卡爾瑪并不期望突然出現(xiàn)對電動正面吊的熱捧，其“eco” 正面吊堆高機仍然非常受歡迎，而且顯然還有很大的生命力。在11月15日的資本市場日之前，卡哥特科公布了其卡爾瑪和希布業(yè)務的新業(yè)績目標。其中一個目標是 "與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，生態(tài)組合產(chǎn)品的銷售增長翻倍"。"標準與歐盟分類法相一致"。

因此，卡爾瑪剛剛發(fā)布了“eco” 產(chǎn)品的新標準。產(chǎn)品組合包括生態(tài)正面吊、混合動力驅動跨運車/穿梭車、全電池驅動正面吊、ECH 和 FLT、電池驅動跨運車/穿梭車和電池驅動碼頭牽引車。為使用生物燃料而制造的機器不屬于產(chǎn)品組合的一部分。

到目前為止，在去年12月正式推出后，卡爾瑪已經(jīng)披露了四臺正面吊的建造情況。其中一臺將于近期交付給挪威裝卸公司Westport AS，該公司在Risavika（斯塔萬格）和Dokken（卑爾根）開展業(yè)務。目前，Westport公司擁有三臺卡爾瑪前移式堆高機，其中最近的一臺于今年早些時候交付，是一臺環(huán)保型前移式堆高機。該公司希望到2030年達到凈零排放。

卡爾瑪電動正面吊在波蘭斯塔加德的多裝配

Westports 的新型電子正面吊配備了 326 kWh 鋰離子電池組。該機器享有五年保修。這表明用于正面吊的鋰離子電池電源“新穎”，但 Kalmar 表示預計首次使用壽命為 10-12 年。

據(jù)說電池容量足以覆蓋一個完整的工作班次，在預定的休息時間使用最大容量為 350 kW 的 CCS 充電器進行充電，這使它成為世界上第一個實施此充電標準的正面吊，卡爾瑪說。該機器還附帶一份為期五年的 Kalmar Complete Care 協(xié)議，提供預防性和糾正性維護服務。

挪威多式聯(lián)運鐵路運營商 CargoNet 是擁有 18 臺 Kalmar 正面吊的重要客戶，將在 7.5m 軸距上對“聯(lián)運規(guī)格”電動正面吊進行現(xiàn)場測試，預計將于明年第一季度交付。該協(xié)議允許 CargoNet 在測試期結束后繼續(xù)對機器進行常規(guī)商業(yè)運營。該機器的動力裝置尚未公開。

瑞典赫爾辛堡港將于今年年底前接收其第一臺卡爾瑪電動正面吊。這臺機器將加入三臺 Kalmar eco 正面吊，電池容量為 587 kWh。

卡爾瑪根據(jù)客戶的提升周期和自主性要求，為安裝的電池電源提供模塊化解決方案。例如，假設 CargoNet 的正面吊是主要的火車裝卸設備，并且經(jīng)常需要將裝載的集裝箱吊上/吊下第二條軌道；盡管如此，盡管電力消耗如此之大，但它們必須能夠在不充電的情況下持續(xù)一個完整的班次，以避免延誤火車出發(fā)。這類似于當船停泊時碼頭起重機不可用。

無論如何，雖然之前已經(jīng)報道了上述訂單，但現(xiàn)在已經(jīng)披露，總部位于荷蘭的多式聯(lián)運物流公司 Cabooter 將測試一臺電機 - 這是斯堪的納維亞以外的第一臺電機（披露于至少）。

Cabooter 在德國（Blerick 和 Kaldenkirchen）和荷蘭芬洛（“Greenport”）經(jīng)營鐵路樞紐。同樣，它的目標是從傳統(tǒng)柴油機，通過生態(tài)轉向電動。該公司七年前購置了第一臺生態(tài)正面吊，目前擁有 10 臺，并希望到 2030 年在三個碼頭實現(xiàn) 100% 的電動裝卸。

這些電動正面吊將通過公司安裝的太陽能電池儲存能量進行充電，因此電力是自給自足的。終端照明也將從電池充電。

計劃是將 Eco 正面吊運行到當前合同結束，然后用電動驅動機器替換它們。

通常，與普通正面吊相比，Eco 正面吊的客戶每小時可節(jié)省 5-7 升燃油，噪音輸出降低 6-7 分貝，但這也取決于普通機器的更新程度。Cabooter 的 Eco 機器平均每運行小時消耗 15 升水。

??卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務?？柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運方案領域的行業(yè)先行者。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設備搬運。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務網(wǎng)絡，以及將不同碼頭運作無縫集成的專業(yè)能力，卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸?shù)男省?/p>

??卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年，卡哥特科實現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元，并擁有約 11,000 名員工。卡哥特科的 B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市，股票代碼為 CGCBV。