新春伊始，“新冠肺炎”給中國經(jīng)濟(jì)和人民生活帶來了巨大的考驗(yàn)，對整個(gè)叉車行業(yè)產(chǎn)生了前所未有的影響，當(dāng)務(wù)之急是堅(jiān)定信心、凝心聚力，行業(yè)為打贏疫情防控這場戰(zhàn)爭而努力奉獻(xiàn)。在這次新型肺炎疫情出現(xiàn)后，國內(nèi)幾家主流叉車制造商紛紛出手，危難之際盡顯風(fēng)流，彰顯了龍頭企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。

行業(yè)同仁在積極應(yīng)對疫情的同時(shí)，理性的叉車代理商也需認(rèn)真考慮在用內(nèi)燃叉車的排放達(dá)標(biāo)問題。在近年出現(xiàn)與車輛有關(guān)的排放環(huán)保不達(dá)標(biāo)事件中，廠家及代理商均出現(xiàn)了巨大的損失。如何避免損失，少交智商稅，不得不在結(jié)束疫情后嚴(yán)肅面對。

為有效控制在用非道路移動(dòng)柴油機(jī)械的排氣煙度污染，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》、《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)、《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）》(GB20891-2014)等的相關(guān)規(guī)定，各地環(huán)保部門紛紛針對性制定了非道路移動(dòng)柴油機(jī)械的排放數(shù)值，排放不達(dá)標(biāo)者將處以不等的罰款規(guī)定，對超標(biāo)排放的非道路車輛要求加裝顆粒物捕集器（DPF）也獲得環(huán)保政策的明確認(rèn)可。

有政策、有排放限值依據(jù)，為何執(zhí)行起來困難重重？通過多年的叉車排放治理，合肥寶發(fā)公司認(rèn)為市場普遍存在諸多的問題，始終沒有被各地相關(guān)部門系統(tǒng)性的解決過，導(dǎo)致各地的柴油叉車改造多以轟轟烈烈開始，凄凄慘慘收尾。具體說來，失敗成因及應(yīng)對策略如下：

一、柴油叉車尾氣排放改造失敗的主要因素：

1、無力擔(dān)責(zé)的各類型專家、機(jī)構(gòu)及廠家群番上場，但都對最終的失敗結(jié)果不承擔(dān)責(zé)任。導(dǎo)致各地柴油叉車環(huán)保改造的隨意性太大。

2、一些地方環(huán)保部門由于缺乏對非道路叉車后處理改造領(lǐng)域的了解，盲目聽信上述第一條中的專家、機(jī)構(gòu)及廠家的意見，出臺(tái)或指定不合適的產(chǎn)品、技術(shù)方案，導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭裼筒孳嚫脑齑笈渴?，勞民傷?cái)。

3、一些劣質(zhì)產(chǎn)品因不受任何制裁進(jìn)而肆意沖擊改造市場，二手車輛非正常提前損壞，且黑煙由低空變?yōu)楦呖张欧艑θ梭w健康損害增加了數(shù)十倍，導(dǎo)致設(shè)備的擁有者情緒低落，推廣有抵觸。

4、部分地方環(huán)保部門不是以實(shí)際整車的排放水平來確定存量設(shè)備的是否要改造，或去留，而是要求必須是國三車。導(dǎo)致出現(xiàn)整車出廠標(biāo)識(shí)出現(xiàn)造假行為。

5、二手叉車使用了不恰當(dāng)?shù)腄PF減排裝置，多地推薦的主、被動(dòng)DPF各地均驗(yàn)證效果不佳。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔(dān)心損壞設(shè)備。

二、柴油叉車尾氣排放改造的應(yīng)對策略：

1、責(zé)任主體的不明確，導(dǎo)致有擔(dān)當(dāng)能力的主體（原車廠）在近期的市場改造中缺位，而無力擔(dān)責(zé)的各類型專家、機(jī)構(gòu)及廠家群番上場，導(dǎo)致各地柴油叉車環(huán)保改造的隨意性太大。這是近期各地柴油叉車尾氣環(huán)保改造失敗的原因之一。應(yīng)對策略很簡單，各地的環(huán)保部門依據(jù)《非道路移動(dòng)柴油機(jī)械排氣煙度限值及測量方法》(GB36886-2018)的規(guī)定，要求原車制造商及其代理商采用整機(jī)指定配套的技術(shù)路線，整機(jī)制造商及其銷售體系必須對舊車擔(dān)當(dāng)起排放升級的管控職責(zé)，并向環(huán)保部門負(fù)責(zé)，而環(huán)保部門只需要對結(jié)果來安排檢測驗(yàn)收即可。

然而，在2019年度全國各地開展的非道路柴油叉車的尾氣達(dá)標(biāo)改造中，機(jī)會(huì)卻給予了與原車制造商沒有關(guān)聯(lián)的各路人馬，大部分還不是叉車行業(yè)的行家里手，當(dāng)發(fā)現(xiàn)改造結(jié)果失敗后，沒有人承擔(dān)責(zé)任，有些地方出現(xiàn)了DPF廠家跑路現(xiàn)象。

2、針對柴油叉車這種低排溫車型（排氣溫度多數(shù)在150°以內(nèi)），合力、杭叉這些主流整車企業(yè)已經(jīng)做了大量的測試驗(yàn)證，改造市場的相應(yīng)產(chǎn)品也早就開發(fā)過（寶發(fā)雙模態(tài)DPF是一款經(jīng)過多方驗(yàn)證的經(jīng)典產(chǎn)品）。而上述非整機(jī)配套的DPF產(chǎn)品技術(shù)，因沒有原車制造商那么多的技術(shù)實(shí)力、無法驗(yàn)證成熟度情況下，一旦被建議被地方環(huán)保部門所采納，那么大概率的是以失敗收尾，被一個(gè)又一個(gè)利益相關(guān)方所利用。

在2016年進(jìn)行的深圳市非道路柴油機(jī)械改造中，針對柴油叉車的改造，由多家具有生態(tài)環(huán)境部VECC認(rèn)證資質(zhì)的DPF減排產(chǎn)品作了叉車改造的耐久性測試，多種技術(shù)路線（主動(dòng)、被動(dòng)）均被一定數(shù)量級別的產(chǎn)品驗(yàn)證，無一例外的是以失敗告終。這在當(dāng)時(shí)2016年，無疑是國內(nèi)首家的系統(tǒng)性測試驗(yàn)證，其成功或失敗的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)該被體系下的各級單位吸取并加以改進(jìn)才對。

時(shí)至今日，相似或完全相同的技術(shù)路線還在全國各地可勁的在上演，一個(gè)城市接著一個(gè)城市的被割韭菜，導(dǎo)致一些地區(qū)柴油叉車改造大批量的失敗，勞民傷財(cái)。

眼下的柴油叉車環(huán)保壓力巨大，經(jīng)過了4年的實(shí)踐認(rèn)證工作，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⒏脑熵?zé)任交還給原車制造商或經(jīng)原車制造商匹配認(rèn)可的DPF供應(yīng)商了，這是一種最佳的解決捷徑。

各地環(huán)保機(jī)構(gòu)需要依照法規(guī)精神去督導(dǎo)當(dāng)?shù)氐臋z測機(jī)構(gòu)執(zhí)行法規(guī)，而不應(yīng)該承擔(dān)整機(jī)企業(yè)的挑選配套技術(shù)廠家的職責(zé)，耗時(shí)耗力，顯然落入了既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的被動(dòng)尷尬局面。否則，改造失敗后，用戶的損失又由誰來補(bǔ)償呢？

3、一些劣質(zhì)產(chǎn)品（如年檢神器產(chǎn)品）因沒有受任何制裁進(jìn)而肆無忌憚沖擊叉車的改造市場，導(dǎo)致整車及發(fā)動(dòng)機(jī)非正常損壞及報(bào)廢現(xiàn)象頻發(fā)；且造假行為突出，一些DPF產(chǎn)品采用掏空DPF過濾器內(nèi)芯的方式空桶運(yùn)轉(zhuǎn)，而安裝在叉車配重上的凈化器僅保留一個(gè)空外殼形成了黑煙的高空尾氣排放，尾氣顆粒物最終對人體的吸收影響增加數(shù)十倍，導(dǎo)致用戶非常抵觸。既花了錢、環(huán)保還變得更差、叉車自身質(zhì)量也變得更差，改造還不如不改造，沒有達(dá)到改造的目的。年檢神器沖擊著各地的叉車環(huán)保改造的市場，這也是近期柴油叉車尾氣改造失敗的主要原因之一。

2020年1月22日，中國綠發(fā)會(huì)向最高人民法院提交再審申請材料，就綠發(fā)會(huì)訴深圳速美公司及淘寶網(wǎng)違法售賣所謂“年檢神器”公益訴訟案提起再審申請，請求最高人民法院再審判令淘寶網(wǎng)承擔(dān)本案連帶責(zé)任。訴浙江淘寶網(wǎng)絡(luò)有限公司（淘寶網(wǎng)）賠償1.5億元人民幣、訴深圳市速美環(huán)保有限公司賠償違法銷售所得。該案是繼北京市生態(tài)環(huán)境局對一家汽車整車廠作出1.7億的行政處罰后的又一大進(jìn)步。

綠發(fā)會(huì)方面認(rèn)為，深圳速美環(huán)保有限公司在淘寶網(wǎng)上公開出售所謂的“年檢神器”，規(guī)避機(jī)動(dòng)車尾氣年檢，違反國家相關(guān)的法律，給我國的大氣污染防治工作造成嚴(yán)重影響，對社會(huì)公眾身體健康和社會(huì)公共利益造成嚴(yán)重?fù)p害和持續(xù)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)?；谶@樣的原因，

馬勇介紹說，之所以提出1.5億多元的生態(tài)環(huán)境修復(fù)費(fèi)用，是根據(jù)速美環(huán)保在淘寶網(wǎng)上的店鋪銷售統(tǒng)計(jì)算出來的：僅僅只是為了應(yīng)付年檢，而實(shí)際上對降低車輛尾氣排放沒有任何作用。實(shí)際上是在誘導(dǎo)公眾用他的產(chǎn)品躲避國家對機(jī)動(dòng)車尾氣的管理秩序。根據(jù)大氣污染防治法的相關(guān)規(guī)定，對采用作假設(shè)備來去達(dá)到國家年檢的方式，要處以一定的罰款。我們就是以這個(gè)為基數(shù)，去計(jì)算出他應(yīng)該要承受的這種法律代價(jià)。

如果這種追責(zé)機(jī)制，可以在叉車環(huán)保改造中被充分執(zhí)行，則使用各種的劣質(zhì)產(chǎn)品（應(yīng)付用的年檢產(chǎn)品）的各級銷售商、偽劣產(chǎn)品制造商，今后均將承擔(dān)由各地環(huán)保部門、檢測單位、其他公益機(jī)構(gòu)及個(gè)人的法律追責(zé)，承擔(dān)起巨額罰款。當(dāng)然部分DPF設(shè)備制造公司將會(huì)采取多個(gè)公司名同時(shí)運(yùn)營，或采取打一槍換一炮的方式繼續(xù)運(yùn)營，逃避懲罰。但帶給其產(chǎn)品代理商的，將是無法承擔(dān)之痛。是地雷終歸會(huì)被引爆的。

4、部分地方環(huán)保部門不是以實(shí)際整車的排放水平來確定存量設(shè)備的是否要改造，僅僅依據(jù)是否國三車子。這導(dǎo)致了操作層面的變形，部分用戶采購新車標(biāo)識(shí)，僅僅更換車體與發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)識(shí)，在環(huán)保上牌的登記中就實(shí)現(xiàn)了蒙混過關(guān)。中間產(chǎn)生了大量的灰色造假產(chǎn)業(yè)鏈，這既是對新車制造商權(quán)益的不法侵害，又是對當(dāng)下推動(dòng)的環(huán)保改造起了一定的負(fù)面影響。

因此，環(huán)保部門應(yīng)該是以實(shí)際整車的排放數(shù)據(jù)為依據(jù)，而非簡單的根據(jù)整車出廠時(shí)間判定車子排放是否達(dá)標(biāo)。舊車排放達(dá)標(biāo)應(yīng)該繼續(xù)允許使用；而即便是新車，如若排放不達(dá)標(biāo)，則依然不能在相應(yīng)地區(qū)使用，避免道路車輛市場出現(xiàn)的排放造假門在非道路特別是叉車市場蔓延，實(shí)事求是才能更好服務(wù)于環(huán)保減排工作。

5、二手叉車使用了不恰當(dāng)?shù)腄PF減排裝置，目前各地推薦使用的主、被動(dòng)DPF驗(yàn)證效果不佳，價(jià)格卻十分昂貴，與二手叉車價(jià)格形成了本末倒掛。零星使用的二手叉車用戶對尾氣排放改造一般都有“四個(gè)只要”原則：只要改造后有能比打工高一點(diǎn)的收入，只要是投資的回報(bào)比銀行存款利息收入高，只要是設(shè)備最終是可以變現(xiàn)的，只要是設(shè)備購買后能有活干（設(shè)備使用率），在他們可以配合環(huán)保的要求。但動(dòng)輒上萬元乃至貳萬元的設(shè)備，比起一萬多元?dú)堉档亩植孳噹缀鯖]有改造的動(dòng)力，且在高昂的改造成本下，產(chǎn)品的質(zhì)量卻怎么也敵不過整車制造商推出更有競爭力的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品，且這些高價(jià)產(chǎn)品往往在使用2-3個(gè)月后只有舍棄，沒有達(dá)到最初的改造目的。因此，選擇整車制造商的技術(shù)路線更為靠譜。

6、加裝DPF如同正常人戴口罩，部門用戶擔(dān)心損壞設(shè)備。部分用戶在了解到了前面幾種失敗情況，了解到了如果采用不合理產(chǎn)品會(huì)導(dǎo)致叉車排放憋氣，更加強(qiáng)化了不愿意配合環(huán)保的態(tài)度。

然而，采用整車制造商的技術(shù)路線不會(huì)出現(xiàn)憋氣的現(xiàn)象，因?yàn)殡p模態(tài)DPF技術(shù)路線是可以在DPF與PF(又稱部分POC)之間高效切換，隨時(shí)避免憋氣，進(jìn)一步的降低水箱開鍋、機(jī)油高溫、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的可能性出現(xiàn)，總體是非常安全的。這點(diǎn)可以從2018年度的南京柴油叉車改造中得以明確，當(dāng)年該市改造近3000叉車，經(jīng)過一年的運(yùn)行，只剩下幾百臺(tái)整車制造商的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品還能繼續(xù)工作，其余多數(shù)減排設(shè)備已經(jīng)被舍棄。這種技術(shù)路線在首都機(jī)場也得到了驗(yàn)證，非常簡單高效，價(jià)格相比較主動(dòng)再生DPF技術(shù)路線也低許多。

因此，針對低排溫低價(jià)位內(nèi)燃叉車必然應(yīng)該主推整機(jī)企業(yè)國三階段匹配的雙模態(tài)DPF產(chǎn)品才是正解。

三、柴油叉車用雙模態(tài)DPF技術(shù)路線原理介紹：

如上圖所示，當(dāng)下的DPF技術(shù)無外乎上述三種主流技術(shù)路線，DPF主動(dòng)再生（含主被動(dòng)聯(lián)合再生）、DPF被動(dòng)再生、DPF低溫下物理再生。

面對DPF主動(dòng)再生需要最低排溫不低于180°的排溫、DPF被動(dòng)再生需要最低排溫不低于250°的技術(shù)要求，而當(dāng)下國四之前的內(nèi)燃叉車幾乎都沒有辦法使用這兩種技術(shù)路線。但國四叉車匹配了排氣溫度控制模塊，自然可以滿足使用DPF碳?xì)鋰娚渲鲃?dòng)再生技術(shù)的基本條件。也就是說車輛本身的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件，才決定了DPF的匹配技術(shù)路線。

圖表中，0DPF低溫下物理再生技術(shù)路線中的前兩種（DPF加裝旁通閥（含抽拔式，僅使用空桶工作的）、純DPF物理方式捕捉）均屬于年檢神器，多數(shù)場合下用來應(yīng)付環(huán)保檢查還行，但長期當(dāng)做DPF來使用，則對整車的安全性無法保障，自然無法被主機(jī)廠所認(rèn)可、采納。安全性及耐久性是雙模態(tài)DPF技術(shù)被主機(jī)廠家所接受的主要原因之一，考慮到良好的耐久性及安全性，即可以滿足排放達(dá)標(biāo)，又可以滿足使用壽命，自然就成為了叉車、機(jī)場地勤行業(yè)的成功解決方案。

雙模態(tài)DPF技術(shù)在2018年度獲得安徽省環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的推薦、及中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)可，并在2018年度獲得國家生態(tài)環(huán)境部環(huán)境產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的國家先進(jìn)污染防治技術(shù)證書。

該技術(shù)適用于排氣溫度較低（排氣溫度低于200度）、產(chǎn)品總成售價(jià)較低的在用柴油機(jī)械領(lǐng)域（如柴油牽引車、叉車等領(lǐng)域）尾氣中的柴油顆粒物PM治理。采用雙模態(tài)的技術(shù)路線，可以從根本上解決DPF堵塞、堵死而引發(fā)的動(dòng)力下降、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸等質(zhì)量問題。

低溫下的DPF堵塞采用雙模態(tài)DPF技術(shù)可以徹底防止。通過在被動(dòng)再生DPF基礎(chǔ)上再增加雙模態(tài)POC閥，使得整個(gè)產(chǎn)品在使用過程中具有兩種工作狀態(tài)。是在排氣背壓允許值之內(nèi)時(shí)是以DPF狀態(tài)捕捉柴油顆粒物PM的；但超出排氣背壓限值則是POC狀態(tài)工作，超壓部分的壓力會(huì)打開超壓動(dòng)力閥閥門，進(jìn)而使得多余系統(tǒng)壓力自動(dòng)部分的排出排氣系統(tǒng)，從根本上防止DPF的堵塞。

2020年1月9日，山東省人民政府召開新聞發(fā)布會(huì)，該省出臺(tái)《山東省非道路移動(dòng)機(jī)械排氣污染防治規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，以管控、打擊非道路移動(dòng)機(jī)械污染排放。該《規(guī)定》系中國首例針對非道路移動(dòng)機(jī)械排氣污染防治制定的省級層面政府規(guī)章，將于2月1日正式實(shí)施。

該法規(guī)可以被認(rèn)為是自去年7月生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械摸底調(diào)查和編碼登記工作的通知》這一全國性綱領(lǐng)文件后，落地到省一級層面的細(xì)化法規(guī)。

的確，這則規(guī)定的出臺(tái)意味著環(huán)保管控力度的再度加碼，也給存量叉車設(shè)備的擁有者套上了“緊箍咒”。仍然對政策尺度持有觀望態(tài)度的用戶，到了需要做出選擇的時(shí)刻。在山東省出臺(tái)規(guī)定后，其它省份很有可能隨后跟進(jìn)，類似的省級層面規(guī)章或?qū)⒃谌珖秶鷥?nèi)遍地開花，形成全國非道路機(jī)械管理的高壓態(tài)勢。

積極科學(xué)的從技術(shù)手段和市場化的方法，以最小的代價(jià)完成國家環(huán)保要求柴油叉車的環(huán)保大計(jì)，延續(xù)幾千億人民幣的個(gè)人設(shè)備財(cái)產(chǎn)的生命力，使其能繼續(xù)為國家建設(shè)出力。合適的價(jià)格選擇合適的減排產(chǎn)品，少走彎路，其意義不言而喻。一句話，跟隨整車廠的環(huán)保路線不掉隊(duì)，也就確保了產(chǎn)品質(zhì)量不掉鏈，且產(chǎn)品價(jià)格相對合理，就是一個(gè)政治正確，選擇正確的好方案。

合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)股份有限公司（下稱公司）是一家集新能源、環(huán)保產(chǎn)品的工貿(mào)一體化公司，其中戶用儲(chǔ)能、電加熱主動(dòng)再生DPF、發(fā)動(dòng)機(jī)柴改氣等產(chǎn)品的研制走在行業(yè)前列，“制造獨(dú)具匠心的優(yōu)秀產(chǎn)品”是企業(yè)的制造理念，“正品、正宗”是公司的產(chǎn)品價(jià)值觀。

公司成立于2012年，是國家高新技術(shù)企業(yè)、合肥市工業(yè)設(shè)計(jì)中心企業(yè)、合肥市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)百人企業(yè)。公司榮獲第一屆及第五屆“中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎(jiǎng)”（CITIA）銅獎(jiǎng)、安徽省省級新產(chǎn)品、2018年重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)實(shí)用技術(shù)、中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)AA級企業(yè)信用、2019年中國工程機(jī)械零部件品牌前100強(qiáng)、2020年綠色“一帶一路”技術(shù)儲(chǔ)備庫入選技術(shù)名錄；2016年度公司高管入選“合肥市創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才”、2019年入選第六批“安徽省特支計(jì)劃創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才”、2020年技術(shù)團(tuán)隊(duì)入選“廬州產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”。

公司主持制定三項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)（前三）、三項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（前三）、五項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（前一）。針對家用儲(chǔ)能、便攜式移動(dòng)電源、柴油機(jī)械尾氣后處理系統(tǒng)等環(huán)保新能源產(chǎn)品我們有多種配套產(chǎn)品的解決方案。公司立足于當(dāng)下的國家碳達(dá)峰宏偉目標(biāo)，努力創(chuàng)新、創(chuàng)造，踐行使命擔(dān)當(dāng)。公司通過不斷創(chuàng)新，將推動(dòng)各類環(huán)保新能源產(chǎn)品形成低碳環(huán)保的生態(tài)圈。

我們秉承“技術(shù)創(chuàng)新、品牌發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展理念。本著高起點(diǎn)、專業(yè)化的指導(dǎo)思想，倡導(dǎo)“創(chuàng)新、敬業(yè)”的企業(yè)文化，積極構(gòu)建一支高素質(zhì)、專業(yè)化的員工隊(duì)伍，致力于為業(yè)內(nèi)客戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，滿足客戶的不同需求，特別是設(shè)備質(zhì)量安全。公司始終把與業(yè)界同仁的相互協(xié)作、合作共贏視為我們成功的基石。