自產(chǎn)自銷(xiāo)成本高，經(jīng)銷(xiāo)代理質(zhì)難保，拼裝產(chǎn)品技術(shù)低，租賃市場(chǎng)缺規(guī)范，中國(guó)物流業(yè)井噴式的能量釋放，帶來(lái)了叉車(chē)市場(chǎng)每年40%以上的需求遞增，相對(duì)于世界各地慘淡經(jīng)濟(jì)的彌漫，這里創(chuàng)造的“經(jīng)濟(jì)奇跡”簡(jiǎn)直令商業(yè)冒險(xiǎn)家們著迷。目前，全球十大叉車(chē)品牌已有九家磨刀霍霍殺入門(mén)來(lái)。
然而，不管有多少國(guó)內(nèi)外叉車(chē)品牌混戰(zhàn)于中國(guó)物流戰(zhàn)場(chǎng)，逐利的本性還是驅(qū)使他們必須以最有效的方式挖到潛藏的金礦。眼下，中國(guó)的叉車(chē)銷(xiāo)量基數(shù)尚小，市面上“正規(guī)軍”、“雜牌部隊(duì)”、“山寨企業(yè)”又諸侯混戰(zhàn)，想要在如此險(xiǎn)惡的環(huán)境里尋獲寶藏，企業(yè)就得使出渾身解數(shù)，以“七十二般變化”演繹光怪陸離的贏利模式。
　　模式一：投錢(qián)設(shè)廠 自產(chǎn)自銷(xiāo)
　　這種模式往往是企業(yè)以巨額投資先在中國(guó)直接設(shè)廠，然后在各地區(qū)建立分公司、以及銷(xiāo)售服務(wù)中心，之后通過(guò)這些網(wǎng)點(diǎn)與消費(fèi)者面對(duì)面做買(mǎi)賣(mài)。這種自產(chǎn)自銷(xiāo)的模式從公司管理角度而言更容易操作，同時(shí)還可以保證叉車(chē)自身的品牌形象與售后服務(wù)質(zhì)量，正所謂“投之以桃，報(bào)之以李”。
　　但對(duì)于許多品牌來(lái)說(shuō)，這一模式幾乎等同于高風(fēng)險(xiǎn)的賭博，需要有雄厚的資本支持。中國(guó)的叉車(chē)增長(zhǎng)幅度雖然列世界首位，但與日本彈丸小國(guó)每年近8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，中國(guó)去年只有區(qū)區(qū)25000輛，而且其中50%是中低端貨色。面對(duì)這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，絕大多數(shù)公司在考慮播種之前，都會(huì)先摸一摸荷包的份量，計(jì)算一下秋收的期限，否則如果不自量力輕易出手，是很容易顆粒無(wú)收的。
　　據(jù)了解，全球叉車(chē)?yán)洗笠约皣?guó)內(nèi)個(gè)別企業(yè)在廣東采取這一直營(yíng)模式。而這全球第一叉車(chē)品牌在1996年進(jìn)入廈門(mén)，總投資超過(guò)20億元，在連續(xù)虧損5年之后，直到2000年才實(shí)現(xiàn)盈虧持平，現(xiàn)在剛開(kāi)始微微盈利。
　　模式二：借船出海 經(jīng)銷(xiāo)代理
　　這種模式是廠家主力負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷(xiāo)售則交由不同國(guó)家的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行打理。在國(guó)外，代理機(jī)制比較健全，采用代理商風(fēng)險(xiǎn)小、成本低、見(jiàn)效快，是最常用的一種營(yíng)銷(xiāo)模式，而許多代理商也靠長(zhǎng)期代理知名品牌發(fā)家致富。目前，國(guó)內(nèi)的多數(shù)叉車(chē)廠與其他八大進(jìn)口品牌采用的是這一贏利模式。
　　但是，在國(guó)內(nèi)，代理機(jī)制相對(duì)混亂，法律法規(guī)又嚴(yán)重缺位，一些代理商本身素質(zhì)較低，交易過(guò)程中只從自身的經(jīng)營(yíng)角度出發(fā)，售前花言巧語(yǔ)、信口開(kāi)河，售后卻推卸一切責(zé)任。即便做壞一個(gè)品牌也無(wú)關(guān)痛癢，換一個(gè)品牌又另起爐灶。在這種模式中，代理商的可信度、忠誠(chéng)度有限，直接影響了品牌的形象與售后服務(wù)的品質(zhì)與信譽(yù)。
　　模式三：八國(guó)聯(lián)軍　隨意拼裝
　　國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)的技術(shù)能力與國(guó)際水平相差甚遠(yuǎn)，但為搶奪市場(chǎng)奶酪，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)將不同品牌的叉車(chē)零配件拼裝在一起，成為叉車(chē)組裝高手。這種模式節(jié)省成本、又降低了技術(shù)門(mén)檻。這些商家還可以根據(jù)客戶的不同需求，拼裝不同的進(jìn)口零配件，從而組裝出不同級(jí)別、不同價(jià)位的產(chǎn)品。據(jù)悉，有進(jìn)口代理商也通過(guò)這一操作手法來(lái)降低成本，壓低價(jià)格，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)。甚至有的零配件屬于非法途徑獲得，或者假冒、偽劣、仿制產(chǎn)品。
　　這些零配件組裝在一起，相互之間缺少配套、磨合，叉車(chē)的品質(zhì)必將大打折扣。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)一家知名物流公司位于黃埔的倉(cāng)儲(chǔ)中心中使用的便是這種模式的叉車(chē)，該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)四處黑煙彌漫。
　　模式四：租賃助力 風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?
　　與花20-30萬(wàn)元買(mǎi)部叉車(chē)相比，用少量的錢(qián)租一輛好叉車(chē)來(lái)用應(yīng)該更劃算，租賃者可以省去維修、折舊、保養(yǎng)等費(fèi)用，3-5年后，這筆費(fèi)用足夠購(gòu)買(mǎi)一部新的叉車(chē)。在法國(guó)，租賃概念很流行，倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)每年叉車(chē)的租賃業(yè)務(wù)可以多達(dá)7000輛。
　　這一模式最近才在國(guó)內(nèi)相關(guān)地區(qū)上演，然而中國(guó)人對(duì)租賃、購(gòu)買(mǎi)的固有觀念差異較大，市場(chǎng)環(huán)境被潑冷水。再者，國(guó)內(nèi)銀行還沒(méi)有建立相關(guān)的信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與擔(dān)保事項(xiàng)，貸款的利息也過(guò)高。租賃市場(chǎng)沒(méi)有培育起來(lái)，銀行也缺少拐杖扶持，有些品牌推出的租賃業(yè)務(wù)已中途夭折。