在內(nèi)部物流中，必要的物料搬運(yùn)技術(shù)已經(jīng)存在了十年。然而，自主叉車領(lǐng)域還不是很成功，制造商更愿意專注于其他項(xiàng)目。隨著越來越多的物流公司對自主叉車的需求，該市場現(xiàn)在可能蓬勃發(fā)展。

十年前，英杰明推出了自主叉車。該叉車可以手動操作，也可以作為自動導(dǎo)引車（AGV）使用，減少了操作員的數(shù)量，提高了靈活性。雖然它本來很容易大規(guī)模生產(chǎn)，但該行業(yè)一直專注于自動傳送帶和工業(yè)機(jī)器人，而自主叉車除了少數(shù)例外，被認(rèn)為太昂貴而沒有被使用。

在過去的兩年里，前景已經(jīng)有了很大的改善。除了自主移動機(jī)器人（AMR），自主叉車也在許多領(lǐng)先物流公司的未來技術(shù)計(jì)劃中，特別是在外包（3PL）物流領(lǐng)域。據(jù)專家分析，該技術(shù)將起飛，但它需要升級機(jī)器感知，并重新思考為人類處理而設(shè)計(jì)的倉庫結(jié)構(gòu)。

很難回答為什么現(xiàn)在的繁榮會到來。在研究這個(gè)問題時(shí)，分析家們主要關(guān)注的是可以從生產(chǎn)線上滾下來并在計(jì)算機(jī)化倉庫管理系統(tǒng)的指示下自主操作的叉車，以及切換到傳統(tǒng)操作并由機(jī)器操作員操作的叉車。 全球勞動力的短缺對叉車駕駛等技術(shù)崗位尤為不利。隨著公司發(fā)現(xiàn)很難找到工人，而且每個(gè)人都期望在流行病后加薪，投資于自動化簡直更有意義。重要的是，這是用大規(guī)模生產(chǎn)的車輛進(jìn)行的，這些車輛可以在制造商的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)很容易地進(jìn)行維修。

通過自動化實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定

為了搬運(yùn)和處理自新冠病毒所產(chǎn)生的網(wǎng)上貿(mào)易的爆炸性需求，物流公司需要比以往更多的可靠性、可預(yù)測性和靈活性。自主叉車總是知道它們需要去哪里，運(yùn)送什么，它們可以不停地工作，為貨運(yùn)代理公司提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。然而，如果倉庫管理出現(xiàn)故障，這些類型的叉車可以繼續(xù)手動操作。

從事對外物流活動的公司最需要這種技術(shù)，他們的客戶總是期望從他們那里得到最先進(jìn)的解決方案。自動駕駛叉車正變得越來越多，主要是由于硬件組件的成本不斷降低。微芯片、傳感器、激光雷達(dá)掃描儀、照相機(jī)和處理器正變得越來越便宜，而車輛導(dǎo)航也在不斷改進(jìn)。例如，地板上的磁條不再是必要的--自主移動機(jī)器人可以測量和繪制他們的環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行導(dǎo)航。自主車輛擅長于簡單、重復(fù)、不需要自發(fā)決策的非增值任務(wù)，如按計(jì)劃將空托盤從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。

謹(jǐn)慎的部署

該申請存在一些問題。有些人認(rèn)為讓傳統(tǒng)叉車和自行式叉車在不同地點(diǎn)工作是安全的。將自主叉車整合到倉庫的正常運(yùn)作中，比從頭設(shè)計(jì)一個(gè)高度自動化的工廠要困難和昂貴得多。

盡管使用自主叉車的成本越來越低，但傳統(tǒng)方法仍然更便宜。此外，出于安全考慮，自動駕駛車輛必須比訓(xùn)練有素的操作員帶著他的叉車行駛得更慢。因此，不可能簡單地用自動程序取代人工程序，而是要一步步地進(jìn)行。

首先，你必須確保目前的流程是充分的，沒有任何可能妨礙自動化的錯(cuò)誤。應(yīng)該對現(xiàn)有叉車的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以確定典型的流程，以及哪些流程應(yīng)該被自動化。一旦你有了自己的目標(biāo)，就值得從小處開始，逐步走向自動化，直到你有必要的經(jīng)驗(yàn)。最后，值得關(guān)注的是勞動力市場，并考慮每個(gè)解決方案可以取代多少人。

顯然，人們對它們的興趣越來越大，但自動駕駛叉車暫時(shí)不會取代其絕大多數(shù)的傳統(tǒng)同行。與此同時(shí)，開發(fā)商和制造商已經(jīng)在尋求超越倉庫，例如實(shí)現(xiàn)叉車拖車的自動移動，或使用自動駕駛車輛在建筑物之間移動物料。