目       錄

一  現(xiàn)狀與差距
1.       行業(yè)基本情況
2.      “十五”規(guī)劃預(yù)計完成情況（2005年指標預(yù)測）
3. 國外科技發(fā)展趨勢、國內(nèi)主要差距及產(chǎn)生的原因
4. 物料搬運機械制造業(yè)對國民經(jīng)濟建設(shè)的重要性
二  市場發(fā)展預(yù)測
1.       國內(nèi)市場需求旺盛
2.       國外市場需求及國外競爭對手分析
3.       本行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)重組的趨勢分析
三  行業(yè)發(fā)展思路
1.       行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.       行業(yè)發(fā)展的主要目標
3.       產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與重點發(fā)展產(chǎn)品
4.       企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重點
5.       重點科技攻關(guān)及開發(fā)項目建議
6.       實施政策建議
一  現(xiàn)狀與差距
1.    行業(yè)基本情況
我國起重運輸機械行業(yè)從上世紀五、六十年代開始建立并逐步發(fā)展壯大。隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，為便于國際交流與合作，從上世紀八十年代開始在我國學(xué)科分類、行業(yè)（學(xué)會）組織劃分等方面，陸續(xù)采用了國際通用名稱“物料搬運機械”。現(xiàn)行的《GB4754-2002 國民經(jīng)濟行業(yè)分類》中已將起重運輸機械制造業(yè)升為行業(yè)中類。
建國以來物料搬運機械制造業(yè)已形成了全面的產(chǎn)品范圍、較好的技術(shù)體系和龐大的企業(yè)群體，服務(wù)于國民經(jīng)濟各行各業(yè)、包括為第二與第三產(chǎn)業(yè)提供了大量的物料搬運裝備。截至2004年9月統(tǒng)計，我國物料搬運機械制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量達814家，其中大型企業(yè)9家、中型企業(yè)105家、小型企業(yè)700家；全國資企業(yè)111家、私營企業(yè)299家、其他內(nèi)資企業(yè)290家、三資企業(yè)114家；行業(yè)從業(yè)人數(shù)24.3萬人。2003年行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值（當年價）達729.07億元、產(chǎn)品銷售收入達708.23億元。
物料搬運機械制造業(yè)的產(chǎn)品范圍，主要包括6大類、約1400個品種規(guī)格。
⑴ 起重機械主要產(chǎn)品范圍：
輕小型起重設(shè)備（千斤頂、手拉葫蘆、電動葫蘆、絞車等）；
橋架型起重機（橋式起重機、門式起重機等）；
臂架型起重機（門座起重機、塔式起重機、流動式起重機等）；
纜索起重機；
升降機械（升降機、升降工作平臺、升船機）。
⑵ 輸送機械主要產(chǎn)品范圍：
帶式輸送機、板式輸送機、刮板輸送機、埋刮板輸送機、振動
輸送機、螺旋輸送機、懸掛輸送機、斗式提升機、氣力輸送裝置、架空索道、給料機等。
⑶ 裝卸機械主要產(chǎn)品范圍：
   堆取料機、裝車機、卸車機、翻車機、裝船機、卸船機、堆包/碼包機等。
⑷ 倉儲機械主要產(chǎn)品范圍：
   巷道堆垛起重機、倉儲專用設(shè)備、自動化立體倉庫、機械式停車設(shè)備等。
⑸ 工業(yè)搬運車輛主要產(chǎn)品范圍：
   叉車、起升車輛、自動導(dǎo)向車輛、牽引車輛、工礦車輛等。
⑹ 電梯及自動扶梯主要產(chǎn)品范圍：
載客電梯、載貨電梯、觀光電梯、自動扶梯、自動人行道等。
2.    “十五”規(guī)劃預(yù)計完成情況（2005年指標預(yù)測）
2003年是“十五”期間關(guān)鍵的一年，物料搬運機械制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值和產(chǎn)品銷售收入首次突破700億元，超額完成“十五”規(guī)劃中的預(yù)計指標。
在國家發(fā)展經(jīng)濟、擴大內(nèi)需方針的指引下，加之國家“十五”規(guī)劃綱要、西部大開發(fā)規(guī)劃與振興東北老工業(yè)基地和促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的實施，物料搬運機械制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保持穩(wěn)定、快速發(fā)展，經(jīng)濟效益明顯提高。2001年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為421.89億元（90年不變價格）、同比增長30.6%；完成產(chǎn)品銷售收入為411.80億元、同比增長34.1%；實現(xiàn)利潤總額為20.44億元、同比增長87.8%；實現(xiàn)利稅總額為37.75億元、同比增長56.4%。2002年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為538.31億元（90年不變價格）、同比增長27.6%；完成產(chǎn)品銷售收入為522.73億元、同比增長26.9%；實現(xiàn)利潤總額為27.88億元、同比增長27.5%；實現(xiàn)利稅總額為48.13億元、同比增長36.4%。2003年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為751.09億元（當年價格）、同比增長35.4%；完成產(chǎn)品銷售收入為708.23億元、同比增長35.5%；實現(xiàn)利潤總額為36.92億元、同比增長32.4%；實現(xiàn)利稅總額為65.02億元、同比增長35.1%。2004年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值將達910億元（當年價格）、同比增長22%；完成產(chǎn)品銷售收入將達890億元、同比增長25%；實現(xiàn)利潤總額將達47億元、同比增長28%；實現(xiàn)利稅總額將達85億元、同比增長30%。預(yù)計到2005年行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1100億元（90年不變價格）、完成產(chǎn)品銷售收入為1080億元、均可突破1000億元；實現(xiàn)利潤總額為65億元；實現(xiàn)利稅總額可突破100億元。預(yù)測“十五”期間行業(yè)的增長率：工業(yè)總產(chǎn)值、完成產(chǎn)品銷售收入和實現(xiàn)利潤總額分別為21.1%、21.3%和26%。
3.    國外科技發(fā)展趨勢、國內(nèi)主要差距及產(chǎn)生的原因
3.1 國外物料搬運機械科技發(fā)展趨勢
國外物料搬運機械隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進步與國際市場競爭加劇的驅(qū)動，其科技含量明顯提高。近年來行業(yè)的科技發(fā)展趨勢如下：
⑴ 采用新理論、新技術(shù)和新手段，加之采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，提高產(chǎn)品設(shè)計和性能水平。如：進一步開展物料搬運機械的荷載變化規(guī)律、動態(tài)特性、疲勞特性和可靠性的試驗研究；推廣采用優(yōu)化目標設(shè)計、可靠性概率設(shè)計、極限狀態(tài)設(shè)計、虛擬樣機設(shè)計、CAD / CAE設(shè)計等現(xiàn)代設(shè)計方法。再如：采用各種異形型材、薄壁型材以減少結(jié)構(gòu)拼接；采用各種高強度低合金鋼等新材料以提高承載能力、減少設(shè)備重量；采用各種機電一體化的新型機械與電氣傳動，簡化機構(gòu)；采用各種數(shù)控切割、數(shù)控加工、數(shù)控焊接等精準工藝手段，并與CAPP / CAM相銜接，可實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計與制造一體化。
⑵ 向自動、智能和信息化，向成套、系統(tǒng)和規(guī)?；l(fā)展。如：柔性 / 半柔性制造生產(chǎn)線上的各種自動物料搬運裝卸設(shè)備；自動化立體倉庫庫前區(qū)中的各種自動物料搬運裝卸設(shè)備；可精確測位、按照程序起重作業(yè)并可自監(jiān)測、自診斷維護的橋式起重機等，都已得到應(yīng)用。將各種物料搬運機械單機組合為成套系統(tǒng)，使生產(chǎn)設(shè)備與物料搬運機械有機結(jié)合，即通過計算機對物料搬運系統(tǒng)進行動態(tài)模擬仿真，尋求二者相關(guān)參數(shù)的最佳匹配組合，并將這類自動、智能的設(shè)備納入到系統(tǒng)的多級計算機信息控制與管理網(wǎng)絡(luò)中，更充分發(fā)揮其高技術(shù)信息化的效能。如：港口散料和集裝箱裝卸系統(tǒng)、工廠生產(chǎn)搬運裝卸自動化系統(tǒng)、自動化立體倉庫系統(tǒng)、商業(yè)物質(zhì)配送集散系統(tǒng)、交通運輸部門和郵電部門的行包貨物自動分撿與搬運系統(tǒng)等。
⑶ 向大型、高效和節(jié)能化發(fā)展。如：目前最大的浮式起重機起重量達6500t；最大的履帶起重機起重量達4400 t；最大的橋式起重機起重量達1200 t；自動化立體倉庫巷道堆垛機最大的運行速度達400 m / min；最大的帶式輸送機帶寬達3.2 m、輸送能力達37,500 t / h和單機最大輸送距離超過30 km等。
⑷ 向模塊、通用化，向簡易、多樣化發(fā)展。如：對許多系列生產(chǎn)的通用類物料搬運機械，采用模塊組合方式即用各種模塊和較少零部件組成多品種、多規(guī)格、多用途的系列產(chǎn)品。對單件小批量生產(chǎn)的方式可以改換成相當批量規(guī)模的組合模塊生產(chǎn)，適應(yīng)用戶需求“個性化解決方案”的供貨。對小型輕量非繁重作業(yè)的各種物料搬運機械，減小尺寸、簡化結(jié)構(gòu)、降低造價和使用維護費用。這些發(fā)展趨勢使通用化程度提高、制造成本下降、供貨周期縮短，適應(yīng)市場激烈競爭的需求。
⑸ 重視產(chǎn)品的合理人機關(guān)系、外觀造型與表面涂裝。這些因素涉及到設(shè)備操作安全、作業(yè)效率提高、產(chǎn)品直觀的質(zhì)量與耐用程度等，是用戶可直接感受到的第一印象與質(zhì)量標準，將有效促進品牌推廣、市場營銷。
⑹ 重視社會的可持續(xù)發(fā)展，建立企業(yè)環(huán)境管理體系?，F(xiàn)代企業(yè)不僅是從事經(jīng)濟活動的基本單位，更是從事生態(tài)活動的基本單位?！熬G色產(chǎn)品”開發(fā)，將產(chǎn)品、用戶和環(huán)境結(jié)合起來，對產(chǎn)品的質(zhì)量、功能、成本和環(huán)境進行并行設(shè)計。可提高產(chǎn)品的功能性、可靠性、可維修性、環(huán)境友好性等，并且減少材料使用、降低產(chǎn)品成本、減少能源消耗、顯著改善企業(yè)的社會公共形象。貫徹“ISO14000 系列企業(yè)環(huán)境管理標準”已成為國際上知名公司的競爭手段，作為其一種新的發(fā)展機遇。如：在世界前250家大企業(yè)中，有40 % 以上的企業(yè)、如生產(chǎn)物料搬運機械的Siemens-Dematic、Thyssen Krupp、Mitsubishi Heary Industries等每年都會發(fā)表其環(huán)境狀況報告書。
3.2 國內(nèi)物料搬運機械主要差距及產(chǎn)生的原因
國產(chǎn)物料搬運機械與國際先進水平比較，如：大型設(shè)備的產(chǎn)品開發(fā)和系統(tǒng)成套能力、通用設(shè)備的品種規(guī)格和性能、產(chǎn)品的零部件、元器件和整機的可靠性、產(chǎn)品的外觀造型與涂裝、人機關(guān)系與環(huán)保要素等，還存在著一定差距。
⑴ 產(chǎn)品性能一般
產(chǎn)品性能是設(shè)計、制造、安裝、維護使用的綜合反映。大型骨干企業(yè)的產(chǎn)品性能尚可滿足用戶的需求。但是許多不上規(guī)模的企業(yè)低價無序競爭、降低質(zhì)量標準，其零部件不過關(guān)，整機水平難以提高。如這些企業(yè)的產(chǎn)品電氣控制故障較多、傳動部件噪聲較大、操作設(shè)施較簡陋、外觀造型與涂裝較粗放等，常見多發(fā)。
⑵ 產(chǎn)品開發(fā)能力較弱
物料搬運機械制造業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢，對大型關(guān)鍵設(shè)備的產(chǎn)品研發(fā)和系統(tǒng)成套能力、對通用物料搬運機械的模塊化設(shè)計與制造、對計算機輔助設(shè)計和可靠性設(shè)計的普遍應(yīng)用等，尚待進一步提高?？萍既藛T素質(zhì)、研發(fā)經(jīng)費、測試手段和管理水平仍為提升產(chǎn)品開發(fā)能力的較薄弱環(huán)節(jié)。
⑶ 制造工藝水平較低
物料搬運機械制造業(yè)的裝備力量較為薄弱，對采用高精度的數(shù)控加工設(shè)備、對采用計算機輔助工藝與制造、對普遍應(yīng)用鋼材預(yù)處理和自動焊接等先進的制造工藝，尚待進一步提高。
⑷ 產(chǎn)品檢測水平不高
物料搬運機械制造業(yè)的檢測力量較為薄弱，往往僅對產(chǎn)品的一些出廠性能考核，而對產(chǎn)品的可靠性等長期性能指標、如平均無故障工作時間（MTBF）、平均首次無故障工作時間（MTTFF）、可用度（A）等較少涉及。許多不上規(guī)模企業(yè)的產(chǎn)品故障較多、壽命較短、市場信譽較差。與國外企業(yè)或合資企業(yè)的品牌競爭，產(chǎn)品檢測水平尚待進一步提高。
⑸ 配套件供應(yīng)和質(zhì)量問題影響較大
物料搬運機械制造業(yè)的品種規(guī)格繁多，配套件與原材料供應(yīng)和質(zhì)量問題尤為關(guān)鍵。一些國產(chǎn)的主要配套件如減速器、制動器、電控設(shè)備和元器件等性能和質(zhì)量尚未達到一流水平；一些國產(chǎn)原材料如起重機的軌道型材、結(jié)構(gòu)用的異形型材、薄壁型材等品種規(guī)格較少、供應(yīng)較為短缺。這勢必影響到整機設(shè)計所需求的配套件和原材料的合理選用，使整機水平難以提升，拉大了與國際水平的差距。
⑹ 產(chǎn)品技術(shù)標準更新滯后、實施乏力
我國產(chǎn)品技術(shù)標準的制定采取跟蹤國際和先進國家、地區(qū)標準的方式，但消化創(chuàng)新能力不足，更新滯后期間較長。先進國家的知名品牌企業(yè)，都有自己的企業(yè)標準并隨著技術(shù)和市場的發(fā)展而及時更新。其內(nèi)控的企業(yè)標準都高于現(xiàn)行的國際標準，是他們保持品牌效應(yīng)、參與國際市場競爭的有效手段。我國制定產(chǎn)品技術(shù)標準的機制和投入尚待提高，企業(yè)內(nèi)控標準制定尚需自身動力。我國許多不上規(guī)模的企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)標準實施不力、降低要求、低價競爭、自毀品牌，需要在企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中加以解決。
4.     物料搬運機械制造業(yè)對國民經(jīng)濟建設(shè)的重要性
4.1 為國家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供必需的技術(shù)和裝備
物質(zhì)流通是社會生產(chǎn)活動必需的重要環(huán)節(jié)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有十分重要的意義。在國民經(jīng)濟的各行各業(yè)中，只要存在著產(chǎn)品的生產(chǎn)、消費和流通，就離不開物料搬運機械。物料搬運機械制造業(yè)就是為物流業(yè)提供必需的技術(shù)和裝備。
4.2 為國家提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益提供有效的手段
我國社會物流成本、即用于物料搬運的費用2002年占GDP的21.5 %（中國物流信息中心統(tǒng)計，另：世界銀行測算為16.7 %；中國物流與采購聯(lián)合會 / 美智顧問公司測算為20%左右）。日本用于物料搬運的費用占GDP的10.7 %；德國、美國工業(yè)產(chǎn)品總成本中物料搬運的費用占10%～20%。
提高我國物料搬運的機械化和自動化的發(fā)展空間巨大，且從科學(xué)發(fā)展觀和價值工程觀出發(fā)，占GDP 1/5以上的物料搬運費用必然應(yīng)該引起足夠的重視。在關(guān)注發(fā)展國家重大技術(shù)成套裝備的同時，也重視發(fā)展國民經(jīng)濟各行各業(yè)的物質(zhì)流通中所需求的物料搬運裝備，對提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益是十分有效的。
4.3 為國家促進出口增長、抑制引進設(shè)備價格提供基礎(chǔ)保障
隨著國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的快速發(fā)展，2004年我國進出口總額已超過一萬億美元。預(yù)計到2005年物料搬運機械的出口總額達25億美元、進口總額達30億美元。在“十一五”期間，物料搬運機械的出口總額和進口總額仍將較大增長，預(yù)計到2010年物料搬運機械的出口總額將達45億美元、進口總額將達50億美元。物料搬運機械制造業(yè)提供先進的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的裝備，為國家促進出口增長、抑制引進設(shè)備價格將會起到顯著的作用。
4.4 物料搬運機械制造業(yè)的地位和作用日顯突出
2003年物料搬運機械制造業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值（90年不變價格）、新產(chǎn)品產(chǎn)值、完成產(chǎn)品銷售收入、實現(xiàn)利潤總額，分別占到重型機械行業(yè)的67.6%、74%、65.4% 和96.1%。隨著國家大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、重視提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的經(jīng)濟調(diào)控措施日漸到位，面對國民經(jīng)濟各行各業(yè)提供裝備的物料搬運機械制造業(yè)的地位和作用勢將日顯突出。
二  市場發(fā)展預(yù)測
1.    國內(nèi)市場需求旺盛
我國正處于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、走新型工業(yè)化道路、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護型社會的重要時期。推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、重視社會與企業(yè)物流作用，為國家提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益提供有效的手段。國民經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展，為面向國民經(jīng)濟各行各業(yè)、包括第二與第三產(chǎn)業(yè)提供所需大量物料搬運裝備的物料搬運機械制造業(yè)，提供了最好的發(fā)展機遇。
國內(nèi)市場需求在“十五”期間快速、穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計到2005年國內(nèi)市場需求額達1120億元，年增長率達21.2 %?！笆晃濉逼陂g國內(nèi)市場需求仍保持較快增長，預(yù)測到2010年國內(nèi)市場需求額達1900億元，年增長率達11 %?！?010年～2020年期間”國內(nèi)市場需求仍會呈高位增長態(tài)勢，預(yù)測到2020年國內(nèi)市場需求額達～2830億元，增長率保持在～4.0 %左右。
⑴ 煤炭工業(yè)

煤炭工業(yè)歷來是我國能源供給重點，預(yù)計2010年產(chǎn)量達18億噸左右，“十一五”期間重點發(fā)展綜采和洗選設(shè)備。物料搬運機械制造業(yè)將提供所需的豎井提升設(shè)備、斜井防爆下運帶式輸送機、防爆移置式帶式輸送機、裝車機、露天礦連續(xù)開采輸送設(shè)備等。
⑵ 電力工業(yè)
電力工業(yè)增長快速、高于國民經(jīng)濟增長速度，達10 %以上。2005年裝機可達4.2～4.3億千瓦、預(yù)計2010年裝機可達5.8億千瓦、2020年裝機將達9.0～9.6億千瓦。大力發(fā)展的水電目前為8500萬千瓦、預(yù)計2020年裝機將達2.2億千瓦；核電每年將建3套百萬千瓦級核電站、預(yù)計2020年裝機將達3600萬千瓦。電力工業(yè)、特別是火電工業(yè)歷來是物料搬運機械制造業(yè)的主要用戶，各種電站專用橋式 / 門式起重機、料場用物料搬運裝卸設(shè)備（堆取料機、混勻料機等）、輸煤給煤棧橋內(nèi)物料輸送設(shè)備、環(huán)保排灰輸送設(shè)備、水電站用閘門啟閉機械、升船機等、核電站廢料處理專用起重機等將有較大需求。
⑶ 冶金工業(yè)及原材料工業(yè)
鋼鐵工業(yè)發(fā)展快速，預(yù)計2010年鋼產(chǎn)量達2.8 億噸、鋼材產(chǎn)量達2.9億噸；預(yù)計2020年鋼產(chǎn)量達3 億噸、鋼材產(chǎn)量達3.1億噸。我國工業(yè)所需鋼材占鋼材消費量的35 %。“十一五”期間鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度加大，淘汰落后設(shè)備，發(fā)展重點以節(jié)能降耗、減少環(huán)境污染的技術(shù)改造。有色金屬工業(yè)穩(wěn)定增長，預(yù)計2004年十種有色金屬增長約12 %，電解鋁產(chǎn)能快速發(fā)展，使氧化鋁供應(yīng)緊張、進口激增。冶金及原材料工業(yè)所需裝備歷來占重型機械制造業(yè)產(chǎn)值的12 %左右，各種冶金起重機、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運裝卸設(shè)備、料場堆取料與混勻料設(shè)備、金屬露天礦連續(xù) / 半連續(xù)開采輸送設(shè)備等將有較大需求。
⑷ 交通運輸業(yè)和物流業(yè)
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、社會物流各環(huán)節(jié)正常協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的前提條件。預(yù)計到2005年全國鐵路運營里程達7.5萬公里；公路運營里程達160萬公里、貨運量達126億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達8000億噸公里；水路貨運量達14億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達31800億噸公里；沿海港口重點建設(shè)上海、寧波、大連、天津、青島、深圳等集裝箱碼頭和專業(yè)化碼頭，對裝卸設(shè)施進行技術(shù)改造，吞吐量達16.8億噸、其中外貿(mào)吞吐量達7.5億噸；國際集裝箱吞吐量達4000萬TEU、比“九五”期間增長一倍。
物流業(yè)也是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，在“十一五”期間將建設(shè)10～20個大型的現(xiàn)代物流企業(yè)、第三方物流（3PL）年增長率將達16 %～25 %、2004年3PL市場總規(guī)模達800億元。社會物流成本中交通運輸業(yè)約占10 %；企業(yè)內(nèi)部物流成本約占其總成本的25 %～30 %。我國物流成本巨大，但其優(yōu)化下降的空間也巨大。歐美先進國家物流成本占GDP的比重僅為10 %左右，物流業(yè)勢將成為我國經(jīng)濟新的增長點。
“十一五”期間物料搬運機械制造業(yè)將提供交通運輸業(yè)和物流業(yè)發(fā)展所需的各種裝備，如港口散料裝卸成套設(shè)備、港口和公鐵貨運集裝箱裝卸運輸成套設(shè)備、倉儲及自動化搬運裝卸成套設(shè)備、各式倉儲專用設(shè)備、各式裝船/卸船機、斗輪/門式取料機、各式翻車機、各式帶式輸送/提升機、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運裝卸設(shè)備等。
⑸ 汽車工業(yè)、造船工業(yè)和裝備制造工業(yè)
我國汽車工業(yè)、造船工業(yè)和機械制造工業(yè)增勢強勁，汽車工業(yè)2004年產(chǎn)量將超過500萬輛；機械制造工業(yè)2005年工業(yè)總產(chǎn)值（含汽車工業(yè)）將占全國工業(yè)總產(chǎn)值的30 %左右。行業(yè)產(chǎn)能的提高、特別是自身進行的產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)改造需要大量的高效、節(jié)能、低污染、智能化、柔性化、成套化的各種物料搬運裝卸設(shè)備進行裝備。
造船工業(yè)的制造能力現(xiàn)在已是世界第三、目標在2015年成為世界第一造船大國。在“十一五”期間將對骨干船舶制造基地繼續(xù)建設(shè)和進行技術(shù)改造，完善基礎(chǔ)設(shè)施、擴大造船能力。大跨度、高起升的造船門式起重機、大噸位門座起重機和大跨度橋式起重機等，將有較大需求。

⑹ 石油化工工業(yè)

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，預(yù)計2005年煉油綜合能力將達2.7億噸、其中進口原油加工能力將達7500萬噸以上，技術(shù)改造資金投入超過2000億元。天然氣、液化石油氣、煤制油、以及石油化工制品乙烯、尿素等，在“十一五” 期間將持續(xù)穩(wěn)定增長。物料搬運機械制造業(yè)將提供所需的自動灌裝和包裝碼垛設(shè)備、倉儲專用設(shè)備、廠內(nèi)和車間內(nèi)物料搬運裝卸設(shè)備等。

⑺ 環(huán)境保護業(yè)
我國貫徹國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加大生態(tài)環(huán)境的建設(shè)、加強環(huán)保產(chǎn)業(yè)的投入。到2010年環(huán)保產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值將達1550億元、環(huán)保工業(yè)產(chǎn)值將達650億元、工程建設(shè)技術(shù)咨詢產(chǎn)值將達120億元、資源綜合利用及再生資源加工利用產(chǎn)值將達650億元，今后幾年國家環(huán)保的投入約為3000億元左右?！笆晃濉逼陂g物料搬運機械制造業(yè)將提供城市污水集中處理、城市生活垃圾無害化處理、工業(yè)固體廢物綜合利用、城市醫(yī)療和危險廢棄物集中處理等所需的各種裝備，如固體垃圾分撿處理系統(tǒng)所需的垃圾搬運起重機、輸送機、篩分機等；如粉煤灰處理利用系統(tǒng)用的環(huán)保排灰輸送設(shè)備、料場堆取料機和混勻料機、長距離氣力輸送裝置等。
⑻ 基礎(chǔ)建設(shè)工程和文化體育及旅游業(yè)
2005年建筑業(yè)的總產(chǎn)值將達26700億元、建筑業(yè)的增加值將達8500億元、建筑業(yè)的機械設(shè)備總功率將達1億千瓦；南水北調(diào)工程總投資超過4500億元、西氣東輸工程總投資超過1400億元；加之城市軌道交通等市政建設(shè)等，基礎(chǔ)建設(shè)工程規(guī)模宏大。
我國旅游業(yè)2004年對GDP的貢獻達2892億元、“旅游業(yè)2004年～2013年規(guī)劃”中預(yù)計2013年對GDP的貢獻將達8446億元。到2010年我國將成為世界上第一大旅游接待國、第四大客源輸出國。我國文化體育業(yè)隨著2008年北京奧運會的召開，相關(guān)投資需求超過2800億元、總投資將達15000億元、僅北京市與奧運相關(guān)的物流需求超過400億元。

基礎(chǔ)建設(shè)工程和文化體育及旅游業(yè)的發(fā)展，必將直接或間接地拉動對各種物料搬運機械的大量需求。如建材水泥業(yè)用的各種物料搬運成套設(shè)備、建筑業(yè)用的各種物料起重裝卸設(shè)備、城鐵地鐵車輛架車設(shè)備、游樂設(shè)備、舞臺設(shè)備、客運架空索道、體育場館各種物料搬運裝卸設(shè)備等。



2.    國外市場需求及國外競爭對手分析

世界市場對物料搬運設(shè)備的總體需求不斷增長。由于工業(yè)生產(chǎn)自動化程度的提高和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，以及控制生產(chǎn)過程中物料搬運費用對贏利的影響巨大，促使企業(yè)在生產(chǎn)中越來越多的采用大型、高效、自動化的物料搬運設(shè)備。
隨著我國企業(yè)在國際市場上競爭能力的不斷增強，特別是面對和適應(yīng)發(fā)展中國家的市場需求，物料搬運設(shè)備的出口將較快而穩(wěn)定地發(fā)展。預(yù)計到2005年出口額達25 億美元，年增長率達23.3 %。預(yù)測到2010年出口額將達～45億美元，年增長率達～12.5 %。預(yù)測到2020年出口額將達～120億美元，年增長率可保持在～10.0 %。
德國、美國等世界上先進的工業(yè)化國家，其國內(nèi)市場需求已趨飽和。而我國國民經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定增長、市場需求的龐大容量，已成為這些國家物料搬運設(shè)備出口的主要市場區(qū)域。隨著世界經(jīng)濟一體化進程的快速發(fā)展，預(yù)計到2005年中國市場進口額達30億美元，年增長率達～22.8 %。預(yù)測到2010年中國市場進口額將達～50億美元，年增長率達～11.0 %。預(yù)測到2020年中國市場進口額將達～135億美元，年增長率將保持在～10.5 %。
德國是目前世界上最大的物料搬運設(shè)備出口國，多年來引領(lǐng)國際物料搬運設(shè)備市場的發(fā)展。德國物料搬運設(shè)備總產(chǎn)值2002年已達100億歐元，居其機械制造業(yè)第三位；其中出口額59億歐元，占世界市場物料搬運設(shè)備出口總額的21.6%，歐洲市場的53 %。德國各類物料搬運設(shè)備市場需求比例，起重機械占21 %、連續(xù)輸送機械占29 %、自動化立體倉庫占13 %、工業(yè)搬運車輛占22 %、提升設(shè)備占15 %。
歐洲生產(chǎn)的物料搬運設(shè)備占世界半數(shù)以上，2002年其出口額僅德、法、意、英4國就占世界市場物料搬運設(shè)備出口總額的41.2 %。歐洲物料搬運設(shè)備產(chǎn)量中德國占41 %、英國占19%、法國占18 %、意大利占8%、瑞士占5 %、其他國家占9 %。產(chǎn)品品種中連續(xù)輸送機械占26 %、起重機械占11 %、倉儲機械占17 %、工業(yè)搬運車輛占17 %、電梯及自動扶梯占17 %、連續(xù)垂直輸送機械占7 %、其他機械占5 %。歐洲自動化立體倉庫最大用戶為德國，已超過2000多座，占歐洲市場的40 %、英國占10 %。歐洲工業(yè)搬運車輛市場趨于飽和，2003年約25萬輛，其中電動倉儲用叉車占55 %、電動平衡重式叉車占21 %、而內(nèi)燃叉車僅占24 %，反映了重視環(huán)保的程度。
美國是世界上的物料搬運設(shè)備生產(chǎn)大國，其每年市場需求量超過600億美元。產(chǎn)品品種中起重機械占19 %、運輸機械占37 %、工業(yè)搬運車輛占33 %、電梯及自動扶梯占11 %。2002年其出口額61.1億美元,占世界市場物料搬運設(shè)備出口總額的18.4 %。
日本也是世界上的物料搬運設(shè)備生產(chǎn)大國，其制造廠家90%為中小企業(yè)，但為數(shù)不到10 %的大型企業(yè)，產(chǎn)值占到70%以上。其制造高性能的大型物料搬運設(shè)備如大型堆取料機、裝船/卸船機、集裝箱裝卸運輸成套設(shè)備、自動化立體倉庫、自動化搬運裝卸成套設(shè)備、自動化分撿輸送成套設(shè)備等，技術(shù)達到世界一流水平。 2002年其出口額34.2億美元，占世界市場物料搬運設(shè)備出口總額的10.3 %。
我國物料搬運機械制造業(yè)在國際市場上的競爭對手是德國、美國、日本、法國、意大利、英國等國家的大型企業(yè)，如Demag、KCI Konecranes、Siemens-Dematic、Daifuku、Marata Machinnery、Thyssen Krupp、Mitsubishi Heary Industries等。這些企業(yè)的技術(shù)水平、工藝裝備、規(guī)模和效益，都明顯強于我國的物料搬運機械制造企業(yè)。國外的大型企業(yè)以其長期培育的技術(shù)力量為依托，不斷地開發(fā)下一代的新技術(shù)，保持其市場上的競爭優(yōu)勢。如近年來國際上的物料搬運技術(shù)專利，德國占28 %、美國和日本分別占21 %，其技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢顯著。
3.    本行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)重組的趨勢分析
3.1 本行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)趨勢分析
本行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)以滿足物料搬運機械制造業(yè)的市場需求為導(dǎo)向、以跟蹤物料搬運機械制造業(yè)的相關(guān)科技發(fā)展為手段。如“十五”期間我國在高水平的大型成套的物料搬運裝備開發(fā)上取得長足進步：
太原重型機械集團公司為舉世矚目的三峽工程研制的1200 / 125噸橋式起重機是當今世界上起重量最大的橋式起重機，保證了三峽發(fā)電機組直徑18.4 m、重量達1905噸的轉(zhuǎn)子等大型關(guān)鍵部件的安裝。
上海振華港機（集團）股份有限公司研制的超巴拿馬型65LT岸邊集裝箱起重機、北京起重運輸機械研究所研制的自動控制垃圾搬運起重機系列、原大起集團公司設(shè)計制造的2250 t/h礦石卸船機、原大重集團公司設(shè)計制造的6000 t/h裝船機、沈陽礦山機械集團公司設(shè)計制造的YG1200/120混勻堆取料機等創(chuàng)造了我國同類大型物料搬運設(shè)備之最，或填補了我國此類裝備的空白。
北京起重運輸機械研究所為聯(lián)想電腦公司開發(fā)研制的我國第一套與企業(yè)ERP系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接的集成化物流系統(tǒng)成套設(shè)備；為神州數(shù)碼公司開發(fā)研制的我國第一套自動化物流配送系統(tǒng)成套設(shè)備，其立體化倉儲、RF（無線射頻）無紙化作業(yè)檢選輸送、企業(yè)ERP集成化物流管理等構(gòu)成一個典型的自動化物流配送中心。
3.2 本行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)重組的趨勢分析
世界上發(fā)達國家至今均已實現(xiàn)了以機械制造業(yè)為載體，向以服務(wù)業(yè)為重心的后工業(yè)化社會和知識經(jīng)濟方向發(fā)展。向“大制造業(yè)”轉(zhuǎn)化的重型機械制造業(yè)，其涉及的概念和領(lǐng)域正發(fā)生著巨大的轉(zhuǎn)變與整合，美國、德國、日本等重機強國將勞動密集型的、高能耗的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向國外發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。推進知識經(jīng)濟發(fā)展較早的美國，這種轉(zhuǎn)移尤為突出。

隨著世界經(jīng)濟一體化的進程，國際知名公司的能力擴張方式為技術(shù)經(jīng)濟的重組與兼并，相繼做大做強地向大集團方向發(fā)展。如美國的Robbins重組、德國的Demag / Siemens整合、法國的Verlinde / KCI整合、日本的三菱重工/日立整合、日本的NKK /住友重機/日立造船組建JSP、日本的川崎重工/ JSP整合等。

我國的物料搬運機械制造業(yè)企業(yè)的重組與兼并、做大做強的趨勢方興未艾。如：大連重工集團和大連大起集團趁易地搬遷契機重組為大連重工·起重集團有限公司，發(fā)展為行業(yè)中經(jīng)濟規(guī)模最大、納稅最多、勞動生產(chǎn)率最高、運行質(zhì)量最好的大型企業(yè)；再如：太原重工股份有限公司幾經(jīng)重組為太原重型機械（集團）制造有限公司，發(fā)展為擁有20個子、分公司、一個上市公司、2個控股公司、5個參股公司、和一個國家級技術(shù)中心的大型企業(yè)集團。
三  行業(yè)發(fā)展思路
1.    行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
“十一五”期間至2020年是我國貫徹國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，走新型工業(yè)化道路，奠定建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境保護型社會基礎(chǔ)的重要時期。高度重視社會與企業(yè)物流作用，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有十分重要的意義。面向國民經(jīng)濟各行各業(yè)、包括第二與第三產(chǎn)業(yè)提供所需大量物料搬運裝備的物料搬運機械制造業(yè)，是有效的載體手段。國民經(jīng)濟的快速、穩(wěn)定發(fā)展，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的信息化和工業(yè)化推進，為本行業(yè)提供了最好的發(fā)展機遇。
我國物料搬運機械制造業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成本行業(yè)特色的“大”、“特”、“?！?、“精”產(chǎn)品與服務(wù)?！按蟆奔撮_發(fā)大型成套技術(shù)裝備；“特” 即開發(fā)別無我有的特殊技術(shù)與裝備；“?！?即開發(fā)專業(yè)化和規(guī)模化的基礎(chǔ)和通用裝置；“精” 即開發(fā)高科技和信息化的機電液一體化的高新技術(shù)與精密裝備。
我國物料搬運機械制造業(yè)的發(fā)展，應(yīng)嚴格市場準入條件，加強自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整力度，規(guī)范市場競爭秩序，加快企業(yè)的經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變，促進企業(yè)的重組與兼并，做大做強優(yōu)勢骨干企業(yè)、淘汰破產(chǎn)劣勢落后企業(yè)。
我國物料搬運機械制造業(yè)的發(fā)展，應(yīng)適應(yīng)全球經(jīng)濟一體化的需要，加強企業(yè)的核心競爭力，積極參與國內(nèi)和國外的市場競爭。
我國物料搬運機械制造業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以技術(shù)創(chuàng)新為動力。在跟蹤和引進消化國際先進技術(shù)的同時，更加重視自有技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)，為向知識經(jīng)濟方向逐步發(fā)展創(chuàng)造條件。
2.    行業(yè)發(fā)展的主要目標

“十五”期間在國家發(fā)展經(jīng)濟、擴大內(nèi)需方針的指引下，加之國家“十五”規(guī)劃綱要、西部大開發(fā)規(guī)劃與振興東北老工業(yè)基地和促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的實施，國民經(jīng)濟增長速度將保持在8～9%左右。物料搬運機械制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營亦保持穩(wěn)定和較快地發(fā)展，運行的經(jīng)濟效益明顯提高。
預(yù)計到2005年，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1100億元（90年不變價格）、平均年增長率 21.1 %；銷售收入為1080億元、平均年增長率 21.3 %；利潤總額為65億元、平均年增長率 26.0 %；全員勞動生產(chǎn)率為10.0萬元 / 人年、平均年增長率 14.8 %；出口額達25億美元、平均年增長率 23.3 %；進口額達30億美元、平均年增長率 22.8 %；國內(nèi)市場需求額為1120億元、平均年增長率 21.2 %；國內(nèi)市場占有率為～78.0 %；新產(chǎn)品產(chǎn)值為270億元、平均年增長率 27.6 %。

“十五”期間后期采取了一系列加強和完善宏觀調(diào)控的政策措施，遏制鋼鐵、電解鋁、水泥等行業(yè)盲目投資和低水平產(chǎn)能擴張的勢頭，固定資產(chǎn)投資回落到比較合理的水平。受“十五”后期宏觀調(diào)控“軟著路”的滯后影響，預(yù)計在“十一五”期間國民經(jīng)濟將呈現(xiàn)“前較快后稍緩”的高位增長態(tài)勢，國民經(jīng)濟增長速度將穩(wěn)定保持在8～9%。
預(yù)測到2010年，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為1800億元（90年不變價格）、平均年增長率 ～10.0 %；銷售收入為1750億元、平均年增長率 ～10.0 %；利潤總額為105億元、平均年增長率 ～10.0 %；全員勞動生產(chǎn)率為16.0萬元 / 人年、平均年增長率 ～10.0 %；出口額約達45億美元、平均年增長率 ～12.5 %；進口額約達50億美元、平均年增長率 ～11.0 %；國內(nèi)市場需求額約為1900億元、平均年增長率 ～11.0 %；國內(nèi)市場占有率約為75.0 %；新產(chǎn)品產(chǎn)值為550億元、平均年增長率 ～15.0 %。
國內(nèi)市場占有率呈逐年小幅遞減趨勢的預(yù)測，是基于一方面我國加入WTO的承諾逐步到位、國內(nèi)市場開放程度大幅度提高、而行業(yè)進出口又均受到發(fā)達國家技術(shù)等壁壘的限制；另一方面我國市場對高質(zhì)量高水平的物料搬運機械需求旺盛、而我國行業(yè)的技術(shù)競爭能力尚待培育提高、物料搬運機械的進出口額差距尚待逐步減少。
“2010年～2020年期間” 國民經(jīng)濟增長速度仍將保持在7% 左右的高位增長態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將更趨優(yōu)化合理，企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力進一步提高。預(yù)測到2020年，行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值將約達到～2800億元（90年不變價格）；銷售收入將約達到～2700億元；利潤總額將約達到～190億元；全員勞動生產(chǎn)率將約達到～30.0萬元 / 人年；出口額將約達到～120億美元；進口額將約達到～135億美元；國內(nèi)市場需求額將約達到～2830億元；國內(nèi)市場占有率將約達到～60.0 %、這十年期間仍呈逐年小幅遞減趨勢；新產(chǎn)品產(chǎn)值將約達到～1700億元、平均年增長率 ～12.0 %。
3.    產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整與重點發(fā)展產(chǎn)品
充分應(yīng)用當代科技先進成果，重點研究開發(fā)對國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)急需的新的產(chǎn)品，形成新的經(jīng)濟增長點。預(yù)計到2005年新產(chǎn)品產(chǎn)值270億元、新產(chǎn)品產(chǎn)值率約達到24.5 %；預(yù)測到2010年新產(chǎn)品產(chǎn)值550億元、新產(chǎn)品產(chǎn)值率約達到30 %；預(yù)測到2020年新產(chǎn)品的產(chǎn)值～1700億元、新產(chǎn)品產(chǎn)值率達到～60 %。
通過技術(shù)改造、引進技術(shù)消化吸收和技術(shù)創(chuàng)新，全面提高物料搬運機電裝備的技術(shù)水平。到2005年產(chǎn)品品種數(shù)15 %達到當代國際水平、30 %達到90年代國際水平；到2010年產(chǎn)品品種數(shù)25 %達到當代國際水平、其他均要達到90年代國際水平；到2020年產(chǎn)品品種數(shù)40 %達到當代國際水平、其他均要達到本世紀初的國際水平。
加快建設(shè)重點骨干企業(yè)的技術(shù)研究開發(fā)中心，廣泛應(yīng)用CAD / CAE設(shè)計等現(xiàn)代設(shè)計方法，采用各種數(shù)控加工等精準工藝手段，推廣CAPP / CAM銜接技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計與制造一體化。到2010年以國內(nèi)為主成套提供具有當代國際水平的物料搬運裝備。
“十一五”期間下列物料搬運裝備作為重點發(fā)展產(chǎn)品：
⑴ 煤炭開采、運輸、洗選等相關(guān)裝卸輸送成套設(shè)備；
⑵ 火力電站輸煤系統(tǒng)成套設(shè)備及環(huán)保排灰輸送設(shè)備、長距離氣力輸送裝置等；
⑶ 大型自動化立體倉庫及各式倉儲物料搬運裝卸成套設(shè)備；
⑷ 大型物流配送分撿中心及信息自動化系統(tǒng)等成套裝備；
⑸ 大型散料港口裝卸運輸系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑹ 大型港口 / 公鐵貨運的集裝箱裝卸運輸系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑺ 大型機械式立體停車系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑻ 大型水電站專用起重機、大型冶金起重機等
⑼ 汽車、造船和制造業(yè)生產(chǎn)線所需的智能、柔性化各種物料搬運成套設(shè)備；
⑽ 城市固體垃圾分撿處理系統(tǒng)所需的垃圾搬運設(shè)備。
4.    企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重點
以市場需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為中心，根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)、裝備和經(jīng)營狀況，按照有所為、有所不為的原則，整合重組企業(yè)集團以提高企業(yè)的集中度。在“十一五”期間重點支持2～3個大型物料搬運機械制造集團的發(fā)展，做大做強優(yōu)勢骨干企業(yè)。
對于國有大型企業(yè)要深化改革，全面建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度，提高企業(yè)運營效率和效益。對于中小型國有企業(yè)要加快改制，運營不良的劣勢落后企業(yè)應(yīng)予淘汰。推進企業(yè)的兼并聯(lián)合，發(fā)展一批有專業(yè)特色的企業(yè)集團。
在“十一五”期間應(yīng)提高企業(yè)集中度，到2010年中小型國有企業(yè)數(shù)量由目前數(shù)量減少20%；到2020年中小型國有企業(yè)數(shù)量由目前數(shù)量減少40%。
5.    重點科技攻關(guān)及開發(fā)項目建議
重點科技攻關(guān)及開發(fā)項目的確定是按照國家的產(chǎn)業(yè)、科技、環(huán)保等政策，根據(jù)我國“十一五”期間至2020年基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和對相應(yīng)裝備市場需求的分析，本著重點項目不但要有市場前景、更重要的是該項目的完成必將會推動整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)的升級的原則。物料搬運裝備重點科技攻關(guān)及開發(fā)項目建議如下：
⑴ 大型集裝箱裝卸運輸系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑵ 大型散料裝卸運輸系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑶ 大型水電站、冶金專用起重機械；
⑷ 核電站及核廢料處理專用起重設(shè)備；
⑸ 垃圾和污泥處理專用搬運成套設(shè)備；
⑹ 大型自動化立體倉庫系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑺ 大型物流配送分撿中心系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑻ 大型機械式立體停車系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑼ 大型礦山開采輸送系統(tǒng)成套設(shè)備；
⑽ 智能、柔性化生產(chǎn)線成套設(shè)備。
6.    實施政策建議
⑴ 建議政府有關(guān)主管部門在我國物料搬運機械制造業(yè)的國有大型企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中起主導(dǎo)作用。整合建立2～3個大型物料搬運機械制造集團，作為國家物料搬運重大裝備研發(fā)、制造、參與全球經(jīng)濟一體化市場競爭的主力軍。
⑵ 建議取消外商投資企業(yè)進口設(shè)備免稅政策，為國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造市場空間及平等競爭條件。
⑶ 建議加快國有企業(yè)結(jié)構(gòu)的改組、聯(lián)合、兼并的調(diào)整步伐，提高企業(yè)集中度。
⑷ 建議加強重點大型企業(yè)的技術(shù)中心建設(shè)，促進科技創(chuàng)新，開發(fā)大型物料搬運成套設(shè)備新產(chǎn)品。建議國家從科技經(jīng)費和新產(chǎn)品研制計劃項目政策適度支持企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。
⑸ 建議大力改善目前物流裝備研發(fā)散、亂、多頭低效投入的狀況，應(yīng)跨產(chǎn)業(yè)、跨地區(qū)、跨部門地進行整合，建議設(shè)立國家級的物流裝備技術(shù)中心。