在德國施韋因富特生產(chǎn)定子，這是ZF領(lǐng)先的電動機工廠。

采埃孚（ZF）已經(jīng)達(dá)到了生產(chǎn)200萬臺電動馬達(dá)的里程碑。該技術(shù)公司為汽車制造商提供各種類型車輛的電動機，從電動汽車的混合動力、電動車軸、商業(yè)和工業(yè)車輛的電動驅(qū)動裝置。所生產(chǎn)的200萬臺產(chǎn)品為減少二氧化碳排放做出了巨大貢獻。

早在2008年，ZF就是歐洲第一個為高端市場的輕度混合動力汽車推出電動馬達(dá)的系列供應(yīng)商。從那時起，ZF不僅通過技術(shù)創(chuàng)新擴大其產(chǎn)品組合，而且還大力支持汽車發(fā)動機電氣化的趨勢，以減少二氧化碳排放。

特別是在最近幾年，這與生產(chǎn)能力的大規(guī)模擴張相輔相成，這使得ZF能夠適應(yīng)日益增長的要求和對電動車的高需求。

ZF管理委員會成員、負(fù)責(zé)電氣化動力總成技術(shù)的Stephan von Schuckmann說：“在我們生產(chǎn)里程碑的背后是長期的創(chuàng)業(yè)決策和創(chuàng)新的工程精神。早在幾年前，ZF就決定實施其集中繞組技術(shù)，現(xiàn)在用于混合動力應(yīng)用的電動馬達(dá)?！?/p>

2015年后，當(dāng)純電動汽車的需求出現(xiàn)時，該公司專注于一項新技術(shù)：發(fā)夾式繞組允許電纜繞得更緊，從而確保在相同的空間內(nèi)有更大的功率、速度和扭矩。這是必要的，因為在純電力驅(qū)動下，電動機的速度不再與內(nèi)燃機相聯(lián)系。

發(fā)夾式卷繞技術(shù)還可以提高生產(chǎn)的自動化程度，這在朝著大批量方向發(fā)展時非常重要，今天它代表了最先進的技術(shù)。采埃孚的電動機涵蓋了廣泛的應(yīng)用，從輕度混合動力和插電式混合動力到乘用車和商業(yè)及工業(yè)車輛的純電動驅(qū)動系統(tǒng)。額定功率從50到550千瓦，扭矩從75到1,500牛米。

為了跟上全球電動汽車產(chǎn)量增長的步伐，ZF不斷擴大其位于德國施韋因富特的主要工廠的電動機產(chǎn)能。此外，近年來，該公司已在塞爾維亞Panéevo 和中國沈陽投產(chǎn)了電機生產(chǎn)線。北美的另一家工廠目前正在建設(shè)中，將于 2023 年投入運營。

ZF向其客戶提供電動機作為部件，但也擁有整合它們的專業(yè)知識，從而提供完整的系統(tǒng)。對于乘用車、商用車和工業(yè)車輛的純電動驅(qū)動，ZF提供完整的車橋和中央單元，包括內(nèi)部開發(fā)和生產(chǎn)的電力電子設(shè)備和變速箱。

電動機的創(chuàng)新潛力還沒有用完。采埃孚看到了冷卻方面的重要方法，近年來，除了傳統(tǒng)的冷卻夾套（水流通過）之外，還引入了復(fù)雜的解決方案。

“我們目前正在開發(fā)一種解決方案，用油直接冷卻銅線，這是電動機的主要熱源?！盳F電動機產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人Roland Hintringer解釋說。發(fā)夾式繞線不會是當(dāng)前技術(shù)的最后一次創(chuàng)新。通過在此基礎(chǔ)上的進一步發(fā)展，采埃孚將自己定位為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一。

更重要的是，ZF通過開發(fā)幾乎不含重稀土的磁鐵的電動機，證明自己在可持續(xù)性方面處于領(lǐng)先地位。另一個例子：不需要任何磁鐵的單獨激勵電動馬達(dá)。

“考慮到全球數(shù)量的增加和對電力推進技術(shù)的高需求，下一個生產(chǎn)里程碑將很快達(dá)到。我們已經(jīng)收到了幾份訂單，接下來的200萬臺電動馬達(dá)可能會在不到兩年的時間里生產(chǎn)出來?！盚intringer說。