2019年已到了尾聲，馬上就要迎來全新的2020年。前段時間，2017-2019瘋狂刷屏。實際上，這個話題最早在微博流行起來，很多人將2019年的自己和2017年的自己進(jìn)行對比，感嘆時光的飛逝。那么，對于叉車行業(yè)來說，從2017年到2019年，這三年都經(jīng)歷了些什么呢?

2017年機(jī)動工業(yè)車輛總銷售量表格

2018年機(jī)動工業(yè)車輛總銷售量

1、從銷量雙增到趨于平穩(wěn)

中國工業(yè)車輛行業(yè)，我們都知道在過去的2018年發(fā)展非常的迅猛，各個品牌開始不斷的升級發(fā)展，造就了叉車行業(yè)的繁榮景象!

據(jù)CITA的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，中國機(jī)動工業(yè)車輛總銷售量為597，152臺，相比2017年總銷量496,738臺，同比增長20.2%，出口166，923臺，相比去年同期的125,725臺，增長32.7%，實現(xiàn)雙增。

2019年機(jī)動工業(yè)車輛市場進(jìn)入調(diào)整期，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-11月銷售總量為556，726臺，相比2017年同期455，777臺，增長22.1%，同比2018年555，645臺，略有增長，約為0.1%;出口為136，654臺，相比2018年同期的153，326臺，累計下降 10.87%，比之2017年同期的113，342臺，上漲20.57%。

從數(shù)據(jù)來看，2017年到2019年，工業(yè)車輛市場從增量市場轉(zhuǎn)到存量市場，而在存量市場，深耕渠道就顯得尤為重要。就像中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會會長祁俊在今年CITA年會上指出的，中國經(jīng)濟(jì)已步入新常態(tài)發(fā)展模式，未來可能不會有那么高的相對增長率，但目前市場上有大量的存量產(chǎn)品，故而新常態(tài)轉(zhuǎn)向存量市場深耕是趨勢。未來后市場的發(fā)展將超過新機(jī)銷售，按照發(fā)達(dá)國家的情況預(yù)計，新機(jī)銷售增長預(yù)計在5%左右，叉車市場亦是如此，以后發(fā)展主要靠后市場發(fā)力。

2、從內(nèi)燃叉車市場為主向電動化方向轉(zhuǎn)變

中國叉車行業(yè)歷經(jīng)十幾年的飛速發(fā)展，在市場需求、國家節(jié)能減排及電動叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)逐步完整等多重作用下，從2017年開始，國內(nèi)電動叉車所占比重逐年增高。這一年占比達(dá)41%，而2018年占比高達(dá)47.07%，2019年1-11月，占比達(dá)48.1%，預(yù)計將達(dá)49%左右。

2017年，面對日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，油改電頓時成為了全世界的香餑餑，各國政府相繼都公布了終結(jié)以傳統(tǒng)燃油式發(fā)動機(jī)為動力汽車的時間表，使得新能源電動車迎來了最好的市場時機(jī)。

而2017年被譽為新能源“元年”，在這一年，鋰電在叉車行業(yè)得到了廣泛關(guān)注，大面積應(yīng)用，使國內(nèi)眾多鋰電池廠商、PACK工廠等相繼涌入工業(yè)車輛行業(yè)。根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會統(tǒng)計顯示，2017年鋰電池叉車為8,681臺，2018年為26，181臺，增長高達(dá)200%。今年1-11月，鋰電叉車為27，980臺，相比去年同期23，394臺，增長了19.6%，有望突破3萬臺。

當(dāng)然，這部分的增長，主要為輕量化搬運的盛行，參與鋰電池叉車生產(chǎn)的企業(yè)越來越多，國內(nèi)的人工成本正在逐步上升，以客戶的需求出發(fā)為客戶量身定制安全、高效、耐用、實惠輕量化物料搬運工具成為行業(yè)的共識，特別是倉儲叉車應(yīng)用廣泛。

隨著非道路國四排放標(biāo)準(zhǔn)即將來臨，這對中國叉車行業(yè)提出了更高要求。排放的升級，不同功率段的成本也將隨之增加，這將加速改變國內(nèi)叉車市場的格局。

3、外銷市場逐年增長到首次下降

隨著我國工業(yè)車輛行業(yè)競爭力的不斷提高,我國工業(yè)車輛出口常年呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。但隨著勞動力、原材料和稅費、企業(yè)轉(zhuǎn)型等成本上升，嚴(yán)重侵蝕企業(yè)利潤。2019年貿(mào)易壁壘和摩擦加劇，直接影響了國內(nèi)工業(yè)車輛的出口數(shù)據(jù)，并首次出現(xiàn)了下降態(tài)勢。

回顧2019年，全球貿(mào)易局勢風(fēng)云變幻，金融市場風(fēng)起云涌，其中尤以中美貿(mào)易局勢最引人關(guān)注。

2019年1-11月，國產(chǎn)機(jī)動工業(yè)車輛出口同比下降 10.87%，這主要體現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致外需強勁勢頭減弱，貿(mào)易摩擦帶來的滯后影響開始集中顯現(xiàn)，貨幣政策也直接影響了出口市場。

前幾年，外銷出口為主的企業(yè)以廉價勞動力為優(yōu)勢，以價格便宜的商品制勝;近年來，企業(yè)創(chuàng)新升級，不再滿足于低端競爭，而是向全球價值鏈中高端發(fā)起沖擊，致力于“中國制造”轉(zhuǎn)型變成“中國智造”。

歐美發(fā)達(dá)國家一直是外貿(mào)企業(yè)出口最多的地區(qū)。2017年開始，“一帶一路”對新興市場帶來了非常明顯的促進(jìn)作用，直接讓東歐地區(qū)一躍成為國內(nèi)叉車品牌出口國際市場前十位的地區(qū)。

2019年我國與“一帶一路”沿線貿(mào)易額迅猛增長，中東可謂一匹“黑馬”。隨著企業(yè)對沿線市場的布局加快，未來將有更多“一帶一路”沿線市場被喚醒。

2019年就快過去，未來的外貿(mào)形勢同樣不可預(yù)測，但不管世界風(fēng)云如何變幻，新的貿(mào)易格局正在形成，順應(yīng)新時代外貿(mào)發(fā)展趨勢，主動出擊，精準(zhǔn)、高效獲得更多訂單，創(chuàng)造合作共贏是必然結(jié)局。

4、智能化促進(jìn)叉車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

隨著人力成本的提高，尤其是人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)行自動化升級改造，工業(yè)車輛智能化(AGV)已經(jīng)成為未來新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。

隨著智能科技時代的來臨，工廠智能化已成為不可逆的發(fā)展趨勢，同時，人力成本的上漲、企業(yè)對于各種能源資源的巨大需求，也掀起了工業(yè)自動化設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大潮。目前，我國各制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級步伐，而自動化生產(chǎn)也逐漸被企業(yè)重視與應(yīng)用，不斷推動著工業(yè)4.0的發(fā)展進(jìn)程。

從2017年開始，中國AGV機(jī)器人連續(xù)兩年銷量持續(xù)增長。AGV也在逐步搶占傳統(tǒng)叉車市場，尤其是叉車AGV，高效率、低成本地完成客戶人性化和多樣化的需求，是智能倉儲、智能工廠的重要設(shè)備且在內(nèi)部物流中起到非常重要的作用。

隨著自動化之路開始向智能化轉(zhuǎn)型，叉車制造業(yè)進(jìn)入AGV行業(yè)的數(shù)量仍會增加，也是這由效率提升、人工代替、特殊場合作業(yè)等一系列需求決定。

在創(chuàng)新之下，傳統(tǒng)叉車企業(yè)的轉(zhuǎn)型智能化之路面臨著較大挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品線單一、核心技術(shù)開發(fā)能力不足、項目集成能力相對薄弱等。

AGV作為傳統(tǒng)叉車企業(yè)業(yè)務(wù)中很小的一部分，隨著智能物流的發(fā)展，相信傳統(tǒng)叉車企業(yè)和AGV廠商的接觸與碰撞，將推動整個叉車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，這也不失為傳統(tǒng)叉車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效道路之一。

回顧這一年，中國叉車行業(yè)似乎經(jīng)歷著各種來自外部與內(nèi)部的挑戰(zhàn)疊加，困難重重。但不管2019年這一年過得有多么的不如意，都希望在全新的2020年之中可以有個新的開始!中叉網(wǎng)都希望企業(yè)找準(zhǔn)定位，順應(yīng)趨勢，精準(zhǔn)出擊，自主品牌的市場份額定會越來越高。