中國(guó)叉車網(wǎng)（m.m21363.cn）援引外媒消息,近期,商用鋰電池的獨(dú)立降解測(cè)試揭示了一個(gè)大驚喜！與許多基于 NMC 的鋰電池制造商的說法相反，與 NMC 相比，LFP 化學(xué)性能更優(yōu)越——它更安全、使用壽命更長(zhǎng)，還比 NMC、NCA 便宜。在所有類型的鋰離子電池中，有兩種是叉車和其他叉車的最佳選擇：磷酸鐵鋰或磷酸鐵鋰 (LFP) 和鎳錳鈷氧化物鋰 (NMC)。

LFP 電池的化學(xué)反應(yīng)時(shí)間最長(zhǎng)。NMC 是一項(xiàng)相對(duì)較新的技術(shù)，然而，這并不總是轉(zhuǎn)化為一種普遍更好的技術(shù)。在汽車和卡車等電動(dòng)汽車 (EV) 中，由于整體重量更輕且每公斤能量密度更高，因此它通常是首選。但是，在可能出現(xiàn)極端環(huán)境溫度且重量不是問題的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境中，LFP 電池很普遍，相反可能是更有利的選擇。

鉛酸叉車電池

我們不能與鉛酸化學(xué)比較，因?yàn)檫@仍然是叉車領(lǐng)域的一項(xiàng)流行技術(shù)。鉛酸電池是濕電池，電能是由液體化學(xué)物質(zhì)與鉛相互作用產(chǎn)生的。鉛通過與酸的化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為硫酸鉛。當(dāng)連接到負(fù)載（叉車）時(shí)，電子通過它，來平衡電子。簡(jiǎn)單地說，電池被“放電”了，給電池充電會(huì)逆轉(zhuǎn)這個(gè)過程。

雖然鉛酸電池的使用時(shí)間最長(zhǎng)，但也存在一些固有的缺陷。例如，它們的充電循環(huán)次數(shù)確實(shí)有限，大約為 1,500 次。但是，這也意味著每次為電池充電時(shí)都會(huì)用完一個(gè)周期。理想情況下，應(yīng)在電池電量耗盡 20% 至 30% 時(shí)為電池充電，以避免容量損失。在容量低于 20% 時(shí)充電會(huì)損壞電池和電梯。更頻繁地充電，比如超過 60%，你就是在浪費(fèi)電費(fèi)。電池的壽命會(huì)縮短。

與鉛酸電池相比，NMC 和 LFP 鋰離子電池具有更長(zhǎng)的整體壽命和顯著更高的充放電循環(huán)次數(shù)。與鉛酸不同，鋰離子化學(xué)因頻繁充電而蓬勃發(fā)展。它們的使用壽命通過在休息和午餐期間充電的機(jī)會(huì)而增加。

關(guān)于電池化學(xué)選擇的最終想法

在為您的操作選擇正確的電池時(shí)，不要只考慮初始成本，還要考慮電池壽命期間的總體擁有成本，還應(yīng)該將鋰離子化學(xué)的更安全操作和壽命考慮在內(nèi)。從操作效率和提供的增加的安全系數(shù)的角度來看，具有鋰離子化學(xué)成分的電池更有意義。

LFP 和 NMC 鋰電池化學(xué)：充電速度

LFP 和 NMC 之間還有另一個(gè)主要區(qū)別，通常用作物料搬運(yùn)的賣點(diǎn)。NMC 鋰離子電池有時(shí)以更高、更快的速率充電，通常與使用 0 至 100% 充電周期的 LFP 相比。但是，有一個(gè)權(quán)衡。為此，必須加強(qiáng)電纜和連接器，因?yàn)樵撨^程產(chǎn)生的溫度更高。此外，單個(gè)電池必須彼此絕緣以容納和散發(fā)熱量。這通常使用陶瓷屏蔽來完成，從而增加了電池單元的成本。

LFP 鋰離子電池通常以較低的速率充電，通常高達(dá) 1.5 C 的速率。然而，它們可以配備雙插頭，從而使充電速率翻倍，同時(shí)仍保持較低的充電溫度。充電過程中的電流消耗總體上較低，可能轉(zhuǎn)化為更安全的充電。

LFP 電池的性能優(yōu)于舊的、安全性較低且效率較低的鉛酸電池。NMC 也是如此。但是，當(dāng)叉車電池的總擁有成本是一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素時(shí)，LFP可能是更好的選擇。