牽引車將零部件運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)中，并將最終成型的產(chǎn)品裝在箱子中，再轉(zhuǎn)運(yùn)回倉庫——這意味著幾乎沒有空載行為。

Ottmar Rupp說：“我們的主要目標(biāo)是將來不使用叉車。這將減少生產(chǎn)設(shè)施的交通量和噪音，提高安全性和靈活性并節(jié)省成本。叉車通常通過運(yùn)載托盤將物料搬運(yùn)到生產(chǎn)線。然后，這些托盤通常會在運(yùn)輸過程中停留數(shù)小時，直到被處理。此外，叉車幾乎總是在交付物料后空載返回倉庫。近年來EBM-Papst公司產(chǎn)品的差異化不斷增加，這不可避免地導(dǎo)致生產(chǎn)中的批量變小。同時，已經(jīng)實(shí)踐了多年的物料控制系統(tǒng)從點(diǎn)到點(diǎn)。很多訂單都是按需來生產(chǎn)。因此，這給物料和零部件供應(yīng)帶來挑戰(zhàn)，必須減少所有環(huán)節(jié)搬運(yùn)的浪費(fèi)。包括各種物料容器和包裝品。“

因此，該公司認(rèn)為牽引式物流拖車從事內(nèi)部物流，對他們來說是最合適的運(yùn)輸方式。

如今，有五個EBM-Papst生產(chǎn)基地基本上都沒有叉車。來自CSP的牽引式物流拖車，最多有五個拖車，將組件從倉庫運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線。

Ottmar Rupp認(rèn)為，牽引拖車將各種不同的零件帶入生產(chǎn)，然后將它們裝滿箱子或裝滿廢品的產(chǎn)品退回倉庫。因此，整個過程幾乎沒有返空。毫無疑問，這會降低成本和大幅度提高效率。而牽引車的無人狀態(tài)，更提高安全性。

在工廠內(nèi)部放置托盤的問題已經(jīng)不在討論之列，許多在工廠周圍行駛的叉車也是如此。

Ottmar Rupp高興地說：“在過去我們使用大量叉車，今天我們一個工廠，最多可以使用四輛牽引車來完成?！?/span>

CSP目前正在為ebm-papst進(jìn)行的最新開發(fā)其他內(nèi)部物流的解決方案，包括采用匈牙利的一家工廠生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件。