我國最大的柴油發(fā)動機(jī)制造商玉柴集團(tuán)2月26日推出了我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的歐IV柴油發(fā)動機(jī)YC6L－40，這在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐Ⅲ）出臺不足3個月，絕大多數(shù)中國柴油機(jī)企業(yè)還在籌備歐Ⅲ產(chǎn)品上市的當(dāng)口，引起了強(qiáng)烈反響。
    在玉柴舉行的“2006年策略發(fā)布大會”上亮相的這臺歐IV柴油發(fā)動機(jī)，采用了電控噴射技術(shù)和排放后處理技術(shù)，不僅排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，并且具有良好的動力性與經(jīng)濟(jì)性，具有大功率、低排放、低噪聲、高可靠性的優(yōu)點，適用于豪華客車及城市公交車等動力需求。玉柴在會議現(xiàn)場將這臺發(fā)動機(jī)贈送給北京市公交總公司，并且為玉柴第1000臺歐Ⅲ柴油發(fā)動機(jī)舉行了下線儀式，邁出了以助力綠色奧運為起點，開拓中國的“綠色動力”市場的第一步。
    發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是我國參與國際競爭工業(yè)的戰(zhàn)略高地之一。長期奉行“以技術(shù)換市場”的路線，曾一度使我國發(fā)動機(jī)企業(yè)在技術(shù)上處于受制于人的境地。目前絕大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機(jī)在尾氣排放等硬性指標(biāo)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國際標(biāo)準(zhǔn)，也使我國城市車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的指定和實施都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國家。2004年6月1日公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出將重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，國家“十一五規(guī)劃”則明確確定了節(jié)能環(huán)保的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。這些跡象都表明，“中國動力”要想贏得未來，就需要不斷自主創(chuàng)新，打破國際廠商的技術(shù)壟斷，開發(fā)出節(jié)能環(huán)保的“綠色動力”。此次玉柴歐IV產(chǎn)品問世、第1000臺歐Ⅲ柴油機(jī)下線，標(biāo)志著“綠色動力”已成為中國汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的新起點。
    玉柴集團(tuán)董事長晏平表示，隨著國際油價的不斷攀升、環(huán)境問題日益突出，節(jié)能、環(huán)保成了全球性的經(jīng)濟(jì)課題；在中國，隨著2008年北京綠色奧運會的臨近，我國政府和社會更是空前關(guān)注和重視綠色發(fā)展。玉柴的社會責(zé)任以及行業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，都要求玉柴推出“綠色動力”。2006年玉柴除了率先向國內(nèi)市場推出符合歐IV標(biāo)準(zhǔn)的玉柴YC6L系列發(fā)動機(jī)，還將在多方面積極開拓“綠色動力”市場。