繼續(xù)推動在各種應(yīng)用中取代柴油，不久前新的美國聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施立法提供的 4.5 億美元資金機(jī)會，有助于將丙烷定位為港口的首選燃料。

丙烷已經(jīng)習(xí)慣于為物料搬運(yùn)設(shè)備供電。以丙烷為燃料的叉車在處理重物的同時在全國各地的倉庫內(nèi)外高效移動是很常見的。根據(jù)美國丙烷教育與研究委員會 (PERC) 的說法，在港口完成的工作消耗了今天運(yùn)行的 600,000 臺丙烷叉車，并且它正在擴(kuò)大與液化石油氣配合良好的設(shè)備類型的范圍。

PERC 總裁兼首席執(zhí)行官Tucker Perkins表示：“兩年來，我們一直在尋找港口?！彼赋隽嗽撐瘑T會在這一領(lǐng)域的日常工作，并稱其為“手頭的任務(wù)”。

Perkins毫不掩飾他對在港口使用丙烷的熱情，這是他在向丙烷行業(yè)觀眾發(fā)表演講時經(jīng)常談到的一個話題。

他說：“這觸及了整個環(huán)境辯論的核心，即港口是如此密集的能源用戶。那里的一切都是強(qiáng)烈的柴油，一切都應(yīng)該是強(qiáng)烈的丙烷。”

“簡單明了?！盤ERC 業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Joe Calhoun 補(bǔ)充道：“使市場具有吸引力的是它今天以柴油為中心的性質(zhì)。從柴油替代的角度來看，我們在港口有很多收獲?！?/p>

沿海岸和內(nèi)陸的港口位置在需要丙烷等低碳燃料選擇方面也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

“港口總是圍繞著很多行業(yè)和很多人，所以確實(shí)需要清潔空氣?！盤erkins：“他們往往是 24/7 全天候運(yùn)營，因此清理他們的設(shè)備會有很多好處?！?/p>

港口設(shè)備

Calhoun 說，今天沒有一個港口在其運(yùn)營的某些部分不使用丙烷。

“丙烷是一種用途廣泛的非常容易加注和運(yùn)輸?shù)娜剂??！彼f：“有很多設(shè)備可以使用像丙烷這樣能密度高的燃料。”Calhoun 回憶起 2020 年加入 PERC 之前關(guān)于丙烷燃料港口拖拉機(jī)和發(fā)動機(jī)的對話，現(xiàn)在他看到了市場的動向。

“今天，我們至少有 3 家制造商參與進(jìn)來，他們正在考慮生產(chǎn)一定數(shù)量的配備丙烷發(fā)動機(jī)的港口拖拉機(jī)?！彼f，并指出了總部位于南卡羅來納州的碼頭拖拉機(jī)和拖車制造商 TICO 的工作“真令人興奮。”

港口設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)在關(guān)于丙烷可以在港口提供燃料的設(shè)備類型的對話和演示中。美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 強(qiáng)調(diào)他們的作用，并為港口運(yùn)營提供最佳清潔空氣實(shí)踐，以減少柴油污染和相關(guān)的健康影響。以下是港口設(shè)備的詳細(xì)介紹。

港口堆高機(jī)：也稱為堆場叉車、堆場堆高機(jī)或碼頭牽引車，它們通常是具有單人駕駛室和短軸距的低功率半拖拉機(jī)。據(jù)美國環(huán)保署稱，它們占集裝箱碼頭貨物裝卸設(shè)備排放的大部分。

PERC 指出，丙烷驅(qū)動的港口拖拉機(jī)產(chǎn)生的排放量更少，成本比電動模型低 200,000 美元，這意味著港口有能力更換更多的船隊(duì)并更快地實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)。

Calhoun ，具體而言，高效的燃料輸送（使用叉車搬運(yùn)）、現(xiàn)場加油基礎(chǔ)設(shè)施的成本和影響最小、排放狀況的改善和擁有成本的降低都使丙烷成為這些拖拉機(jī)的合乎邏輯的選擇。丙烷加氣基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)負(fù)擔(dān)得起、可擴(kuò)展且隨時可用。

他補(bǔ)充說，即使是更小的碼頭和港口拖拉機(jī)車隊(duì)也是“我們?nèi)剂系狞S金機(jī)會”，因?yàn)檫@些裝置總是在移動。

拖車：這些卡車在港口和多式聯(lián)運(yùn)鐵路設(shè)施、配送中心和其他靠近港口的地點(diǎn)之間運(yùn)輸集裝箱和散裝貨物。EPA 將替代燃料拖運(yùn)卡車作為港口改善空氣質(zhì)量的一種選擇，尤其是在具有低 NOx 尾管排放（例如 LPG 和天然氣）和零尾管排放（例如電動和燃料電池）的新卡車型號問世時市場。

“它們是歷史上較舊的柴油卡車型號，可能維護(hù)不善，因?yàn)樗鼈兊却b載的時間太長，然后它們會運(yùn)行他們的集裝箱，”珀金斯說?！斑@是凈化空氣的機(jī)會，因?yàn)樗鼈兲幱陂e置狀態(tài)；他們不會跑很多英里，但他們在一天中很長一段時間?！?/p>

集裝箱堆高機(jī)：在港口碼頭提升、移動和堆放集裝箱的移動設(shè)備。

起重機(jī)：EPA 表示，在港口使用的各種起重機(jī)中，橡膠輪胎龍門起重機(jī)通常由柴油發(fā)動機(jī)提供動力，占大多數(shù)集裝箱碼頭起重機(jī)排放的大部分。

“他們撿起一個集裝箱，將其從整排堆垛集裝箱中移至第一排的頂部，”Calhoun 談到龍門起重機(jī)時說道。

港口也在努力通過使鐵路更接近其運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)脫碳，“因?yàn)殡x開港口的火車有很多集裝箱，而卡車車隊(duì)則使用柴油燃料空轉(zhuǎn)?！彼f：“所以這就產(chǎn)生了對港口到鐵路設(shè)備之類的需求?！?/p>

此外，Calhoun 還考慮了丙烷如何幫助降低拖船和渡輪、岸電（或冷熨燙）和駁船式洗滌器等領(lǐng)域的排放。PERC 還推廣適用于丙烷的各種港口應(yīng)用，包括穿梭/運(yùn)輸、輕型和中型車輛以及商用發(fā)電機(jī)。丙烷燃料發(fā)電機(jī)還為電動汽車提供充電服務(wù)。

“一個港口消耗大量電力，”珀金斯說。“我們也與港口就使用丙烷的固定動力進(jìn)行了大量對話?！?/p>

Perkins 和 Calhoun 表示，從成本和基礎(chǔ)設(shè)施的角度來看，丙烷最有意義，但由于一些港口、機(jī)構(gòu)和州仍然專注于其他能源，挑戰(zhàn)仍然存在。

“丙烷將被認(rèn)為是一種更清潔的燃料，但不是零排放燃料，這就是國家要求我們的方向，位于長灘的加州州立大學(xué)國際貿(mào)易和運(yùn)輸中心執(zhí)行主任Tom O'Brien說.“在加利福尼亞，它將是用于卡車運(yùn)輸和裝卸設(shè)備的電池電動和氫燃料電池?！?/p>

雖然丙烷行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更喜歡使用全燃料循環(huán)比較來評估排放性能并獲得與電網(wǎng)電力相比的優(yōu)勢，但他們也繼續(xù)開發(fā)可再生成分來幫助他們滿足嚴(yán)格的要求。

美國港口當(dāng)局協(xié)會代表美國、加拿大、加勒比和拉丁美洲的 130 多個公共港口當(dāng)局。

Perkins 表示，PERC 的工作重點(diǎn)是美國的少數(shù)幾個地區(qū)，包括西雅圖港和塔科馬港（華盛頓）；洛杉磯港和長灘港（加利福尼亞州）；休斯頓港和加爾維斯頓港（德克薩斯州）；查爾斯頓港（南卡羅來納州）和薩凡納港（格魯吉亞）；和邁阿密港（佛羅里達(dá)州）。

美國洛杉磯港被稱為西半球最繁忙的海港，在 2022 年開始強(qiáng)勁，因?yàn)樗鼒蟾媪似?115 年歷史上最繁忙的 2 月，這是年初連續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的月份。Calhoun 說，其西盆地集裝箱碼頭經(jīng)營丙烷港口拖拉機(jī)。

Perkins 說，長灘港長期以來一直嚴(yán)重依賴丙烷，PERC 還與弗吉尼亞州的港口建立了廣泛的關(guān)系。

“所有人都熟悉丙烷叉車?！彼劦礁劭谶\(yùn)營商時說?！艾F(xiàn)在他們開始熟悉港口拖拉機(jī)、一些正面吊和其他設(shè)備?！?/p>

“作為一個行業(yè)，只要我們可以讓他們切換到任何類型的 [丙烷] 設(shè)備，這總是一個優(yōu)勢?！蔽挥谧糁蝸喼菁拥浅牵ㄋ_凡納郊區(qū)）的 Ferrellgas 公司總經(jīng)理 Justin Unger 補(bǔ)充道。

Perkins 暗示一家著名公司即將發(fā)布“重大公告”，該公司正在對用于港口的丙烷進(jìn)行“巨額投資”。

聯(lián)邦基礎(chǔ)設(shè)施立法

美國交通部正在開放 4.5 億美元的資金，用于減少溫室氣體排放和盡量減少港口運(yùn)營對氣候和周邊社區(qū)的影響的舉措。項(xiàng)目的目標(biāo)區(qū)域包括沿海海港、內(nèi)陸水道和五大湖港口。

這筆資金是去年年底簽署成為法律的 1.2 萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法案的一部分，該法案旨在改善美國的基礎(chǔ)設(shè)施。該法案為加油基礎(chǔ)設(shè)施和清潔車輛和設(shè)備提供了超過 90 億美元的資金。該法案承認(rèn)丙烷是一種新興的替代能源。

Perkins 說：“現(xiàn)在真正的驅(qū)動力是這些港口需要清理，而基礎(chǔ)設(shè)施賬單給了他們相當(dāng)多的錢。”

美國環(huán)境保護(hù)署表示，港口拖拉機(jī)、起重機(jī)和集裝箱裝卸機(jī)在有大量集裝箱作業(yè)的港口產(chǎn)生了大量的貨物裝卸設(shè)備排放。

用丙烷脫碳

據(jù) PERC 稱，丙烷發(fā)動機(jī)和設(shè)備通常是許多領(lǐng)域最清潔的解決方案。事實(shí)上，該委員會進(jìn)行的環(huán)境比較分析仔細(xì)研究了丙烷和電動叉車的生命周期排放情況，包括二氧化碳和氮氧化物排放。調(diào)查結(jié)果顯示，在幾個州，傳統(tǒng)丙烷發(fā)動機(jī)優(yōu)于電動叉車，尤其是在考慮邊際排放時?！斑@正是我們強(qiáng)調(diào)這個市場的原因。”PERC 業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Joe Calhoun 在談到港口時說：“使該空間脫碳的最快方法是使用丙烷?！?/p>

加侖銷售估算

雖然 PERC 沒有具體說明以丙烷為燃料的港口設(shè)備的加侖用量或容量潛力，但它確實(shí)跟蹤了更大的內(nèi)燃部門的加侖銷售情況，包括材料處理、汽車燃?xì)夂头堑缆纷宇悇e。（物料搬運(yùn)銷售數(shù)據(jù)僅包括商業(yè)和工業(yè)場所的叉車以及機(jī)場和港口設(shè)備使用的丙烷。）在 2020 年（可用數(shù)據(jù)的最新年份），整個行業(yè)的丙烷銷售量為 5.89 億加侖，平均每個帳戶約 2,500 加侖，占總銷售額的 6%。