這個春節(jié)，黃國強沒能回安徽老家過年。

    他要忙著與職員結(jié)算最后一筆工資，終止與房東的房屋租賃合同，還要變賣剩余的辦公設(shè)備。距離春節(jié)還有三天的時候，黃國強無奈關(guān)上已經(jīng)營兩年的百海物流公司。

    離開了東楊坊路的時候，路過對面近300畝的玄武湖物流市場，里面人頭攢動，車水馬龍。黃國強羨慕的表情中，摻雜著一絲悲涼。

    小公司與大市場之間“冰火兩重天”的不同境遇，再次凸顯著南京物流市場規(guī)?；纳娣▌t。

    物流之痛

    四年前，黃國強從安徽來到南京，一輛載重5噸的卡車，成了謀生的工具。有幾家物流公司老板租賃他的車子，每天奔波在去往不同城市的路上。漸漸地，熟悉了物流公司的整個內(nèi)部運作。

    兩年前，黃國強決心拿出自己全部積蓄，在東楊坊路附近開了家百海物流公司，單打獨斗地投入到物流行業(yè)。一開始，盡管沒有熟悉固定的客戶，但他跑得勤奮，生意慢慢走上了正軌。

    從去年下半年開始，南京市場的柴油價格一直在高位堅挺，直接導(dǎo)致航空、海陸運輸、小汽車消費支出的增加，高油價加速物流運輸業(yè)的成本上升。

    “每個月每輛車平均要賠1萬多?！秉S國強開始為不斷上漲的柴油價格犯愁：一臺車一天跑600公里左右，按照每百公里耗油量20多升算，一天要用柴油140升，每升漲0.15元，一天就要多花20元左右，一個月光油錢就要多花500到600元。例如，南京跑溫州的市場價為4000元，油就要花費1300元，過橋過路費1000~2000元，工人包吃包住，還要開工資2000元，成本遠遠高于收入。

    據(jù)了解，95%跑長途的貨車用的都是柴油，油耗占運輸成本的三分之一左右，而運輸成本占整個物流成本的50%~60%。按照每噸提價150元計算，柴油價格上漲近4.5個百分點，依此類推，運輸成本上升約1.5個百分點。

    如果靠加價來抵消成本的話，客源流失將會很嚴重；如果不加價的話，公司經(jīng)營將更加艱難。面對客戶來的訂單，如果提出漲價，客戶會跑掉，只能是故意推辭。一次兩次之后，客戶還是跑了。

    “由于成本太高，最后基本上不對外地發(fā)貨。以往公司的5部咨詢電話響個不停，現(xiàn)在幾乎聽不到任何動靜?！?

    油價上漲只是黃國強所要承受的一部分壓力，嚴查超載是讓他頭疼的另外因素。當(dāng)時跑廣州還可以賺到2000~3000元，由于道路管得非常緊，超載一次就要罰1000~2000元。兩次下來，司機們誰也不樂意跑長途。

    客戶沒了、成本漲了，黃國強陷入艱難境地。每個月接近萬元的虧損，實在讓他吃不消。臨近春節(jié)，他無奈關(guān)掉了公司，留下了難以愈合的物流之痛。

    無力抗衡

    與黃國強面臨同樣遭遇的人，絕不止他一人。據(jù)了解，在南京多家物流中心，都存在關(guān)門歇業(yè)的事情。僅去年一年，在王家灣物流中心，就有近十家小公司選擇歇業(yè)。有人甚至放言，南京每天都有新的公司加入物流行業(yè)，每天也有舊公司選擇離開。

    “嚴格意義上說，大多選擇離開的公司，不應(yīng)該叫做物流公司。” 南京金鵬物流有限公司凌總表示，注冊一家物流公司，需要50萬~100萬啟動資金，還需要有300萬的備用資金，具備要求噸位的5輛車。而目前南京市場上，這種規(guī)模的物流公司僅占10%左右。

    其他的90%又是什么？凌總解釋，物流行業(yè)并不是一個技術(shù)性很強的行業(yè)，介入門檻很低。一兩張辦公桌、三四部電話、五六個工作人員，掛上一個有“物流”字樣的牌子，對外便可以號稱是物流公司。這些都應(yīng)該定義為貨運配載部，而非真正意義上的物流公司，最起碼它們的規(guī)模就達不到標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)介紹，這些公司每年只需交納1100元的工商費用和200元的稅。盡管無需承擔(dān)更多的稅務(wù)，但他們抗風(fēng)雨的能力并不強。

    “就是因為門檻低，競爭力變得更大?！苯瘗i物流辦公室張主任告訴記者，買幾輛卡車，建一個倉庫就可以開物流公司的想法，使不少人沒有學(xué)會如何應(yīng)對市場變化的能力，便盲目進入物流行業(yè)。

    據(jù)介紹，目前南京大大小小物流公司加在一起，最起碼有6000多家，而這幾千家企業(yè)中，只有不到一千家是被南京市物流協(xié)會認可的。

    “弱、小、散、亂”，一直以來，成為業(yè)界對小型物流企業(yè)的評價。

    而大公司則更重視前期調(diào)研和需求分析，對企業(yè)進行全面深入的調(diào)研，清楚地了解企業(yè)目前的業(yè)務(wù)流程、人力和財力資源、運輸能力、運輸網(wǎng)絡(luò)等基本情況。并在此基礎(chǔ)上進行需求分析，明確信息系統(tǒng)的主要功能，細分出各功能模塊，提出企業(yè)信息系統(tǒng)需求分析報告。

    他們更注重公司形象與信譽。他們有實力去投放廣告、大量發(fā)放宣傳單頁，成為吸引客戶和博取好感的方式。

    帶著市場普遍這樣的認知，小的物流公司服務(wù)對象，也僅是一些小的生產(chǎn)制造企業(yè)、商品流通企業(yè)以及貨主。更多的大客戶則被有周密營運計劃和良好信息平臺的大型公司獲得。

    當(dāng)然，不能否認物流行業(yè)激烈的競爭，也是不少小型物流公司遭淘汰的必然。

    可長期以來，很多小公司面臨著尋找客戶，并想盡辦法留住客戶，因此，他們不得不減少自身盈利標(biāo)準(zhǔn)，來與大公司進行博弈。據(jù)張主任介紹，不少大公司首先拿到單子之后，如果公司內(nèi)部消化不了，趕忙與這些小公司聯(lián)系，分包給它們。其實，小公司在這個時候，充當(dāng)?shù)牟贿^是個“二手販子”，大部分盈利還是被大公司所占有。