十年足以證明一個(gè)命題。尤其是市場(chǎng)機(jī)會(huì)和企業(yè)命運(yùn)。
　　上個(gè)世紀(jì)90年代初，當(dāng)勁敵林德意氣風(fēng)發(fā)地進(jìn)駐廈門，開始風(fēng)風(fēng)火火的本地化運(yùn)作時(shí)，豐田叉車卻選擇了作壁上觀，靜觀戰(zhàn)場(chǎng)硝煙。而2003年，豐田叉車終于耐不住寂寞了——盡管有點(diǎn)姍姍來(lái)遲。
豐田叉車中國(guó)小試牛刀 時(shí)猶未晚？
　　不得不承認(rèn)豐田有自己的眼光。上個(gè)世紀(jì)90年代初，豐田選址昆山便是一個(gè)證據(jù)。雖然昆山的商業(yè)街至今還停留在一個(gè)小城鎮(zhèn)的水準(zhǔn)，但它的工業(yè)建設(shè)已然讓眾多城市汗顏。距離火車站15分鐘路程，在昆山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，便是名聲在外的豐田工業(yè)（昆山）有限公司。
　　據(jù)了解，在豐田工業(yè)（昆山）公司成立伊始，叉車生產(chǎn)就已明文列入營(yíng)業(yè)范圍。然而一直等到2003年4月，猶抱琵琶的豐田叉車才撕去面上的輕紗，裊娜而出。
　　談到拖延至此的設(shè)廠時(shí)機(jī)，豐田工業(yè)上海公司的說(shuō)法和其全球總裁石川先生的態(tài)度如出一轍?！柏S田有一個(gè)原則，準(zhǔn)備不充分、信心不充足，是不會(huì)輕易投產(chǎn)的；而且當(dāng)時(shí)在投資方面有些限制，比如要求國(guó)產(chǎn)零部件要達(dá)到多少比例等等，但豐田叉車配件基本是自產(chǎn)自用，因此到中國(guó)投產(chǎn)的計(jì)劃一拖再拖，近年投資政策松動(dòng)，并且豐田也已策劃本土采購(gòu)。像平衡器、電瓶、輪胎等均已在中國(guó)采購(gòu)?！?
　　毋庸置疑，當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境也給了豐田很大信心，上海銷售部負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳的劉芳小姐坦言，“豐田已經(jīng)深感中國(guó)叉車市場(chǎng)的蓬勃興起，再等下去只會(huì)更加被動(dòng)?！?
　　雖然豐田對(duì)外宣稱，設(shè)廠時(shí)機(jī)終于來(lái)到，而明眼人卻有同感，“豐田邁過(guò)來(lái)的這步其實(shí)有點(diǎn)晚了”。說(shuō)到此，豐田工業(yè)（昆山）有限公司的叉車工場(chǎng)制造課長(zhǎng)王新興似乎有些遺憾。
　　的確不能再等了。與國(guó)外叉車市場(chǎng)低迷的現(xiàn)狀相比，中國(guó)是叉車需求量持續(xù)增長(zhǎng)的唯一地區(qū)，并且2003年增長(zhǎng)速度超過(guò)30％，更有專家預(yù)測(cè)，“2020年中國(guó)叉車需求量將達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)，占到亞洲市場(chǎng)的50%?！泵鎸?duì)這樣迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，哪個(gè)叉車大亨能夠袖手旁觀？豐田在中國(guó)慎之又慎了十年，雖不能說(shuō)錯(cuò)失幾年但的確被別人搶了先機(jī)。不過(guò)西諺有句話“晚來(lái)總比不來(lái)好”，豐田叉車說(shuō)不準(zhǔn)真能成為后起之秀。

“世界第一”要做“中國(guó)第一”

　　提起豐田汽車人們耳熟能詳，而知道豐田叉車的人卻寥若晨星?；诖?，豐田異常注重銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)。
　　2003年5月，豐田的銷售部在上海設(shè)立，半年來(lái)已成功建立12個(gè)經(jīng)銷商，23個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，還有一些正在洽談。豐田叉車所到之處，廣東占了1/3的市場(chǎng)份額，2004年的目標(biāo)是1600臺(tái)，其中廣東便占了600臺(tái)。相比之下，“豐田的銷售網(wǎng)絡(luò)主要集中在沿海地區(qū)，西部市場(chǎng)要小很多，像湖南湖北市場(chǎng)尚未打開。因此近年要向內(nèi)陸發(fā)展?！笨磥?lái)，華中和西部等地區(qū)已讓豐田患了偏頭疼。
　　而湖北似乎更是林德的天下，林德早年便與武漢天力叉車公司合作組建林德叉車（湖北）有限公司，虎視華中市場(chǎng)。
　　“短時(shí)間我們只能供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田在世界上共有4個(gè)生產(chǎn)基地，在2002年收購(gòu)瑞典BT后增加為7個(gè)基地，每個(gè)基地都只供應(yīng)本地客戶，比如法國(guó)工廠主要供應(yīng)歐洲?！焙彤a(chǎn)品已出口歐洲的廈門林德不同，豐田有著獨(dú)特的銷售理念。
　　豐田叉車的個(gè)性還表現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售的完全獨(dú)立上，昆山工廠一心生產(chǎn)，與負(fù)責(zé)宣傳和銷售的上海銷售部各自向日本總部負(fù)責(zé)。但也有專家認(rèn)為，這種責(zé)任過(guò)份明確化極易導(dǎo)致信息不暢、各自為政。不過(guò)豐田似乎還未意識(shí)到這一點(diǎn)。
　　在收購(gòu)瑞典BT后，2002年豐田叉車榮登北美物流雜志排名第一，全球占有率高達(dá)25%，在日本竟然超過(guò)了40%?？烧劦皆谥袊?guó)市場(chǎng)上的占有率，當(dāng)慣大哥的豐田叉車卻愁容難掩，甘拜林德和小松以及TCM等大腕的下風(fēng)。不過(guò)現(xiàn)狀絲毫沒有影響豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心，劉芳說(shuō)，“雖然豐田叉車在中國(guó)進(jìn)入較晚，但是仍要追求第一，我們有這個(gè)實(shí)力，但要一步一步來(lái)。現(xiàn)在，公司上下的信心很可貴，只要自身把質(zhì)量和服務(wù)做好了，一切會(huì)迎刃而解。”
　　算起來(lái)，目前在中國(guó)本地制造叉車的外商只有林德一家。豐田和大多數(shù)外資大佬一樣，昆山工廠至今仍停留在組裝階段，當(dāng)前，這個(gè)工廠的規(guī)模還很小，只有一個(gè)4000平方米的廠房，20余名工人，100%進(jìn)口1-3噸 、22個(gè)機(jī)種的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)車和液力傳動(dòng)機(jī)車。美國(guó)的叉車巨頭海斯特也是一樣，在浦東投資3000萬(wàn)美元設(shè)廠，卻只進(jìn)行少量的車型組裝。對(duì)于何時(shí)生產(chǎn)叉車這一問(wèn)題，從豐田叉車總廠調(diào)到中國(guó)分廠的廠長(zhǎng)出口久芳拒絕回答。不過(guò)業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，豐田的這種生產(chǎn)狀況不會(huì)持續(xù)很久，在產(chǎn)量超過(guò)2000臺(tái)時(shí)便會(huì)要求新的生產(chǎn)方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田叉車在2003年7個(gè)月產(chǎn)量大約1000臺(tái)，2004年目標(biāo)為1600臺(tái)，而2008年產(chǎn)量將達(dá)到5000臺(tái)。

叉車巨子齊聚中國(guó) 各自使出看家本領(lǐng)

　　還未到?jīng)Q戰(zhàn)紫禁之巔的關(guān)口，卻已見狼煙。
　　據(jù)有關(guān)材料顯示，2002年中國(guó)的叉車需求量為25000臺(tái)，而2003年漲幅達(dá)到50%，總銷售額將近50億元。未來(lái)的市場(chǎng)也是有增無(wú)減。目前，世界主要的叉車巨子已齊集中國(guó)，看似寵辱不驚的諸子百家都使出渾身解數(shù)，為新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)儲(chǔ)糧備馬。
　　對(duì)于豐田叉車的介入，一直盤踞中低檔市場(chǎng)的杭叉、合力等國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家尚有一段時(shí)日高枕無(wú)憂，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，豐田尚未表現(xiàn)出浸淫低端市場(chǎng)的野心。而縱觀高端叉車市場(chǎng)，看著豐田叉車旺鋪開張，一枝獨(dú)秀的林德叉車心里似乎不那么平靜。早前，林德曾在一些報(bào)章雜志上表示希望國(guó)內(nèi)叉車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)多一些再多一些，但倘若真被別人口中奪食還能如此閑云野鶴嗎？
　　據(jù)豐田銷售的有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，林德在豐田叉車投產(chǎn)之后立刻降價(jià)，讓已參考林德標(biāo)準(zhǔn)、定價(jià)基本持平的豐田公司措手不及。但是豐田上海銷售公司表示，豐田叉車堅(jiān)決不會(huì)降價(jià)，靠質(zhì)量會(huì)說(shuō)服越來(lái)越多的客戶。
　　在過(guò)去十年里，有闖勁又不乏耐心的德國(guó)硬漢為中國(guó)的物流叉車業(yè)做出令人稱道的貢獻(xiàn)。但也如同豐田所知，林德在落戶廈門很長(zhǎng)時(shí)間里一直處于虧損，卻并未沮喪放棄，直到這兩年扭虧為盈，并順利成章地雄踞了國(guó)內(nèi)高端叉車市場(chǎng)的半壁江山。說(shuō)起“面壁十年圖破壁”的德國(guó)人，王新興認(rèn)為開始時(shí)林德有些盲目沖動(dòng)，但也對(duì)其培育中國(guó)市場(chǎng)的勇氣和傾注的心血深為感慨。
　　“當(dāng)然我們現(xiàn)在還不能和林德平起平坐，”比起廈門林德的每年萬(wàn)臺(tái)的計(jì)劃，豐田相當(dāng)有自知之明。但是這位日本大佬仍滿懷希望在中國(guó)短時(shí)間內(nèi)做到20%的高端市場(chǎng)份額?；蛟S不出三五年的光景，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)將是另外一番天翻地覆的格局。不過(guò)最有發(fā)言權(quán)的只有市場(chǎng)。
　　另?yè)?jù)業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前國(guó)外叉車市場(chǎng)中高端品牌占至50%，而在中國(guó)卻是另外一番風(fēng)光，中低檔產(chǎn)品引領(lǐng)風(fēng)騷。為了適應(yīng)這種國(guó)情，眾外資叉車集團(tuán)正在謀求品牌重組和戰(zhàn)略調(diào)整。據(jù)了解，日前林德將旗下四種品牌重新定位后，分為兩大兵團(tuán)：以林德為核心的高檔叉車品牌以及整合小松后打造中低檔價(jià)位叉車。同樣，日本TCM也專門推出了ATF品牌，以在低端市場(chǎng)圈到更多的地盤。這樣一來(lái)，便苦了見縫插針的本土大腕。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，中低端市場(chǎng)的好日子不長(zhǎng)久了，前所未有的搶地運(yùn)動(dòng)將提前上演。
　　當(dāng)然也有一些以靜制動(dòng)、頑固不化的叉車巨頭，譬如豐田和海斯特對(duì)此就興趣不大，表示不會(huì)直接進(jìn)入低端市場(chǎng)。