8月11日，山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光與山東省港口集團董事長霍高原簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。從山東西部地區(qū)到東部七市港口，從氫燃料電池客車到氫燃料電池重卡，濰柴積極完善產(chǎn)業(yè)布局，努力推動產(chǎn)業(yè)落地。8月17日，濰柴投資的德國凱傲集團，又在濟南萊蕪區(qū)投資50億元，打造年產(chǎn)10萬臺的高端新能源叉車研發(fā)制造基地。濰柴立下戰(zhàn)略目標，到2030年，公司新能源業(yè)務將引領全球行業(yè)發(fā)展。

回望濰柴的“前世今生”，它是如何從一間大瓦房軍工廠，跨越成為千億級國際化跨國集團的？在陳文淼和他的同事們看來，答案是“心無旁騖攻主業(yè)”。

20多年來，在譚旭光的帶領下，濰柴大刀闊斧地推進企業(yè)改革，將瀕臨破產(chǎn)的濰柴打造成為享譽全球的裝備制造業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了令人矚目的“濰柴速度”“濰柴奇跡”。多年來，無論國際國內(nèi)市場環(huán)境如何變化，無論行業(yè)如何起伏，濰柴集團始終聚焦實業(yè)，緊盯主業(yè)，咬定青山不放松，始終站在行業(yè)發(fā)展前沿，引領中國制造邁向高端，以振興民族工業(yè)為己任，叫響中國制造“濰柴品牌”。

濰柴新能源科技有限公司董事長張超表示，到2030年，公司新能源業(yè)務將引領全球行業(yè)發(fā)展。(攝影：張珈瑋)

攻克卡脖難關(guān)核心技術(shù)握在手

成績的背后，是濰柴人攻克的一個又一個“臘子口”，翻越的一座又一座“婁山關(guān)”。

在布局與推進氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，面對氫能量產(chǎn)不現(xiàn)實、儲氫技術(shù)難度大、安全性是隱患等質(zhì)疑，濰柴集中精力攻克“卡脖子”技術(shù)難題，始終用行動力和執(zhí)行力證明自己。

2018年，濰柴面向全球整合行業(yè)領先資源，與全球領先的氫燃料電池技術(shù)領軍企業(yè)加拿大巴拉德公司、固態(tài)氧化物燃料電池供應商英國錫里斯公司、電機提供商德國歐德思公司先后開展戰(zhàn)略合作并成為戰(zhàn)略股東。在美國、德國、日本成立了全球創(chuàng)新中心，整合全球資源和國際技術(shù)為我所用。

同時，花費大力氣補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、取經(jīng)驗，通過建立規(guī)范、系統(tǒng)、嚴謹?shù)囊?guī)章制度和績效考核辦法，激發(fā)內(nèi)生活力，增強發(fā)展動力。公司引進300多名新能源技術(shù)研究人員，其中研究生學歷占比達65%，平均年齡只有30歲。同時面向全球整合資源，在德國、日本等海外國家創(chuàng)辦多個創(chuàng)新中心，主要負責傳統(tǒng)業(yè)務前沿技術(shù)、自動駕駛、新能源產(chǎn)業(yè)等方面的技術(shù)研究與攻關(guān)。

采訪中，濰柴新能源科技有限公司董事長張超透露，濰柴確立了十年規(guī)劃，2025年新能源產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)營業(yè)收入200億元，2030年實現(xiàn)營業(yè)收入1000億元。十年之內(nèi)，濰柴將努力實現(xiàn)氫燃料生產(chǎn)和購置成本與傳統(tǒng)柴油全生命周期保持持平，將氫燃料電池壽命從目前的2萬小時提高到3萬小時以上，同時加大自主創(chuàng)新力度，積極開拓自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領域，引領中國裝備掌握核心技術(shù)、邁向世界高端。

政策助力企業(yè)給力山東新動能產(chǎn)業(yè)蝶變

破除舊動能，培育新動能，在濰柴動力向世界“進軍”的同時，亟需具體支持政策落地。

“光有技術(shù)還不行”，濰柴新能源科技有限公司董事長張超認為，“現(xiàn)在全國各省份都在積極規(guī)劃加氫站，加快基礎性配套設施建設。但當下更重要的，是要在確立安全使用氫氣標準的前提下，將氫氣作為一種能源來管理、來布局，只有這樣，才能發(fā)揮出氫能源產(chǎn)業(yè)的強大效能?！?/p>

主動作為，奮發(fā)有為，讓更多企業(yè)和產(chǎn)業(yè)能夠加入進來。事實上，山東推進新舊動能轉(zhuǎn)換，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，到體制機制改革，再到營商環(huán)境的改變，正在發(fā)生脫胎換骨的系統(tǒng)重塑。

6月21日，由中車四方股份公司承擔研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑，這標志著我國高速磁浮研發(fā)取得重要新突破。