此文來源于Jacqueline Poppe發(fā)表在STILL叉車網(wǎng)站的文章，編譯摘錄如下：

鉛酸電池、鋰離子技術(shù)還是燃料電池？為了經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)營，您需要為您的特定運(yùn)輸過程確定最合適的能源系統(tǒng)。這個(gè)決定取決于許多因素，因此需要高度的經(jīng)驗(yàn)?？偛课挥跐h堡的內(nèi)部物流供應(yīng)商 STILL 的內(nèi)部物流和能源專家在的“能源”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上對(duì)不同的能源系統(tǒng)進(jìn)行了全面概述，并以清晰、實(shí)用的方式解釋了每個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。

鉛酸電池、鋰離子技術(shù)還是燃料電池？為了經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)營，您需要為您的特定運(yùn)輸過程確定最合適的能源系統(tǒng)。能源正在成為內(nèi)部物流中越來越重要的問題。歐盟的目標(biāo)是最遲在 2050 年實(shí)現(xiàn)氣候中和經(jīng)濟(jì)——德國甚至希望更快地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這意味著必須盡可能避免 CO2 排放或?qū)⑵鋬?chǔ)存在與排放相同的程度。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟委員會(huì)和各個(gè)國家現(xiàn)在正在實(shí)施法律法規(guī)，要求每個(gè)人都做出自己的貢獻(xiàn)。其中包括增加二氧化碳稅、昂貴的排放證書和完全禁止內(nèi)燃機(jī)，最遲到 2030 年，所有車輛都將強(qiáng)制使用電力驅(qū)動(dòng)。

此外，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)和產(chǎn)品的氣候中立性也越來越敏感。出于這個(gè)原因，公司也越來越希望確保其供應(yīng)鏈滿足可持續(xù)性要求。例如，供應(yīng)商必須提供有關(guān)原材料來源、生產(chǎn)條件和二氧化碳足跡的證明。因此，良好的生態(tài)平衡表正日益成為一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

尋找合適的能源系統(tǒng)

在整個(gè)歐洲，有一件事是正確的：能源是寶貴的，而且變得越來越寶貴，因此必須明智地管理能源的消耗和使用。在內(nèi)部物流中，首先要為工業(yè)卡車的驅(qū)動(dòng)選擇合適的能源系統(tǒng)。目前的選擇是鉛酸電池鋰離子技術(shù)，或燃料電池系統(tǒng)。但無論選擇哪個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)決定都會(huì)產(chǎn)生影響。關(guān)于倉庫和生產(chǎn)場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸系統(tǒng)的選擇、運(yùn)營成本以及最終的投資規(guī)模。在昨天的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理 Dyrk Draenkow 解釋說：“這些能源系統(tǒng)中的每一個(gè)都有自己的特殊功能，并且在處理時(shí)需要某些先決條件。”

適用標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)能源系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理 Bj?rn Grünke 的說法，這導(dǎo)致了五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可用于確定最適合各自要求的系統(tǒng)：車輛可用性、基礎(chǔ)設(shè)施方面、采購和運(yùn)營成本以及可持續(xù)性。據(jù)專家介紹，鉛酸電池在本次分析中的總體結(jié)果相當(dāng)平庸。雖然它們?cè)谲囕v可用性方面的表現(xiàn)平庸，但由于它們的高存儲(chǔ)空間要求，它們?cè)诨A(chǔ)設(shè)施方面并不令人信服。另一方面，他們?cè)谕顿Y成本方面名列前茅。與所有已知的能源系統(tǒng)相比，鉛酸電池的購買價(jià)格非常低，約為每千瓦時(shí) 150 歐元。但是，這個(gè)紅利被系統(tǒng)抵消了只是中等效率的運(yùn)營成本。當(dāng)談到可持續(xù)性時(shí)，這種能源系統(tǒng)只能部分說服 STILL 專家。Dyrk Draenkow 說：“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)用完了。預(yù)計(jì)不會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展，可以顯著縮短充電時(shí)間或提高功率密度，”并補(bǔ)充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池將仍然是可靠且非?？煽康摹Ｎ磥韼啄暧杏玫哪茉聪到y(tǒng)。特別適合只有幾輛車，只有幾個(gè)工作時(shí)間來處理的用戶。” Dyrk Draenkow 表示，預(yù)計(jì)不會(huì)有進(jìn)一步顯著縮短充電時(shí)間或更高功率密度的發(fā)展，并補(bǔ)充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池仍將是下一個(gè)可靠且非常有用的能源系統(tǒng)。數(shù)年。尤其適合車輛少、工作時(shí)間少的用戶。” Dyrk Draenkow 表示，預(yù)計(jì)不會(huì)有進(jìn)一步顯著縮短充電時(shí)間或更高功率密度的發(fā)展，并補(bǔ)充說：“但是，如果我們無視所描述的限制，這種類型的電池仍將是下一個(gè)可靠且非常有用的能源系統(tǒng)。數(shù)年。尤其適合車輛少、工作時(shí)間少的用戶?！?/p>

鋰離子技術(shù)

鋰離子電池可以隨時(shí)進(jìn)行臨時(shí)充電 - 并且可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成，而不會(huì)損壞電池或縮短其使用壽命。這使得可以全天候靈活地使用車輛，而無需更換電池：鋰離子技術(shù)因此即使在多班制操作中也能確保最大的可用性。就充電時(shí)間而言：在大多數(shù)情況下，經(jīng)驗(yàn)告訴我們，充電 1 小時(shí)意味著最多可行駛 3 小時(shí)。此外，這種能源系統(tǒng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求非常低。在投資成本方面，情況有些不同：鋰離子電池的采購價(jià)格仍高于鉛酸電池。它大約是它的兩到三倍?！暗?，鋰離子電池在相同容量下的使用壽命至少是其兩倍。

燃料電池系統(tǒng)

這種能源系統(tǒng)的特別之處在于，電力是在車內(nèi)產(chǎn)生的，不再從插座中出來。Dyrk Draenkow：“當(dāng)我們?cè)趦?nèi)部物流中談?wù)撊剂想姵貢r(shí)，我們指的是所謂的電池更換模塊。這對(duì)應(yīng)于尺寸、重量和形狀方面的特定電池槽。這意味著現(xiàn)有的鉛酸或鋰電池離子電池可以與該模塊一對(duì)一更換。燃料電池所需的所有組件都組裝在這樣的模塊中。” 這包括燃料電池本身，即所謂的電池組。這些將儲(chǔ)存在氫中的能量轉(zhuǎn)化為電能。然后使用該能量為集成的鋰離子電池充電。這是為車輛提供持續(xù)動(dòng)力所必需的。該系統(tǒng)的另一部分是高壓氫氣罐，包括加油嘴和其他部件。它是一個(gè)多合一的系統(tǒng)。

由于系統(tǒng)不需要充電而是加油，因此充電器或插座不會(huì)停機(jī)。在氫氣泵處僅 2-3 分鐘后，車輛再次滿負(fù)荷運(yùn)行。這在操作時(shí)間方面創(chuàng)造了最大的靈活性，并允許苛刻的要求和/或無限制的多班次操作。經(jīng)驗(yàn)表明，根據(jù)車輛類型和用途，加滿油箱最多可以使用 8 小時(shí)。

然而，所需的氫氣必須由油罐車運(yùn)送。或者您可以讓自己完全獨(dú)立，并在現(xiàn)場(chǎng)使用自己的電解槽自己生產(chǎn)氫氣。然而，這需要額外的電力。如果您想確保在此過程中不排放任何二氧化碳，您可以自己生產(chǎn)“綠色”能源：通過風(fēng)力渦輪機(jī)或光伏發(fā)電。當(dāng)然，這需要付出一定的努力，這也是為什么燃料電池技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)上只能被評(píng)為中等合適的原因。關(guān)于投資成本：一方面，必須購買新出廠的“燃料電池就緒”車輛。另一方面，購買合適的燃料電池系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生成本。這些目前的價(jià)格是鉛酸電池的 4-5 倍。并且創(chuàng)建必要的基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要高額投資，因此目前幾乎不可能將燃料電池用于車輛。然而，國家和歐洲層面的資助計(jì)劃正在幫助這個(gè)商業(yè)案例在未來的經(jīng)濟(jì)方面變得“綠色”。補(bǔ)貼可用于車輛設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施。Dyrk Draenkow說：“基本上，適用于燃料電池未來的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)：現(xiàn)場(chǎng)使用的氫氣消費(fèi)者越多，每公斤氫氣的成本降低的速度就越快?！?nbsp;國家和歐洲層面的資助計(jì)劃正在幫助該商業(yè)案例在未來的經(jīng)濟(jì)方面變得“綠色”。補(bǔ)貼可用于車輛設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施。

總結(jié)

能源系統(tǒng)的效率總是取決于特定的應(yīng)用。不幸的是，沒有適用于所有應(yīng)用程序的單一系統(tǒng)?？偛课挥跐h堡的內(nèi)部物流供應(yīng)商 STILL 的內(nèi)部物流和能源專家在這種非?；靵y的情況下提供了指導(dǎo)意見。