近年來，物流企業(yè)卷走代收客戶貨款的事件頻頻發(fā)生，使剛剛起步的中國物流行業(yè)陷入誠信危機，難以大步發(fā)展。
　　這是一份2005年8月以來發(fā)生在全國各地的物流企業(yè)卷款事件的不完全清單：
　　2005年8月，四川最大的物流公司之一川運運輸連鎖有限公司一夜之間逃走，卷走代收貨款超過3000萬元；
　　2005年10月，河南永強物流公司潛逃，卷走的貨物和代收貨款總值超過千萬元；
　　 2005年11月至2006年1月，在不到3個月的時間里，濟南佳信、華順、順發(fā)、環(huán)宇、新華通五家在當?shù)赜幸欢ㄒ?guī)模的物流企業(yè)相繼卷款潛逃。據(jù)不完全統(tǒng)計，五家企業(yè)卷走貨款300多萬元，受損商戶約500家，受損額最大的超過10萬元；
　　2006年4月，吉林省長春市物流業(yè)遭遇一場卷款潛逃“流感”：位于長春市珠江路上的中泰、亞太、鴻聲等六家物流配送中心的老板相繼“蒸發(fā)”，數(shù)百名貨主的幾千萬貨款“打了水漂”……
　　物流企業(yè)頻頻卷款潛逃引發(fā)了商戶恐慌，導致物流行業(yè)陷入“誠信危機”。在濟南市卷款外逃事件發(fā)生的重災區(qū)——洛中物流集散中心，記者看到，昔日車水馬龍的繁忙景象已經(jīng)不再，一些物流企業(yè)的業(yè)務量比平時下降了五成以上。
　　更令人擔憂的是，一些因此遭受損失的托運客戶多方反映情況卻四處碰壁。公安部門認為此類案件屬于經(jīng)濟案件中的“一般侵占”，應由法院解決；法院則以“找不到被告”為由不予立案；交通和工商部門認為，此事不在其職能范圍內(nèi)；物流市場則表示，他們與物流企業(yè)的關系主要是房屋租賃關系，對于物流企業(yè)卷款外逃給商戶造成的損失，他們也無能為力。遭受損失卻投訴無門，一些客戶因此對政府部門心生不滿，甚至醞釀集體上訪。
　　濟南、南京兩地物流協(xié)會分析認為，物流企業(yè)頻頻卷款，暴露出我國物流業(yè)準入門檻過低、行業(yè)監(jiān)管缺失、市場競爭無序和有關部門打擊不力四大“軟肋”：
　　物流行業(yè)準入門檻過低。以濟南市為例，申請人只需提供身份證件和三萬元的注冊資本　　就可以成立一個物流企業(yè)，沒有以土地、倉庫、車輛等固定資產(chǎn)作為硬性指標；相當部分物流企業(yè)基本沒有什么固定資產(chǎn)，租一間房子、雇一輛車子、放一張桌子、裝一部電話，就做起了物流業(yè)務。
　　代收款屬于金融衍生業(yè)務，金融監(jiān)管存在空白。目前，在我國大部分地區(qū)的零擔貨運(一次托運、計費重量少于三噸的貨物稱為“零擔貨物”)市場上，貨款結算主要采取由物流商代收貨款的方式，即貨主與買主之間不直接進行貨款結算，而是由物流商在貨物到達時向客戶代為收取，然后經(jīng)由物流商返還給貨主。這種結算方式雖然方便，但并不受法律保護，因此成為不法物流企業(yè)頻頻卷款的禍源。
　　惡性競爭導致許多物流企業(yè)資金鏈斷裂，卷款或卷貨潛逃。濟南市物流企業(yè)共有230多家，除山東佳怡等少數(shù)幾家規(guī)模較大、經(jīng)營比較規(guī)范外，大多數(shù)物流企業(yè)由于缺乏競爭優(yōu)勢和市場監(jiān)管，往往只能靠相互殺價惡性競爭，甚至虧本拉貨，一旦經(jīng)營不下去，往往卷款潛逃。與此同時，許多發(fā)貨地域分散、貨物運輸量較小的企業(yè)，在選擇托運公司時往往只注重運價，忽略了對公司資產(chǎn)、誠信等方面的考察，這在客觀上也增加了貨款被卷跑的危險。
　　打擊不力縱容了卷款逃跑行為。據(jù)了解，在許多城市，數(shù)額較小的卷貨、卷款逃跑的情況時有發(fā)生。但是在受損商戶報案后，公安部門認為這不是刑事詐騙案，屬于“一般侵占”的經(jīng)濟案件，達不到一定數(shù)額不予立案；法院則表示，他們的工作流程是必須在找到被告的情況下才能介入，最終結果往往是不了了之。
　　物流業(yè)人士認為，對于物流企業(yè)頻繁卷款潛逃事件，必須采取以下措施打防并舉、標本兼治，有效地預防此類事件的重復發(fā)生。
　　第一，對卷款逃跑行為實施嚴厲打擊。第二，完善管理體制和管理機制，進一步強化貿(mào)易服務局的管理職能，對物流業(yè)的發(fā)展實施統(tǒng)一管理。第三，搞好物流企業(yè)和物流資源的整合。專家提出，改變物流業(yè)“弱、小、散、亂”的狀態(tài)，培育發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，才是防止卷款逃跑現(xiàn)象的治本之策。