在人工智能和自動(dòng)化日益占主導(dǎo)地位的物流、工業(yè)和其他領(lǐng)域，叉車不能被排除在外：今天我們發(fā)現(xiàn)，它們的智能程度甚至比一年前提高了10倍，能夠管理和優(yōu)化倉庫的物料搬運(yùn)流程。

2021年，意大利政府增加了經(jīng)濟(jì)發(fā)展部提供的稅收優(yōu)惠，用于實(shí)施該國的 "工業(yè)4.0計(jì)劃"，經(jīng)濟(jì)發(fā)展部為投資于符合相關(guān)法律規(guī)定的新資本貨物的公司設(shè)立了從50%到95%的稅收抵免。其目的是使公司在叉車和倉庫自動(dòng)化的世界里越來越數(shù)字化和技術(shù)化，從而使它們在世界市場上更具競爭力。

近200年來，商品生產(chǎn)經(jīng)歷了四次大革命；

工業(yè) 1.0

隨著19世紀(jì)的第一次工業(yè)革命，以水和蒸汽為動(dòng)力的機(jī)器被開發(fā)出來。在這一時(shí)期，家族企業(yè)成長為較大的組織，并開始雇用工人。

工業(yè)2.0

隨著先進(jìn)技術(shù)和電力的進(jìn)入，人類進(jìn)入了工業(yè)2.0的新時(shí)代。在這一時(shí)期，機(jī)器被設(shè)計(jì)成有自己的動(dòng)力源，及時(shí)生產(chǎn)和精益生產(chǎn)原則被引入制造業(yè)。

工業(yè) 3.0

第三次工業(yè)革命或工業(yè) 3.0 伴隨著電子設(shè)備、精密機(jī)器、軟件系統(tǒng)和電子硬件的技術(shù)進(jìn)步而誕生。在這個(gè)時(shí)期，產(chǎn)生了管理的概念，即所謂的供應(yīng)鏈管理。

工業(yè) 4.0

第四次工業(yè)革命的特點(diǎn)是生產(chǎn)自動(dòng)化，由人工智能 (AI)、云計(jì)算、智能傳感器和數(shù)據(jù)分析以及物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 集成，使機(jī)器、設(shè)備和人類能夠以互連的方式進(jìn)行通信，生成大量數(shù)據(jù)（大數(shù)據(jù)），可以根據(jù)成本和流程效率進(jìn)行分析。

然而，2020 年 SmarterChains （瑞典一家工業(yè)4.0咨詢機(jī)構(gòu)）研究發(fā)現(xiàn)，在最先進(jìn)的國家，90%的公司仍在試圖弄清如何利用工業(yè)4.0技術(shù)。

最重要的是，今天正在利用這些能力的10%的公司，其業(yè)績大大超過了所有其他公司。

在4.0時(shí)代，預(yù)計(jì)工作世界也將發(fā)生巨大的變化。找到能夠隨機(jī)應(yīng)變、邏輯思考、溝通和了解數(shù)字世界的人將越來越關(guān)鍵。

在這種情況下，叉車的作用正在演變，成為更廣泛的設(shè)備和人員網(wǎng)絡(luò)的一部分，共同工作，對(duì)公司的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大的影響。

事實(shí)上，由于其流動(dòng)性和與許多不同系統(tǒng)和設(shè)備的日?；?dòng)，叉車可以成為公司的一個(gè)有價(jià)值的數(shù)據(jù)來源。

通過叉車所記錄和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)的收集，該算法能夠促進(jìn)倉庫中的新流程，使其盡可能高效。

具體來說，智能叉車已經(jīng)能夠：

●指示何時(shí)需要維護(hù)

●控制速度

●借助防滑技術(shù)監(jiān)控車輪打滑并提高在濕滑地板上的牽引力

●優(yōu)化貨叉提升的速度

●存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)傳輸

●最后但同樣重要的是：防止碰撞風(fēng)險(xiǎn)

能夠傳輸這些信息的叉車將傳統(tǒng)倉庫轉(zhuǎn)變?yōu)?strong>先進(jìn)、高效、技術(shù)和更安全的倉庫。

例如，當(dāng)集成到軟件中時(shí)，叉車的貨叉可以更有技巧地升高或降低，計(jì)算機(jī)能夠引導(dǎo)叉車到一個(gè)揀選位置，一旦到達(dá)那里，叉車就知道要揀選的托盤是否存放在一米、兩米的高度。

案列：

2020 年 9 月 9 日上午 8 點(diǎn) 20 分左右，波蘭以玻璃加工聞名的地區(qū)的一個(gè)工業(yè)倉庫發(fā)生了一起致命事故。

事故發(fā)生在叉車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域。 在檢查材料時(shí)，一名工人開始向后走（在叉車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域，這是絕對(duì)禁止的行為），而這一切都發(fā)生在一輛運(yùn)載玻璃片的叉車附近，叉車在與該男子撞擊后，傾倒了所有的材料，玻璃片碎裂并濺到該男子身上，使他嚴(yán)重受傷。

該工作區(qū)占地?cái)?shù)千平方米，由大約15輛叉車組成的車隊(duì)管理。 撞擊后，2或3輛叉車開始在事故現(xiàn)場周圍的幾個(gè)方向形成縱隊(duì)，有效地阻止了所有正在進(jìn)行的作業(yè)。在大概4分鐘內(nèi)，公司的管理人員和安全人員被提醒并趕到了事故現(xiàn)場。在此期間，撞上該男子的叉車司機(jī)已經(jīng)倒下，并因受驚而暈倒。工頭立即用公司的移動(dòng)電話呼叫救護(hù)車，并指示在場的其他員工：

帶上急救箱。告訴門衛(wèi)帶領(lǐng)醫(yī)療隊(duì)到工作中的事故現(xiàn)場。

我們剛剛講述的故事講述了一個(gè)相當(dāng)頻繁的案例歷史。有問題的叉車沒有任何類型的安全系統(tǒng)，首先可以拯救該男子并讓所有參與者進(jìn)行溝通，以免阻礙生產(chǎn)（這使公司損失了數(shù)千歐元）。

另一方面，如果公司有防碰撞傳感器系統(tǒng)，會(huì)發(fā)生什么？

流程優(yōu)化的主角是4.0應(yīng)用于安全。

波蘭致命事故案例復(fù)盤

也有一些不那么 "侵?jǐn)_ "的解決方案，即所謂的被動(dòng)系統(tǒng)。在這種情況下，當(dāng)接近障礙物時(shí)，聲音和發(fā)光信號(hào)會(huì)警告操作者，使他能夠放慢速度或停止車輛，從而避免事故。

同樣由SIS-Safety(意大利一家叉車安全系統(tǒng)解決公司)生產(chǎn)的Safe&Alert和Safe&Alert+就是被動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)完美例子。SIS-Safety研發(fā)工程師Nicola B.解釋說：“這一解決方案自2009年以來一直在市場上銷售，因此已被證實(shí)。目前，SIS-Safety公司生產(chǎn)的5000多個(gè)碰撞預(yù)警系統(tǒng)已在50多個(gè)國家安裝。這是一個(gè)幫助叉車司機(jī)的系統(tǒng)，尤其是在作業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)比較高的地區(qū)?！?/p>

如前所述，主要有兩種類型的被動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生。

Safe&Alert：監(jiān)測受車輛運(yùn)動(dòng)影響的區(qū)域，并立即提醒操作者有可能與物體、人或結(jié)構(gòu)件發(fā)生碰撞，防止事故風(fēng)險(xiǎn)。

Safe&Alert+：為應(yīng)用于中型工業(yè)車輛或需要更大障礙物探測范圍的車輛而設(shè)計(jì)。在倒車過程中，如果可能發(fā)生碰撞或有物體/個(gè)人出現(xiàn)，司機(jī)會(huì)及時(shí)得到越來越多的聲音和視覺警報(bào)的警告。