我們與頂級供應(yīng)鏈公司高管的持續(xù)系列討論中，Jonathan Dawley 討論了叉車行業(yè)的變化、自動化的興起以及 凱傲在美國的擴(kuò)張。

Jonathan Dawley 于 2020 年被任命為 凱傲北美公司（Kion North America ）的總裁兼首席執(zhí)行官。在這個職位上，他負(fù)責(zé)所有財務(wù)、商業(yè)、工程和運營活動。此后，凱傲進(jìn)行了運營擴(kuò)張，將產(chǎn)能翻了一番，并進(jìn)行了深度垂直整合。

在加入凱傲集團(tuán)之前，Dawley 曾擔(dān)任德國泵制造商普茨邁斯特控股公司（Putzmeister Holding）的美洲區(qū)首席執(zhí)行官，還曾領(lǐng)導(dǎo)過 JLG Industries 的全球售后市場業(yè)務(wù)。2005 年至 2014 年，他在海斯特-耶魯物料裝卸公司擔(dān)任過多個職位，包括海斯特總裁、大載重設(shè)備部門總裁和營銷副總裁。他還在汽車行業(yè)工作過 10 年，曾在福特汽車公司和戴姆勒-克萊斯勒公司任職。

凱傲北美公司總裁兼首席執(zhí)行官Jonathan Dawley

《Dcvelocity》：物料搬運行業(yè)的現(xiàn)狀如何？

答：在經(jīng)歷了多年因疫情而導(dǎo)致的過熱需求之后，行業(yè)需求正趨于正常，恢復(fù)到更傳統(tǒng)的水平。產(chǎn)量的大幅下降當(dāng)然會讓制造商驚慌失措，但對歷史市場趨勢的快速研究表明，我們需要適應(yīng)。我們不可避免地要從極高的積壓、交付周期和客戶需求的影響中緩過神來。然而，在我們的業(yè)務(wù)以更高的產(chǎn)出水平運行之后，現(xiàn)在肯定存在著對更高產(chǎn)量的貪得無厭的欲望。就目前而言，每個制造商都需要應(yīng)對瞬息萬變的產(chǎn)量，管理好自己的供應(yīng)鏈，確保客戶的可持續(xù)發(fā)展。

在 Covid 之前，我們已經(jīng)看到人們對利用技術(shù)提高生產(chǎn)率和安全性的興趣日益濃厚?？蛻絷P(guān)注的重點是降低成本、提高可持續(xù)性，以及在就業(yè)不穩(wěn)定的情況下提高生產(chǎn)率。過去，我們也曾看到廣大客戶對技術(shù)的興趣；然而，當(dāng)勞動力挑戰(zhàn)減輕時，對自動化等技術(shù)的大規(guī)模需求也隨之減少。我認(rèn)為我們現(xiàn)在正處于一個激動人心的時刻，因為大多數(shù)雇主都看到了就業(yè)的長期局限性，以及無法通過傳統(tǒng)手段提高生產(chǎn)力，從而為行業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)變打開了大門。

《Dcvelocity》：對于經(jīng)銷商或制造商來說，與像 Kion 這樣提供各種系統(tǒng)（包括叉車和各種自動化設(shè)備）的公司合作有什么價值？

答：與單純的叉車制造商相比，凱傲在內(nèi)部物流環(huán)境方面擁有豐富的經(jīng)驗，因此處于獨特的地位。我們自己設(shè)計和組裝自動化、防碰撞、遠(yuǎn)程信息處理、車隊管理平臺和能源系統(tǒng)，使我們成為極其先進(jìn)的供應(yīng)商。從場地設(shè)計到多場地車隊優(yōu)化，再到業(yè)務(wù)流程的全面重新設(shè)計，我們都能為客戶提供建議。

在自動化方面，我們可能會重新設(shè)計整個現(xiàn)場布局，或與客戶一起完全重新定義現(xiàn)場的運營方式，最終達(dá)到裁員、提高產(chǎn)量和降低成本的目的。在安全管理方面，我們可以部署技術(shù)來控制行車路線并啟動警報系統(tǒng)，或者我們可以簡單地控制區(qū)域內(nèi)的車速。

我們的目標(biāo)是滿足客戶在其成熟周期中所處的階段。對如何利用技術(shù)感興趣的客戶數(shù)量大幅增加，但并非每個人都準(zhǔn)備好利用系統(tǒng)的全部潛力。在大多數(shù)情況下，我們會分階段部署系統(tǒng)，以解決預(yù)算和變更管理動態(tài)問題。

最終用戶客戶可以享受到從咨詢到執(zhí)行的一站式服務(wù)。對我們的經(jīng)銷商來說，他們可以與創(chuàng)新的原始設(shè)備制造商合作，后者不僅可以提供技術(shù)，還可以培訓(xùn)他們以高質(zhì)量、可持續(xù)的方式部署設(shè)備并為最終用戶提供服務(wù)。

《Dcvelocity》：您從 2005 年開始從事叉車行業(yè)。在您從業(yè)期間，您看到的最重要的變化是什么？

答：近 20 年來，全球化的發(fā)展對我們作為制造商的經(jīng)營方式和客戶的經(jīng)營方式都產(chǎn)生了影響。從對我們制造商的影響來看，我們在供應(yīng)鏈方面投入了大量精力，以優(yōu)化貨物到岸成本、交貨期和庫存。在某些情況下，整機(jī)從海外市場進(jìn)口。因此，形成了一個強(qiáng)大的多樣化供應(yīng)鏈環(huán)境。

關(guān)稅的出現(xiàn)和貨運成本的快速波動帶來了另一種新的動態(tài)，重新采購或本地化已成為維持客戶目標(biāo)定價和/或保護(hù)利潤的關(guān)鍵重點領(lǐng)域。

縱觀我們的客戶群，在全球運營和采購的客戶數(shù)量顯著增長。客戶通過收購或有機(jī)增長推進(jìn)其業(yè)務(wù)模式，希望在北美市場占有一席之地，從而打開了通往全球市場的大門。

《Dcvelocity》：我們何時才能看到自動化叉車的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)這一目標(biāo)還存在哪些障礙？

答：自動化的形式多種多樣，客戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。我們提到的車輛自動化有三種形式：AMR、AGV 和 AGF。我們看到自主移動機(jī)器人（AMR）的發(fā)展勢頭迅猛，因為其啟動成本和復(fù)雜性都很低。

貨到人是 AMR 最普遍的應(yīng)用形式，通常用于消費品的配送。鑒于 AMR 固有的靈活性，這些系統(tǒng)可以根據(jù)環(huán)境進(jìn)行擴(kuò)展和配置。托盤化的 AMR 系統(tǒng)具有明顯的用途，尤其是與存儲和分揀系統(tǒng)搭配使用時。

自動導(dǎo)引車（AGV）是無人駕駛的定制叉車或牽引車，按照預(yù)定的交通模式運輸托盤產(chǎn)品。這些車輛的優(yōu)勢在于它們的設(shè)計完全符合客戶的要求，并可根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制，以滿足各種應(yīng)用。它們甚至可以處理非常繁重的工作循環(huán)或獨特的工作功能。

這種產(chǎn)品的入門門檻通常與實現(xiàn)投資回報率和車輛成本及實施費用有關(guān)。進(jìn)入自動導(dǎo)向叉車（AGF）領(lǐng)域。這是一種標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)叉車，安裝有自動化套件，并集成到與 AGV 類似的交通管理系統(tǒng)中。AGF 的目的是降低購置成本，并能將叉車用作混合型車輛（按需使用手動或自動功能）。

AGF 已在 EMEA（歐洲、中東和非洲）地區(qū)使用多年，在可靠性、安全性和生產(chǎn)率方面有著良好的記錄。在北美，一些大型物流公司一直在使用 AGF。最近，廣大客戶對 AGF 的潛力持更加開放的態(tài)度，尤其是在員工流失和其他挑戰(zhàn)持續(xù)存在的情況下。我們預(yù)計，這種興趣將在未來幾年成倍增長。

AGF 的下一個發(fā)展階段是發(fā)布自主和自我管理系統(tǒng)。這種 AGF 產(chǎn)品使客戶能夠購買現(xiàn)成的全自動標(biāo)準(zhǔn)叉車，以及可由客戶自行配置的標(biāo)準(zhǔn)軟件包。當(dāng)然，這需要培訓(xùn)，但我們的目標(biāo)是實現(xiàn)點對點操作，提供持續(xù)的可配置性以滿足客戶的需求，并使大眾都能使用自動化系統(tǒng)。

歸根結(jié)底，購置成本、投資回報和實施難易程度都是提高自動化采用率的關(guān)鍵因素?？蛻舻臉I(yè)務(wù)必須為自動化項目所帶來的變革做好準(zhǔn)備。鑒于我們看到的各行各業(yè)的員工限制、自動化成本的下降以及易用性/靈活性的提高，我們預(yù)計自動化的采用率將在未來三到五年內(nèi)大幅提高。我敢說，未來五年的采用和發(fā)展速度將超過過去 20 年的總和。

《Dcvelocity》：去年 12 月，凱傲斥資 4000 萬美元擴(kuò)建位于南卡羅來納州的工廠，以實現(xiàn)部分零部件的本土化生產(chǎn)。你們希望通過這項投資實現(xiàn)什么目標(biāo)？

答：過去三年，凱傲在北美取得了長足的進(jìn)步。我們專門針對北美市場重新設(shè)計了大量產(chǎn)品組合，使我們的產(chǎn)品非常年輕，但范圍廣泛，可覆蓋大多數(shù)應(yīng)用?？紤]到北美市場的變化，我們在重新設(shè)計產(chǎn)品組合時特別針對倉儲/物流領(lǐng)域。不過，即使是我們的平衡產(chǎn)品，也受益于擁有成本、人體工程學(xué)和節(jié)能方面的改進(jìn)。然而，即使擴(kuò)大了產(chǎn)品組合，我們也沒有能力在當(dāng)?shù)財U(kuò)大運營規(guī)模、實現(xiàn)有競爭力的交付周期并控制材料成本。

我們在南卡羅來納州建立運營能力的目的非常明確。原材料垂直整合將使我們有能力根據(jù)客戶需求定制產(chǎn)品，同時控制內(nèi)部質(zhì)量。本地化采購縮短了交付周期，改善了現(xiàn)金流。擴(kuò)大的裝配線使我們的產(chǎn)能達(dá)到新的水平，而現(xiàn)場倉儲則能更有效地安排材料的先后順序。

運營流程的改進(jìn)和企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）的增強(qiáng)與我們實體工廠的擴(kuò)張同等重要。如果沒有持續(xù)改進(jìn)和以客戶為中心的文化，這些改進(jìn)就沒有多大價值。我非常自豪地看到，Kion NA 團(tuán)隊不僅推動了所有這些運營和產(chǎn)品改進(jìn)，而且每天都在真正努力為我們的客戶服務(wù)。

《Dcvelocity》：您一直積極參與許多行業(yè)團(tuán)體，包括工業(yè)卡車協(xié)會。為什么這對您很重要？

答：正如我們在 6 月份看到的最近的全國叉車安全日（美國），ITA（美國工業(yè)車輛協(xié)會）是員工安全的主要倡導(dǎo)者。無論操作員多么有經(jīng)驗或我們部署什么技術(shù)，在工業(yè)設(shè)備內(nèi)及其周圍操作都是危險的。適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和意識是保持安全和健康的關(guān)鍵。ITA 管理層與 OSHA 密切合作，影響政策并確保我們作為制造商遵守確保公眾安全的標(biāo)準(zhǔn)。我感謝 ITA 領(lǐng)導(dǎo)層和董事會為此付出的努力。

也許 ITA 最重要的作用之一就是政府的倡導(dǎo)。在過去的五年里，我們面臨著關(guān)稅、流行病、全球供應(yīng)鏈危機(jī)以及俄羅斯/烏克蘭之間的戰(zhàn)爭，這些戰(zhàn)爭刺激了歐洲、中東和非洲地區(qū)的下游影響。ITA 有效地向國會、美國貿(mào)易代表辦公室、商務(wù)部和其他機(jī)構(gòu)代表其成員的需求。

此外，高級領(lǐng)導(dǎo)層與其他主要行業(yè)協(xié)會（例如全國制造商協(xié)會）建立聯(lián)系，圍繞共同議程項目進(jìn)行聯(lián)合，從而使我們所有人擁有更強(qiáng)大的集體影響力。ITA 為我們提供了發(fā)言權(quán)和接觸國家領(lǐng)導(dǎo)層的機(jī)會。

凱傲集團(tuán)是內(nèi)部物流領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，其主要業(yè)務(wù)包括工業(yè)叉車、倉儲技術(shù)及相關(guān)服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案。凱傲集團(tuán)在全球一百多個國家和地區(qū)通過對物流解決方案的設(shè)計、建設(shè)和完善，幫助工廠、倉庫和配送中心不斷優(yōu)化其物資流和信息流。凱傲集團(tuán)是歐洲第一、全球第二的工業(yè)車輛制造商，也是倉儲自動化領(lǐng)域里的領(lǐng)先供應(yīng)商。

凱傲集團(tuán)旗下品牌享譽(yù)世界，均為當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。集團(tuán)最新成員德馬泰克是世界領(lǐng)先的自動化物流專家，其產(chǎn)品滿足智能化供應(yīng)鏈和自動化解決方案領(lǐng)域里的全面需求。林德和施蒂爾均服務(wù)于工業(yè)車輛高端市場，寶驪則致力于經(jīng)濟(jì)型市場。在地區(qū)性的工業(yè)車輛品牌當(dāng)中，芬威克是法國最大的物料搬運產(chǎn)品供應(yīng)商，而歐模-施蒂爾則為意大利市場中的領(lǐng)導(dǎo)者。歐模沃爾塔斯是印度市場領(lǐng)先的工業(yè)車輛供應(yīng)商。

凱傲集團(tuán)在全球已售工業(yè)車輛150余萬臺，已安裝系統(tǒng)6000余套，客戶遍布全球六大洲，規(guī)模不等，涵蓋所有行業(yè)。集團(tuán)擁有員工總計超過35000人，其中約10500名員工在德國。2019 財年，集團(tuán)創(chuàng)造了88億歐元的銷售額。

凱傲價值觀

凱傲價值觀由集團(tuán)來自不同國家各個運營單元的超過1000名員工和管理人員共同參與定義的。我們堅信，將價值觀貫徹到日常工作中是使其得以實踐的唯一道路。

誠信：做正確的事

協(xié)作：相互信任

勇氣：勇于變革和創(chuàng)新

卓越：為客戶創(chuàng)造非凡的價值