聯(lián)邦快遞高層把脈入世五年的中國物流業(yè)
　　在廣州物流節(jié)上舉行的“航空貨運與快遞業(yè)發(fā)展論壇”，引來多位業(yè)界重量級人物參與。聯(lián)邦快遞高級副總裁陳嘉良對中國入世五周年的物流業(yè)作了一番“望聞問切”。
　　“四大差距”有待消除
　　按照中國加入WTO承諾，2005年12月11日起，外資物流公司可在華設立獨資分公司，這標志著中國物流市場開始成為真正的競爭性市場。陳嘉良說，入世五周年，中國物流行業(yè)總體發(fā)展非常迅速，但也有一些問題值得探討。首先是中國物流成本占GDP比例高。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的報告，社會物流總費用與GDP的比例雖有所下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2%，但跟美國物流總成本占GDP的百分比來說，仍然有差距。假如我們有一個有效的物流系統(tǒng)，物流成本能大大降低，對企業(yè)來說，就能變成豐厚的利潤。
　　其次，庫存周轉(zhuǎn)率低。中國企業(yè)平均庫存周期為35到45天，庫存商品占總銷售額為7%-10%，而在美國，電子產(chǎn)品的庫存周期平均5-7天，庫存占總銷售額比例在1.3%-1.5%之間。
　　第三，資金周轉(zhuǎn)慢。因庫存高，資金周轉(zhuǎn)速度慢。這正好說明中國工業(yè)企業(yè)周轉(zhuǎn)速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動資金周轉(zhuǎn)率不到三次，跟發(fā)達國家一般在10次以上比，資金周轉(zhuǎn)慢所造成的浪費是驚人的。
　　第四，外包不普遍。不少中國企業(yè)還是停留在小而全的階段，他們喜歡建立自己車隊，自己做配送。物流設備使用率低，不專業(yè)的操作造成貨物破損，遞送延誤。
　　陳嘉良說，這些問題與世界先進水平的差距十分明顯，這些問題不得到有效解決，將成為中國物流業(yè)健康發(fā)展的絆腳石。
　　靠科技人才提升優(yōu)勢
　　對本土企業(yè)和物流快遞產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，陳嘉良開出的第一味“方子”，是要發(fā)揮本土公司優(yōu)勢。要充分利用本土優(yōu)勢，加強本土化，以發(fā)展本土網(wǎng)絡為重心；通過收購、合并、結(jié)盟，互相取長補短，發(fā)揮協(xié)作效應；要精而專，不要大而全。有人問，聯(lián)邦快遞為何能發(fā)展成為全球快遞業(yè)領(lǐng)先者？一個重要原因，就是我們過去30多年專心地把航空快遞業(yè)做好。
　　“當今許多物流以及運輸公司所面臨的挑戰(zhàn)，很大一部分來自科技方面，”陳嘉良提出的另一個觀點點，就是要提高科技含量。對于像聯(lián)邦快遞這樣一家注重操作和服務的公司而言，其基本目標就是，將一個包裹在一個正確的時間送到一個正確的地點。這期間一體化科技的價值就能凸顯出來，所以聯(lián)邦快遞每年都要拿出10億美元來加強信息科技功能，從而運用高科技來提高國際間的物流效率，減少物流成本。
　　陳嘉良認為，培養(yǎng)本土化物流人才也很關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，類似北京、上海這樣經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的物流人才缺口分別達20萬、50萬，所以，從企業(yè)和國家角度出發(fā)，都應大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，“在這一點上，聯(lián)邦快遞也是有持續(xù)不斷的投入”。

　　本報記者 馬漢青