叉車是工程機(jī)械行業(yè)中抗周期性產(chǎn)業(yè)，近年來隨著我國物流業(yè)的快速成長，國內(nèi)叉車行業(yè)的年均產(chǎn)銷增速保持在30%以上。截至2007年6月底，國內(nèi)叉車產(chǎn)量超過6.65萬臺，同比增長38.34%。據(jù)市場分析預(yù)測，2010年我國叉車年產(chǎn)銷量將超過12萬臺。叉車迎來了市場春天的同時(shí)也成為國內(nèi)外眾多企業(yè)覬覦的對象。
　　日前，合鍛集團(tuán)年初投產(chǎn)的年產(chǎn)1.5萬臺叉車項(xiàng)目首批三款5~7噸叉車如期下線。這意味著合鍛集團(tuán)叉車項(xiàng)目離2008年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬臺規(guī)模的目標(biāo)越來越近。這不免讓人再次關(guān)注起看似春天卻是煩惱頗多的叉車市場。
　　難抑的進(jìn)軍熱潮
　　據(jù)中國機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，進(jìn)入我國的合資或獨(dú)資企業(yè)就已達(dá)到15家。然而短短的兩年時(shí)間內(nèi)又有數(shù)十家國內(nèi)外企業(yè)快速進(jìn)入，除了國內(nèi)柳工、龍工、廈工等工程機(jī)械的排頭兵企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)擴(kuò)張，甚至還有如江淮、重汽，福田重工等其他行業(yè)頗具實(shí)力的企業(yè)加盟。
　　在國內(nèi)企業(yè)爭相登陸叉車領(lǐng)域之時(shí)，國外企業(yè)也兵臨城下。先是德國的斯米特，比利時(shí)的TVH公司，接著又有叉車巨頭意大利OM叉車迅速橫掃中國市場，在短短兩個(gè)月內(nèi)建立起其在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)，并在一年內(nèi)占領(lǐng)中國市場份額的10%。叉車市場的氣氛頓時(shí)緊張起來。
　　于是眾多企業(yè)使出渾身解數(shù)欲爭個(gè)高下。2007年6月26日，廈工股份以455.70萬元收購廈門叉車總廠100%股權(quán)，同時(shí)，還將對其相關(guān)資源進(jìn)行有效整合，增加適當(dāng)投入，快速擴(kuò)大市場占有率，爭取在未來3年左右叉車的產(chǎn)銷量達(dá)到5000臺以上。值得注意的是，就在2007年6月29日，柳工公司在柳州市陽和工業(yè)新區(qū)設(shè)立“柳州柳工叉車有限公司”，以承接大股東廣西柳工集團(tuán)有限公司的叉車項(xiàng)目。
　　作為工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)，柳工、廈工尋求產(chǎn)品多樣化加大叉車投資力度的行為倒是可以理解，那么，作為我國大型機(jī)床自動(dòng)化成套技術(shù)與裝備產(chǎn)業(yè)化基地，亞洲最大的成型機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)，合鍛進(jìn)軍叉車的理由又是什么呢？合鍛的相關(guān)人員解釋道，企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整是很正常的事情，而且合鍛在機(jī)械生產(chǎn)方面人才眾多，各類加工設(shè)備優(yōu)良，轉(zhuǎn)產(chǎn)叉車人才技術(shù)等方面都有較強(qiáng)的實(shí)力，而且尋求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)多元化是合鍛集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，因此上叉車項(xiàng)目也是順理成章。
　　安徽省機(jī)械協(xié)會(huì)副會(huì)長金建國的分析似乎更具說服力。他認(rèn)為，“合鍛進(jìn)軍叉車行業(yè)除了看中叉車市場外還有地域因素。隨著這幾年的發(fā)展，叉車零部件通用的趨勢越來越明顯，而中低端叉車的技術(shù)也比較容易掌握。因此作為安徽省實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，合鍛投下巨資上叉車項(xiàng)目在技術(shù)方面沒有障礙。另一方面，由于安徽的叉車零部件配套市場較為成熟，區(qū)域化產(chǎn)業(yè)雛形已經(jīng)形成。隨著合鍛叉車項(xiàng)目的上馬，安徽叉車產(chǎn)業(yè)聚集度也隨之升級，在提高整體的競爭力方面也有一定的優(yōu)勢?！?BR>　　投資熱背后的冷思考
　　盡管眾企業(yè)的進(jìn)軍似乎都有充分的理由，然而面對國內(nèi)外眾企業(yè)趨之若鶩的追捧，中國機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)秘書長蘇恩一認(rèn)為，今后叉車的市場行情并不樂觀，還將面臨著如產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)等一系列問題的考驗(yàn)。至于今后叉車市場的格局將如何演變，記者也從業(yè)內(nèi)專家口中得到一些見解。
　　蘇恩一說，“在企業(yè)進(jìn)入叉車行業(yè)時(shí)協(xié)會(huì)都曾建議，要理性的分析市場。然而面對企業(yè)日益強(qiáng)烈的尋求新的利益增長點(diǎn)的內(nèi)在沖動(dòng)，協(xié)會(huì)的建議就顯得有些無力。”早在一年前，蘇恩一就曾這樣分析過叉車市場：“由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，產(chǎn)能已經(jīng)有所擴(kuò)大。盡管2005年叉車行業(yè)增幅只在15%左右，但全年的產(chǎn)銷量估計(jì)能達(dá)到7.5萬臺?！彼€說，由于目前國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場的拓展，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能過剩問題將越來越明顯。”
　　據(jù)記者了解，目前國內(nèi)叉車市場已形成以林德叉車為代表的跨國巨頭占主導(dǎo)的中高端、高端市場；以安徽合力叉車、杭州叉車為代表的中端、中低端市場；以部分民營企業(yè)為首的低端市場，同時(shí)三大細(xì)分市場形成金字塔式的割據(jù)狀態(tài)。據(jù)一叉車企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，在中高端市場上，跨國巨頭占據(jù)著絕大多數(shù)的市場，由于技術(shù)含量等因素的直接影響，國內(nèi)本土的叉車企業(yè)根本無法涉足。而在一些低端市場上，國內(nèi)一些本土企業(yè)打下市場，靠的僅僅是價(jià)格因素。談及價(jià)格戰(zhàn)時(shí)蘇恩一指出，隨著越來越多的國內(nèi)企業(yè)的滲透，低端產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，而在價(jià)格戰(zhàn)中不僅僅是犧牲企業(yè)的利潤，還將導(dǎo)致因壓縮成本造成的產(chǎn)品質(zhì)量的下降。
　　此外叉車產(chǎn)品的市場分布也不均衡。中國叉車產(chǎn)品銷量超過1000臺的地區(qū)目前僅有14個(gè)。而廣州則是最大的代理商聚集地。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，國內(nèi)市場與歐美市場的格局也極為不同，歐美市場電動(dòng)叉車占據(jù)75%以上，而目前國內(nèi)叉車市場仍主要由電瓶、內(nèi)燃叉車等兩大類構(gòu)成，其中電瓶類叉車近幾年在國內(nèi)并未得到較大的發(fā)展，內(nèi)燃叉車仍占主導(dǎo)地位。這表明國內(nèi)市場的環(huán)保節(jié)能意識仍然不強(qiáng)，在進(jìn)軍國際市場時(shí)競爭力明顯不足。
　　據(jù)叉車的龍頭企業(yè)安徽合力叉車公布的2007年半年報(bào)顯示，主營業(yè)務(wù)收入和凈利潤達(dá)17.64億元和1.85億元，同比增長40.15%、30.72%。公司利潤增速低于收入增速，主要因?yàn)楣局鳡I產(chǎn)品叉車的毛利率下降所致，2007年上半年公司的叉車毛利率為39.26%，減少了3.4個(gè)百分點(diǎn)。合力叉車分析認(rèn)為這是因?yàn)樯习肽赇摬膬r(jià)格上漲和人民幣升值對公司出口造成了匯兌損失。
　　專家分析，不僅是合力情況如此，面對鋼材等叉車生產(chǎn)原材料價(jià)格上漲、跨國叉車品牌的紛紛涌入，國內(nèi)本土叉車企業(yè)進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)不斷升級，目前中國整體叉車市場利潤水平有所下降。因此，如何在風(fēng)云變幻的市場中站穩(wěn)腳跟，對于合鍛這樣的叉車新軍來說還是有很大的挑戰(zhàn)。