世界范圍內的現代物流業(yè)的迅速發(fā)展向我國大中型企業(yè)的傳統物流模式提出了嚴峻挑戰(zhàn)，尤其是我國加入世界貿易組織以后，更增加了這一挑戰(zhàn)的緊迫性。
　　據近年的一引起研究成果表明，物流費用的比重已占到產品總成本的30%-40%，而我國企業(yè)的物流成本又遠高于發(fā)達國家的水平。因此，物流成本居高不下已經嚴重地影響到了我國企業(yè)的綜合競爭能力。
　　作為事關國家能源安全的石油企業(yè)，由于其行業(yè)特性決定，基本上都是特大型企業(yè)，年產值都在幾百億遠到上千億元的規(guī)模之間，其物流成本的潛力自然也就很大。就目前我國石油企業(yè)的生產成本大大高于發(fā)達國家先進在石油企業(yè)的現狀分析，這其中物流成本所占比重也是相當大的。因此，面對入世后，我國原油、成品油市場的逐步開放，國外先進的大石油公司的不斷進入帶來的低成本挑戰(zhàn)，我國石油企業(yè)迅速改變傳統物流模式，轉而建立物流體系已慢一項迫在眉睫的重大戰(zhàn)略性任務。
　　一、傳統物資供應體系與現代物流模式比較
　　傳統物流指的是物品的采購，儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式；現代物流則是指以現代信息技術為基礎，整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。二者的區(qū)別主要有三。
　　一是在物流服務功能上一個“相對孤立”，一個“強調融合”。傳統物資供應體系中的各種物流服務功能和組織機構設置是相對孤立的、作業(yè)交往是被動式的。如物資采購及倉儲部門與運輸部門是相互獨立的兩個單位，日常物流鏈動作時，物資供應部門是被動地等待鉆井、采油等生產部門報送物資需求計劃，然后再組織采購和倉儲；而運輸部門則是被動地等待物資供應部門和鉆進、采幅等生產部門來要車，再去運送物資。而現代物流模式則強調物流功能和組織機構設置上的整合，通過物流服務各部門的一體化管理，來統籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，實現功能鏈的統一控制，以提高服務效率和服務質量。
　　二是物流信息技術上，一個“無外部整合系統”，一個強調“共享時信息系統”。傳統物資供應體系中的信息系統是各自獨立的，物流鏈上的各個環(huán)節(jié)之間的信息不能共享，生產和庫存中的換料積存方面的“長鞭效應”就非常嚴重。而現代物流則是通過物流鏈上的信息時共享系統，極大地提高了信息在物流鏈上各個環(huán)節(jié)間傳遞的速度和質量，進而提高信息價值，減少庫存，提高整個物流鏈的效應。
　　三是物流管理上，一個是“分散管理”，一個是強調“系統管理”，傳統物資供應管理體系中的各職能部門是分散管理的，各自為政的，整個物流管理鏈是間斷式的，不能實施對整個物流鏈的統一控制，從而導致物資采購部門不能直接管理指揮運輸貨物的車輛，而運輸管理部門又控制協調不了貨源及其流向渠道和物資倉儲部門的裝卸車量等不協調現象，以致往往銜接不暢，協調效果差，運行效率低下，甚至出現企業(yè)內部的部分運輸工作量外流，導致資金外流等問題長期得不到有效克服。而現代物流管理則是信托現代信息技術，強調的是整個物流鏈的系統化管理，從而形成了物流鏈相關環(huán)節(jié)的集中統一管理，所以信息流和物流的動作就通暢，效率高，成本自然低，其效益相對傳統物資供應體系也就高得多。
　　二、傳統物資供應體系向現代物流轉軌方式
　　從上述比較分析中可以得出一個基本的結論，我國的石油企業(yè)要贏得與世界發(fā)達國家先進同等企業(yè)的競爭主動權，站穩(wěn)國內市場，拓展國際市場，就必須在降低物化勞動消耗和活勞動消耗的同時，下決心降低物流費用，盡快挖掘“第三利潤源”，以縮短與具有現代物流優(yōu)勢企業(yè)的成本差距，提高競爭力。
　　首先，應該眼睛向內，按照現代物流模式，對企業(yè)內部的物流資源進行重組，建立現代化的物流管理體系。這個重組是包括三方面內容。
　　一是針對石油企業(yè)的專業(yè)特點，在企業(yè)內部的供應物流、生產物流、銷售物流和回收廢棄物流等四個部分中只選擇供應物流和生產物流兩部分作為重組對象。這是因為石油企業(yè)的主導產品是石油、天然氣等便于管道輸送的液體、氣體物質，所以其產品銷量物流多年來已形成了比較完善的專業(yè)化的管理物流體系；而回收廢棄物流又因石油企業(yè)沒有加工制造業(yè)那么多邊角料等回收物料量而作業(yè)量很小，因此，可以忽略不做專題討論。只有供應物流和生產物流才是石油企業(yè)目前最需要進行現代物流改造的物流業(yè)務范疇。石油企業(yè)供應物流的業(yè)務主要是由物資供應部門為石油企業(yè)所需的鋼材、水泥、管材、泥漿藥品，木材、鉆具、五金電料等原料的采購和倉儲作業(yè)，而春生產物流則主要是由運輸部門負責的油田生產物料的現場運送和鉆井隊大型設備拆遷中的運輸和吊裝作業(yè)。由于傳統物流體系設置中將這兩部分物流服務功能界定為兩個獨立的生產經營單位。所以存在著許多與現代企業(yè)物流發(fā)展要求不相適應的方面亟需改革。
　　二是將供應物流和生產物流兩大服務功能整合起來，實行管理控制一體化，從而實現石油企業(yè)的主要物流資源的整合，通過物流服務功能和組織機構的整合，使傳統物資體系中供應物流與生產物流之間相對孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈轉彎信息共享、統一調控、集中管理的一體化物流管理鏈，從面精簡物流作業(yè)的重復性流程，提高信息交流和物流作業(yè)的效率，降低庫存量，避免貨源流失造成的企業(yè)獎金外流等，以求有效降低物流成本，據有關資料分析，一般可使物流費用下降6%～20%不等。
　　三是在整合后的新物流體系中引入現代物流信息技術手段。這主要包括基于網絡技術的物流管理軟件、電子商務、GPS和EDI系統等。通過建立的實時的信息管理系統，有效提升整個物流鏈的信息化水平，進而有力地支持整個物流系統的高效率運行。
　　其次是眼睛向外，按照現代物流管理理念的要求，使物流服務向生產和消費兩有關當局延伸，把企業(yè)物流與社會物流有機地結合在一起，為石油企業(yè)物流資源的服務領域進一步向社會物流拓展，開辟廣闊空間，尋求更大的發(fā)展。這種發(fā)展可以有多種方式，筆者認為主要應采取“走出去”和“請進來”兩種方式。
　　一是現代石油物流企業(yè)要在做好石油企業(yè)內部物流服務的同時，大膽地“走出去”，開拓社會物流服務市場。這里一方面是因為石油物流企業(yè)由于自身資產規(guī)模比較大，而且作業(yè)范圍因油田分布比較廣而小腦的市場面積也比較大，所以具備拓展社會市場的業(yè)務實力。雖一方面，也是石油主業(yè)生產的周期性作業(yè)規(guī)律所決定的，特別是石油企業(yè)生產物流中鉆井隊的設備搬遷吊裝運輸作業(yè)，更是在鉆井隊進行設備搬遷時、吊車卡車等吊運設備常常是24小時連軸轉，一天要干兩天活，而鉆井隊進入正常打井鉆進時，60%～70%的吊運設備又處于閑置、無工作量可干的狀態(tài)。這種不均衡的主業(yè)生產的周期性作業(yè)特點。就為將這部分吊裝運輸能力轉向為社會市場服務提供了資源上的可能。所以只要我們能夠適時建立社會化的貨運信息網絡，能夠有效地承攬到社會上的吊運物流工作量，就能有產地開展社會物流服務，為石油物流企業(yè)的發(fā)展增加一塊新的發(fā)展空間。
　　二是石油物流企業(yè)要主動內引，外聯，采取“請進來”的策略，爭取與有經濟和技術實力雄厚社會乃至國外先進現代物流企業(yè)聯合，以期與自己的規(guī)模優(yōu)勢互補，實現強強聯合，爭取跨躍式發(fā)展。這種外聯即可心是裨性的投資、參股，也可以是虛擬的戰(zhàn)略聯盟，但目的都是取長補短，尤其是對于剛剛從傳統物資供應體制轉軌到現代物流企業(yè)的石油物流企業(yè)來說，更需要通過這種聯合，來取得現代物流管理經驗和信息技術以及物流軟件開發(fā)與運用等方面的指導、幫助。
　　總之，相信我國石油企業(yè)物流通過不斷改革創(chuàng)新，一定能煥發(fā)出新的生機與活力，在新世紀的現代物流平臺上，不僅能有力地支撐起中國石油企業(yè)的快速發(fā)展、壯大，而且能夠在世界石油產業(yè)物流市場上占據應有的位置，并為我國社會綜合物流產業(yè)的發(fā)展作出應有的貢獻。