一個由杰出工程師團隊發(fā)起的研發(fā)項目將助力減少卡爾瑪混合動力跨運車、全電動跨運車以及穿梭機電池組測試過程中產(chǎn)生的碳足跡。在本文中,我們將深入了解卡爾瑪坦佩雷科技研發(fā)中心創(chuàng)新團隊所取得的成就。
位于芬蘭南部坦佩雷的卡爾瑪科技研發(fā)中心(TCC)是卡爾瑪減少解決方案和運營碳足跡的前沿陣地。除了擁有業(yè)內(nèi)最大的自動化測試場地,該中心還擁有世界一流的設(shè)施和實驗室,用于原型機設(shè)計、模擬、測試以及設(shè)備監(jiān)控和優(yōu)化。
卡爾瑪制定了一系列遠大目標,旨在于本世紀將碳排放量減少至全球升溫不超過1.5攝氏度所需的水平。因此,生態(tài)效益幾乎成為了卡爾瑪各個運營領(lǐng)域的核心主題,也是推動優(yōu)秀員工對其現(xiàn)有流程進行高效創(chuàng)新的巨大動力。
重新設(shè)計測試過程其中一個例子是對安裝在卡爾瑪混合動力跨運車、全電動跨運車以及穿梭機的動力裝置進行電池測試。每年有80到100臺這樣的動力裝置設(shè)備在坦佩雷生產(chǎn),其中混合動力版本包括一臺小型柴油發(fā)動機和一個鋰離子電池組。
“制造電池組的一個重要步驟是對其進行全面測試,這意味著要進行嚴格的充放電測試,檢驗電池在極限狀況下的性能。這樣,我們可以確保電池在安裝進跨運車或穿梭機并交付客戶后,能夠如期正常工作?!盩CC原型機車間和測試場地經(jīng)理Jukka Vesam?ki表示。
TCC原型機車間的兩名團隊成員Esa Laine和Mika Lepp?lahti主動承擔了重新設(shè)計電池測試流程的責任,旨在使該流程更為安靜、安全、低成本且更為環(huán)保。
“該項目于2019年正式啟動,從那時開始我們真正開始思考如何使測試過程更為安全高效,”已在卡爾瑪工作超過20年的Esa介紹道,“之前的測試過程中,充電測試所用的電壓是通過柴油發(fā)動機發(fā)電產(chǎn)生的?!?/p>
“當然,使用柴油發(fā)動機會產(chǎn)生噪音和二氧化碳排放,”Mika解釋道,他因?qū)⑺_博(Saab)99改裝為純電動驅(qū)動而被大家熟知?!霸诜烹姕y試中,電池組產(chǎn)生的能量被傳送到原型機車間的屋頂,以熱量的形式消失在周圍空氣中。”
新方法影響巨大
在Jukka的鼓勵下,Esa和Mika著手從頭開始重新設(shè)計電池測試流程,以徹底消除使用柴油發(fā)動機產(chǎn)生的噪音、排放和燃料成本。
“我們有了想法后,顯然還需要資源和時間才能付諸行動,”Mika解釋道,“我們向管理層提出了這個想法,并解釋了未來所能帶來的收益,他們表示非常愿意支持我們。”
下一步是規(guī)劃新流程的布局,確定所需設(shè)備、材料以及進行相關(guān)的軟件開發(fā)和設(shè)計?!罢麄€設(shè)計過程從開始到完成大約花了6個月的時間,除了金屬制品的噴漆之外,所有的工作都是在TCC的室內(nèi)完成的?!盓sa講解道。
在全新測試過程中,電池組充電測試所用的電流直接取自電網(wǎng),而在放電測試中,電池組的電壓又回輸至電網(wǎng)?!拔ㄒ坏碾娏繐p耗發(fā)生在設(shè)備的接頭和電線上?!盝ukka介紹道?!翱傮w來說,能量損失僅為舊測試流程的大約百分之一。本質(zhì)上可以說,我們只是從電網(wǎng)中‘借用’了一下電力進行測試而已?!?/p>
全新測試流程不僅更加環(huán)保,而且成本也更低。之前測試一個電池組的成本在40歐元左右,而流程經(jīng)過重新設(shè)計后,所需成本僅為3歐元。
Esa和Mika都認為,這一項目是卡爾瑪各層級支持生態(tài)高效思維的絕佳范例,也清楚地展示了管理層對于原型機車間團隊人員技能和才能的信任。
??卡爾瑪為碼頭、港口、物流配送中心和重工業(yè)客戶提供完善的貨物處理方案和服務(wù)??柆斒谴a頭自動化和低能耗集裝箱搬運方案領(lǐng)域的行業(yè)先行者。世界上每四個運輸中的集裝箱就有一個是由卡爾瑪設(shè)備搬運。憑借豐富的產(chǎn)品組合、全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),以及將不同碼頭運作無縫集成的專業(yè)能力,卡爾瑪為客戶提高每一次貨物運輸?shù)男省?/p>
??卡爾瑪是卡哥特科旗下品牌。2015 年,卡哥特科實現(xiàn)總銷售收入大約 37 億歐元,并擁有約 11,000 名員工??ǜ缣乜频?B 股在Nasdaq Helsinki 有限公司上市,股票代碼為 CGCBV。
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