日本電氣集團(tuán) NEC 開(kāi)發(fā)了一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以加裝到叉車(chē)上，使其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。該公司計(jì)劃向包括三菱 Logisnext 在內(nèi)的許多叉車(chē)運(yùn)營(yíng)商提供該系統(tǒng)。NEC 還在開(kāi)發(fā)一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，使客戶(hù)公司能夠集中卡車(chē)運(yùn)力信息，從而更有效地利用運(yùn)力。

東芝公司為物流設(shè)施開(kāi)發(fā)了一種計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可在屏幕上跟蹤卡車(chē)及其貨物。該系統(tǒng)可讓司機(jī)通過(guò)智能手機(jī)等方式在線報(bào)告和索取服務(wù)報(bào)酬。

技術(shù)公司 Hacobu 與索尼以及三井不動(dòng)產(chǎn)和大和房屋工業(yè)等倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商合作，為抵達(dá)物流設(shè)施的卡車(chē)及其貨物提供報(bào)到服務(wù)。松下與美國(guó)物流公司 Penske Logistics 也開(kāi)發(fā)了類(lèi)似的系統(tǒng)。松下表示，該解決方案實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)門(mén)管理，減少了錯(cuò)誤。

三菱物捷士總裁 Yuichi Mano 正試圖將這家擁有 86 年歷史的叉車(chē)制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐患异`活的科技公司。 （攝影：小部滿(mǎn)）

這一活動(dòng)熱潮還表明，日本公司對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛叉車(chē)和其他自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)輛進(jìn)入日本有一種緊迫感。

去年 9 月，參加物流貿(mào)易展（ Logis-Tech Tokyo 2023） 的日本參觀者驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)參展商越來(lái)越多。其中許多參展商展示了包括無(wú)人駕駛叉車(chē)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。該展會(huì)過(guò)去一直由日本公司主導(dǎo)。

一位組織者說(shuō)："中國(guó)公司的參展數(shù)量每年都在增加。"

另一位組織者說(shuō)，中國(guó)制造商在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于日本同行。"日本和中國(guó)公司都在 2018 年左右開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。但中國(guó)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面要快得多。"這位組織者說(shuō)。

中國(guó)的主要企業(yè)包括 VisionNav Robotics、Standard Robots 和 Multiway Robotics。這些初創(chuàng)公司在叉車(chē)市場(chǎng)上的發(fā)展速度讓許多日本公司認(rèn)為，與規(guī)模更大的傳統(tǒng)中國(guó)同行相比，它們正在成為更強(qiáng)大的對(duì)手。

日本公司開(kāi)始模仿這些初創(chuàng)企業(yè)的運(yùn)作方式。

例如，三菱物捷士與東京的一家初創(chuàng)公司 Rapyuta Robotics 合作。這兩家公司開(kāi)發(fā)了一種由三菱制造的叉車(chē)，配備了 Rapyuta 提供的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。三菱 Logisnext 還與日本初創(chuàng)公司 Regulus 合作開(kāi)發(fā)了一款人工智能攝像頭，用于檢測(cè)叉車(chē)周?chē)娜藛T。

三菱物捷士 64% 的股份歸三菱重工所有，但其總裁 Yuichi Mano 強(qiáng)調(diào)，這家叉車(chē)制造商獨(dú)立于母公司運(yùn)營(yíng)。

他說(shuō)："如果我們?cè)噲D自己做，就很難快速開(kāi)發(fā)傳感技術(shù)。速度是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。我們需要通過(guò)與外部合作伙伴合作來(lái)實(shí)現(xiàn)敏捷和快速。"