2015年3月10日，民航局節(jié)能減排重點(diǎn)工作之一的機(jī)場(chǎng)地面特種車輛“油改電”專項(xiàng)試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)，確定了六個(gè)試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)。2017年6月民航局在成都機(jī)場(chǎng)組織召開地面車輛“油改電”專項(xiàng)工作集中調(diào)研會(huì)，總結(jié)試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。2018年9月民航局印發(fā)《民航貫徹落實(shí)<打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃>工作方案》后，機(jī)場(chǎng)車輛”油改電“項(xiàng)目進(jìn)入推廣階段，本文就機(jī)場(chǎng)特種車輛“油改電”項(xiàng)目實(shí)施以來的相關(guān)情況進(jìn)行說明，主要包括該項(xiàng)目重要意義的實(shí)際體現(xiàn)、技術(shù)應(yīng)對(duì)、存在的問題及“油改電”產(chǎn)品的后續(xù)發(fā)展方向等，主要目的是給民航局、機(jī)場(chǎng)、航空公司的節(jié)能減排部門提供一些該項(xiàng)目推廣工作中的實(shí)際情況，尤其是從技術(shù)層面提供一些分析和說明，也希望本文對(duì)機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的推廣有積極的意義。 

一、機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目重要意義的實(shí)際體現(xiàn)

1. 以下車輛受到操作者的極大歡迎，表示：有“電車”絕不用“油車”

說明：這兩種車的柴油版車型排出的尾氣對(duì)操作者的污染是直接和明顯的，例如：散裝貨物裝載機(jī)在裝卸貨物時(shí)，操作人員正好在車的尾部，離尾氣排放口很近，操作人員被尾氣熏得苦不堪言，所以這種車是行業(yè)最先電動(dòng)化的產(chǎn)品，香港機(jī)場(chǎng)早在15年前就電動(dòng)化該車了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)凡采購(gòu)電動(dòng)車輛的機(jī)場(chǎng)都采購(gòu)并使用了該款電動(dòng)車，操作人員反映，工作期間沒有尾氣污染了，不用戴口罩了！有“電車”絕不用“油車”了！同樣，集裝貨物裝載機(jī)在裝卸貨物時(shí)，雖然操作者在車輛上部進(jìn)行操作，但也是純露天的，沒有駕駛室，柴油機(jī)的排煙口就在下方，排出的尾氣往上飄，操作人員也是被尾氣熏的苦不堪言，香港機(jī)場(chǎng)早在10年前就電動(dòng)化該車了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)也陸續(xù)有機(jī)場(chǎng)采購(gòu)并使用了該款電動(dòng)車，操作人員也表示有“電車”就不用“油車”，因?yàn)闆]有尾氣污染了！工作環(huán)境好多了！

2. 以下車輛受到旅客的極大歡迎，表示：有”電車“絕不坐“油車”

說明：這種車有一個(gè)使用工況，那就是開著門開著空調(diào)等旅客，柴油版的這種車這個(gè)時(shí)候柴油空調(diào)機(jī)組的尾氣就會(huì)進(jìn)入車廂內(nèi)，乘坐過這種車的旅客都知道，這個(gè)時(shí)候，車內(nèi)就會(huì)有柴油機(jī)排出的煙塵和刺鼻的氣味，很不舒服，但是，這種車的電動(dòng)版在機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行后，旅客都說好！沒煙味了！舒服了！噪音也小了!所以，旅客都說這種車的電動(dòng)版好！

3. 以下車輛在使用場(chǎng)所要求用”電車“不用“油車”

說明：航站樓內(nèi)小件行李轉(zhuǎn)盤的自動(dòng)化程度越來越高，轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)中安裝了很多光電傳感器來檢測(cè)貨物的位置和傳送速度等，但發(fā)現(xiàn)這些光電傳感器經(jīng)常會(huì)“失靈”，最終發(fā)現(xiàn)在這個(gè)區(qū)域運(yùn)行的柴油版行李牽引車是“罪魁禍?zhǔn)住?，該車的尾氣煙塵會(huì)污染這些光電傳感器，所以，這個(gè)區(qū)域的行李牽引車都要求是電動(dòng)版的。 

4. 最適合電動(dòng)化的車輛

旅客登機(jī)梯（電動(dòng)式）

說明：這種車是最“懶得動(dòng)”的一種車，一般就在指定的某幾個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位提供上下旅客的服務(wù)，客梯對(duì)接上飛機(jī)后就呆在艙門處，放下支腿就不動(dòng)了，靜等旅客上下，等客上下飛機(jī)期間不耗電，只是在夜間要打開照明燈，用一些電能外，該車每天工作的耗電量很小，所以，該車充一次電，可以干好幾天的活，太適合電動(dòng)化了！ 

5. 經(jīng)濟(jì)效益最好的車輛

集裝貨物裝載機(jī)（雙動(dòng)力）

說明：這種車被稱為“雙動(dòng)力”平臺(tái)車，電動(dòng)工作模式時(shí)用插頭插座將市電電源接入車輛，在這種“插電”情況下用的電是市電，所以運(yùn)行成本很低，經(jīng)濟(jì)效益最好！有“油電雙動(dòng)力”和“電電雙動(dòng)力”兩種形式，該車型已在香港機(jī)場(chǎng)得到使用，按香港機(jī)場(chǎng)提供的測(cè)試報(bào)告計(jì)算，一年能比傳統(tǒng)油車節(jié)省油費(fèi)約7萬港幣。該車型會(huì)在后續(xù)要開航的青島新機(jī)場(chǎng)得到使用，也有望在北京大興機(jī)場(chǎng)使用，原因是這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)都在停機(jī)位建設(shè)了電源井，這是這種車使用的最佳條件。 

6. 很好的解決了低速對(duì)接（0.8公里/小時(shí)）和輔助防碰撞的技術(shù)問題

說明：按照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA標(biāo)準(zhǔn)AHM913《航空地面設(shè)備基本安全要求》，與飛機(jī)直接對(duì)接的機(jī)場(chǎng)特種車輛都要求有輔助防碰撞的功能，要求在對(duì)接飛機(jī)的最后階段，車輛要以0.8公里/小時(shí)的“龜速”緩慢靠近飛機(jī)，原有的柴油版車輛很難實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，而電動(dòng)化車輛通過電機(jī)的精密調(diào)速，很容易實(shí)現(xiàn)，而且電動(dòng)車的各種控制單元都是CAN接口，加裝的各種傳感器與整車控制系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)化問題也迎刃而解，所以，電動(dòng)化車輛實(shí)現(xiàn)輔助防碰撞功能要簡(jiǎn)單的多。 

7. 很好解決了機(jī)場(chǎng)設(shè)備對(duì)柴油機(jī)排放不斷提高的要求及低速污染損壞問題

說明：柴油機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，機(jī)場(chǎng)特種車輛柴油機(jī)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也在被動(dòng)的提高，但如果采用了電動(dòng)化，沒有尾氣排放了，就擺脫了被牽著鼻子走的局面了；另外，原來柴油版機(jī)場(chǎng)特種車輛的柴油機(jī)使用工況往往是低速和怠速時(shí)間長(zhǎng)，柴油機(jī)在低速和怠速工況下的污染格外的大，并且柴油機(jī)還容易損壞，所以，機(jī)場(chǎng)特種車輛的“油改電”不僅解決了這些車輛的排放污染問題，還解決了之前這個(gè)行業(yè)本就不適合柴油機(jī)工作的問題，細(xì)品起來，機(jī)場(chǎng)特種車輛“油改電”的優(yōu)點(diǎn)很多?。?nbsp;

8. 機(jī)場(chǎng)特種車輛是電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用的最佳細(xì)分領(lǐng)域，機(jī)場(chǎng)是電動(dòng)車行業(yè)最看好的應(yīng)用場(chǎng)景

作者本人這幾年經(jīng)常參加一些電動(dòng)車行業(yè)的會(huì)議和技術(shù)論壇，總是被應(yīng)邀介紹機(jī)場(chǎng)特種車輛電動(dòng)化的情況，大家一致認(rèn)為民航機(jī)場(chǎng)是最適合電動(dòng)車應(yīng)用的場(chǎng)所，機(jī)場(chǎng)特種車輛是電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用的最佳細(xì)分領(lǐng)域，電動(dòng)車技術(shù)理想的應(yīng)用條件，民航機(jī)場(chǎng)幾乎全都具備，如：機(jī)場(chǎng)是個(gè)封閉的區(qū)域，各種車輛每天行駛的區(qū)域和距離基本不變，續(xù)航里程要求不高且變化不大，使用工況清晰明了（不會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)知的超載），機(jī)場(chǎng)道面平坦（坡度不大），車速不快（一般不超過30公里/小時(shí)），司乘人員的規(guī)范操作、維護(hù)保養(yǎng)、安全意識(shí)及規(guī)章制度的完善性遠(yuǎn)超其他行業(yè)等等，電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)人員一致認(rèn)為機(jī)場(chǎng)車輛不搞“油改電”那就不對(duì)了！而且，隨著該項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，很多機(jī)場(chǎng)用上了“電車”，感覺很好，都表示，如果充電配合好了，“電車”是真好用！所以，不管是電動(dòng)汽車行業(yè)還是民航機(jī)場(chǎng)特種車輛行業(yè)都對(duì)機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目充滿信心，中國(guó)人、中國(guó)民航人有能力有條件把這個(gè)項(xiàng)目做好！不僅可以在中國(guó)的機(jī)場(chǎng)做好，還可以走出去，把這個(gè)項(xiàng)目復(fù)制到國(guó)外的機(jī)場(chǎng)，我們應(yīng)該有這樣的雄心壯志！ 

當(dāng)然，機(jī)場(chǎng)特種車輛行業(yè)也有其特殊性，那就是對(duì)安全性和可靠性的高度重視，安全第一！所以，本文的主要內(nèi)容都是貫穿這個(gè)中心議題來說明的，有不當(dāng)之處，歡迎批評(píng)指正。本智庫專家網(wǎng)也會(huì)組織相關(guān)議題的討論，并希望更多的“民航人”和“電車人”關(guān)心這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)檫@是一個(gè)民航機(jī)場(chǎng)車輛和電動(dòng)汽車技術(shù)相結(jié)合的一個(gè)綜合項(xiàng)目。 

二、機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的技術(shù)應(yīng)對(duì)

1.機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目最重要的技術(shù)保障來自哪里？

問題的回答：

機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目最重要的技術(shù)保障來自我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的成熟技術(shù)、成熟配套件和相關(guān)的國(guó)家及行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

原因分析：

我國(guó)從2009年1月由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工信部推動(dòng)的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”開始一直到現(xiàn)在，我國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷國(guó)，形成了世界上最具產(chǎn)業(yè)化特色的電動(dòng)汽車成熟技術(shù)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，并且具備了世界上最完整的配套件全產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化及大范圍的應(yīng)用和充電配套體系已全面領(lǐng)先于世界，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。 

2015年3月，中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)地面特種車輛“油改電”專項(xiàng)試點(diǎn)工作啟動(dòng)，隨著2018年8月民航局印發(fā)《民航貫徹落實(shí)<打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃>工作方案》，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”進(jìn)入全面推廣階段。 

機(jī)場(chǎng)特種車輛是很“小眾”的一個(gè)行業(yè)，機(jī)場(chǎng)特種車輛的電動(dòng)化的相關(guān)技術(shù)不可能由本行業(yè)自行產(chǎn)生和驗(yàn)證，但是，民航局推進(jìn)的機(jī)場(chǎng)特種車輛”油改電“項(xiàng)目卻做到了穩(wěn)扎穩(wěn)打、恰逢其時(shí)，在技術(shù)上有了電動(dòng)汽車行業(yè)前期的技術(shù)摸索和經(jīng)驗(yàn)積累，逐步形成了成熟技術(shù)并總結(jié)為國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目積極吸收和應(yīng)用了這些技術(shù)，從而使該項(xiàng)目一直有著可靠、持續(xù)、動(dòng)態(tài)的技術(shù)保障，使該項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)性降到了最低并且做到了風(fēng)險(xiǎn)可控。 

所以，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目很好的“借了”中國(guó)電動(dòng)汽車大發(fā)展的東風(fēng)，其最重要的技術(shù)保障就是我國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的成熟技術(shù)、成熟配套件和相關(guān)的國(guó)家及行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。  

2. 機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目應(yīng)該堅(jiān)定不移的貫徹電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

以下是自2009年以來的電動(dòng)汽車行業(yè)經(jīng)過大量的實(shí)踐后逐步形成的國(guó)家或行業(yè)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 

這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了電動(dòng)汽車的電池、電池管理系統(tǒng)、電池箱尺寸、電池箱自動(dòng)滅火、電機(jī)及電機(jī)控制器、充電接口、電纜、充電協(xié)議、電動(dòng)汽車安全要求、能耗測(cè)試等，形成了一套完整的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。 

雖然機(jī)場(chǎng)特種車輛電動(dòng)化的產(chǎn)品數(shù)量較少，但本行業(yè)對(duì)安全性和可靠性的要求卻是很高的，尤其是對(duì)接飛機(jī)設(shè)備的安全要求要遠(yuǎn)高于一般車輛，所以本行業(yè)所參考的標(biāo)準(zhǔn)都是國(guó)際或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而不是工業(yè)車輛或工程車輛的標(biāo)準(zhǔn)。但是在項(xiàng)目實(shí)施的初期，本行業(yè)對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀不了解，尤其是在電池電壓以及充電標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)了部分采用工業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)的問題，造成了一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的混亂，在后續(xù)的實(shí)際使用和運(yùn)行發(fā)現(xiàn)，有些車輛只能用這種充電樁充電，而有些車輛只能用那種充電樁充電，即所謂的“車挑樁、樁挑車”的情況，此情況已極大影響機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的推廣應(yīng)用，尤其是電池類型、電池箱類型、電池電壓等級(jí)、充電標(biāo)準(zhǔn)等涉及到產(chǎn)品安全性和可靠性的核心問題應(yīng)該盡快統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，那就是堅(jiān)定不移的貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才能少走彎路！少犯錯(cuò)誤！盡最大能力確保不出安全性問題！ 

3. 機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目產(chǎn)品的主要配套件應(yīng)選用國(guó)內(nèi)優(yōu)秀廠家的優(yōu)秀產(chǎn)品

眾所周知，我國(guó)已形成了世界上最完整的電動(dòng)汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈，尤其在電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、充電裝置及系統(tǒng)等方面有了世界級(jí)的企業(yè)，例如： 

電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池優(yōu)秀企業(yè)：

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司， 

深圳市比亞迪鋰電池有限公司 

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司 

天津力神電池股份有限公司 

電機(jī)及控制器、動(dòng)力總成優(yōu)秀企業(yè)：

精進(jìn)電動(dòng)科技股份有限公司上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司 

深圳市大地和電氣股份有限公司蘇州匯川技術(shù)有限公司 

蘇州綠控傳動(dòng)科技股份有限公司上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司 

深圳市藍(lán)海華騰技術(shù)股份有限公司南京越博動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司 

天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司 

深圳市英威騰電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 

充電設(shè)備生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)秀企業(yè)：

青島特來電新能源有限公司萬幫充電設(shè)備有限公司 

國(guó)家電網(wǎng)有限公司上海依威能源科技有限公司 

珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司普天新能源有限責(zé)任公司 

以上企業(yè)及其產(chǎn)品的情況，本文不多做介紹，在這方面感興趣的讀者可以查閱公司網(wǎng)站或行業(yè)的權(quán)威排行榜了解更多情況。 

本文的觀點(diǎn)是：機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目產(chǎn)品的主要配套件應(yīng)選用國(guó)內(nèi)優(yōu)秀廠家的優(yōu)秀產(chǎn)品！盡量選用標(biāo)準(zhǔn)的、批量大的、經(jīng)過長(zhǎng)期考核的配套件，盡量不要特制或定制化相關(guān)配套件，這也是盡可能的提高產(chǎn)品安全性和可靠性的有效途徑！   

三、機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問題說明和相關(guān)情況

1.機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)問題的說明

(1)鉛酸電池還是鋰電池？

這個(gè)問題在電動(dòng)車行業(yè)已不再討論了，但是由于我國(guó)機(jī)場(chǎng)特種車輛最先電動(dòng)化的是行李牽引車，由于該型電動(dòng)車輛進(jìn)入民航較早，大概是在5年以前，基本上都是鉛酸電池型的，這是歷史原因，還有就是前期人們對(duì)鋰電池的安全性的擔(dān)憂和高價(jià)格也使本行業(yè)對(duì)鉛酸蓄電池和鋰電池的討論一直存在著，隨著磷酸鐵鋰電池大量安全的使用以及價(jià)格的一路走低，直到2019年，本行業(yè)也才基本不再爭(zhēng)論了，都統(tǒng)一為磷酸鐵鋰電池了，本文還是把這兩種電池進(jìn)行比較，用意是更加清晰的說明磷酸鐵鋰電池各項(xiàng)性能指標(biāo)已全面優(yōu)于鉛酸電池，機(jī)場(chǎng)特種車輛的電動(dòng)化也全面進(jìn)入鋰電時(shí)代。 

表一：鉛酸蓄電池和磷酸鐵鋰電池的比較： 

由于鋰電池技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車專用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的安全性已經(jīng)有了大量驗(yàn)證，而且價(jià)格與鉛酸蓄電池相差無幾，磷酸鐵鋰電池已成為電動(dòng)商用車的首選。 

(2)磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池？

電動(dòng)車用動(dòng)力鋰離子電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，結(jié)論是：機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)化應(yīng)該選擇磷酸鐵鋰電池，原因是磷酸鐵鋰電池的安全性要高于三元鋰電池，情況說明如下： 

①磷酸鐵鋰電池本質(zhì)上就比三元鋰電池安全，三元鋰材料大概在200℃發(fā)生分解并釋放出氧分子，最終出現(xiàn)冒煙甚至燃燒；磷酸鐵鋰則在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解，最終出現(xiàn)冒煙和高溫。 

②磷酸鐵鋰電池的密度要高于三元鋰電池，所以三元鋰電池多用于轎車，體積小重量輕，但同時(shí)安全性要差一些；磷酸鐵鋰電池多用于電動(dòng)公交車和電動(dòng)大型客車，體積和重量都要大一些，但安全性要好很多。 

③全國(guó)電動(dòng)公交車（約34萬輛）的電池，98%以上都是磷酸鐵鋰電池，這種電池大量的成功應(yīng)用，其安全性是得到驗(yàn)證的。 

(3)標(biāo)準(zhǔn)電池箱還是定制電池箱？

結(jié)論：應(yīng)盡可能選用標(biāo)準(zhǔn)電池箱，盡量不定制電池箱。 

原因說明如下：

①國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 34013-2017《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》給出了電動(dòng)商用車蓄電池箱的典型尺寸，現(xiàn)在絕大多數(shù)電動(dòng)客車都采用這樣的電池標(biāo)準(zhǔn)箱，對(duì)應(yīng)的是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家都提供這樣的電池標(biāo)準(zhǔn)箱，標(biāo)配電池管理系統(tǒng)、標(biāo)配電池箱之間的連接電纜及接插件和高壓配電箱、標(biāo)配電池箱自動(dòng)滅火系統(tǒng)等，是成套、成系統(tǒng)的提供給整車廠家，由于批量大，電池廠家對(duì)于安全性和可靠性也盡其所能，并提供第三方的安全檢測(cè)報(bào)告，包括安全檢測(cè)、防護(hù)等級(jí)的檢測(cè)等，安全性、可靠性及標(biāo)準(zhǔn)化程度都很高。 

②定制箱，也就是所謂的非標(biāo)箱是根據(jù)整車廠按照車輛的空間尺寸及電壓、電量等給電池廠家提出要求，然后向電池生產(chǎn)廠家或?qū)ｉT的電池PACK生產(chǎn)廠家定制電池箱，優(yōu)點(diǎn)是電池箱的外形、尺寸和電量、電壓等更適合所研發(fā)的車輛，但安全性是遠(yuǎn)不如標(biāo)準(zhǔn)箱的，對(duì)于像我們機(jī)場(chǎng)車輛這么小的訂貨量，其定制箱不可能去做相關(guān)安全性、可靠性和防護(hù)等級(jí)的檢測(cè)，原因是檢測(cè)費(fèi)用就會(huì)讓廠家知難而退、得不償失。 

③標(biāo)準(zhǔn)箱相比較于定制箱，質(zhì)量穩(wěn)定、價(jià)格低且價(jià)格穩(wěn)定和透明、能量密度高、訂貨周期短、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、互換性強(qiáng)，為此，標(biāo)準(zhǔn)箱的質(zhì)保一般是8年，而定制箱的質(zhì)保就低很多了，一般不超過4年。 

④標(biāo)準(zhǔn)箱通過了多項(xiàng)安全檢測(cè)（沖擊、擠壓、針刺、火燒、振動(dòng)、淋雨等）和防塵防水（IP等級(jí)）檢測(cè)，還提供消防檢測(cè)機(jī)構(gòu)按《CCCF/XFJJ-01 電動(dòng)客車動(dòng)力鋰離子電池箱火災(zāi)防控裝置通用技術(shù)要求》檢測(cè)的消防產(chǎn)品技術(shù)鑒定證書。 

(4) 整車電池電壓是80V低壓還是300V-600V高壓？

結(jié)論:應(yīng)采用300V-600V的高壓。 

原因說明：

從電氣效率上講，電壓越高損耗越小，則效率越高，但電壓太高，也會(huì)帶來絕緣防護(hù)方面的困難，而且鉛酸電池不適合很多數(shù)量的串聯(lián)，所以綜合考慮，并經(jīng)過電動(dòng)車行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，鉛酸電池系統(tǒng)電壓一般都采用80V電壓，鋰電池系統(tǒng)電壓一般都采用300V-600V電壓。具體說明如下： 

①80V低壓是鉛酸電池系統(tǒng)的優(yōu)選電壓，對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是：GB/T17938-1999 《工業(yè)車輛電動(dòng)車輛牽引用鉛酸蓄電池優(yōu)先選用的電壓》，該標(biāo)準(zhǔn)等同國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO1044:1993《工業(yè)車輛電動(dòng)車輛牽引用鉛酸蓄電池優(yōu)先選用的電壓》，明確了鉛酸電池電動(dòng)車輛的優(yōu)選電壓為： 

實(shí)際上多數(shù)鉛酸蓄電池車輛都選擇了80V電壓，原因是鉛酸蓄電池的單體電壓為2V，80V就是40塊電池串聯(lián)在一起，由于鉛酸蓄電池，尤其是富液式鉛酸蓄電池的一致性很難保證，所以40塊串聯(lián)已經(jīng)是鉛酸蓄電池串聯(lián)并且還要保證較好特性的最大數(shù)量了，電動(dòng)叉車、觀光車、高爾夫球場(chǎng)車、電動(dòng)牽引車等以鉛酸電池為動(dòng)力能源電動(dòng)車輛的電池總電壓一般就是80V，這也是無奈之舉，受限于鉛酸電池的技術(shù)狀況。 

② 電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)電壓等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是：GB/T 31466-2015《電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)電壓等級(jí)》，其推薦的電壓等級(jí)為： 

由于鉛酸蓄電池的最高推薦電壓為244V，所以288V-576V就是鋰電池系統(tǒng)的優(yōu)選電壓區(qū)間了，由于鋰電池的一致性較好，再加之有完善的電池管理系統(tǒng)（BMS），所以，鋰電池系統(tǒng)的電壓一般都在300V-600V，主流的電池總電壓為576V。 

③300V-600V的整車電壓與我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車直流充電樁的電壓也是完全匹配的，GBT18487.1-2015《電動(dòng)汽車充電傳導(dǎo)系統(tǒng)：通用要求》的4.4給出了直流充電樁的輸出電壓分為：直流200V-500V，350V-700V，500V-900V。為此，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流直流充電樁輸出直流電壓范圍是200V-700V。而80V電壓對(duì)應(yīng)的是非國(guó)標(biāo)的直流充電電壓和充電設(shè)備。 

④在“油改電”項(xiàng)目推進(jìn)初期，還有一種配置就是80V的鋰電系統(tǒng)，并定制了可以充鋰電的80V充電機(jī)，充電接口和充電協(xié)議也都采用了國(guó)標(biāo)，但在實(shí)際使用后發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很大的問題是充電時(shí)間很長(zhǎng)，和鉛酸電池的充電時(shí)間一樣或者更長(zhǎng)，原因是國(guó)標(biāo)的充電插頭最大允許電流為250A，而電壓只有80V，所以充電功率最大也就22kW，對(duì)于配置了80kWh的電動(dòng)車來講，就要充4個(gè)小時(shí)，和鉛酸電池的充電速度幾乎一樣，并且由于該類充電機(jī)很多是從國(guó)外的鉛酸電池充電機(jī)改裝來的，充電協(xié)議的可靠性及整機(jī)的匹配性都沒有很好的驗(yàn)證，所以充電的可靠性也較低，會(huì)出現(xiàn)充電機(jī)與電池箱的通訊不暢導(dǎo)致充電暫停的現(xiàn)象。這都是沒有徹底貫徹國(guó)標(biāo)帶來的問題。 

⑤關(guān)于80V和300V-600V兩種所謂高、低壓系統(tǒng)的安全性說明。在油改電項(xiàng)目推進(jìn)初期，有很多人提出300V-600V電壓高，不安全，所以不能用，這種觀點(diǎn)是不對(duì)的，我們還是從國(guó)標(biāo)GB/T 18384.3-2015 《電動(dòng)汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》中給予說明，該標(biāo)準(zhǔn)3.2和3.3中關(guān)于電壓等級(jí)的劃分： 

從用電安全上講A類電壓是安全電壓，而直流60-1500V和交流30-1000V均屬于B級(jí)電壓，要求是等同的，只要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，做好絕緣防護(hù)和保護(hù)等措施，安全性都會(huì)很好，就如同之前在很多城市運(yùn)行的無軌電車的電壓等級(jí)就是直流600V-750V，很安全很成熟的電壓等級(jí)??！還有我們的城市地鐵的電壓等級(jí)也是直流600V-750V，很安全很成熟的電壓等級(jí)啊！還有，我們每天坐在房間里，220V/380V的電源插座和電線近在咫尺，大家感到危險(xiǎn)了嗎？感到不安全了嗎？沒有！ 

綜上所述，60-1500V系統(tǒng)的配套件均為電動(dòng)汽車成熟配套件，防護(hù)等級(jí)及安全防護(hù)均滿足國(guó)標(biāo)要求，所以80V和300V-600V兩種所謂高、低壓系統(tǒng)都屬于低壓系統(tǒng)！絕緣防護(hù)做好，都很安全，沒有區(qū)別！ 

(5)整車電池電量選擇的問題

結(jié)論:整車電池電量不能太小也不能太大，而且，不同的機(jī)場(chǎng)，電池電量應(yīng)考慮實(shí)際情況。 

說明：

①最小電量：車輛能從機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)該設(shè)備的工作地點(diǎn)行駛到到場(chǎng)外維修廠后，還有至少30 %的余量。原因是車輛的保養(yǎng)、維護(hù)、大修等工作是不能在飛行區(qū)進(jìn)行的，所以，該設(shè)備的最小電量至少能夠讓該設(shè)備開到場(chǎng)外維修廠，尤其是電動(dòng)集裝貨物裝載機(jī)這種行駛速度慢且實(shí)際工況中行駛距離也比較短的特殊車輛更要考慮這個(gè)問題，這也是個(gè)經(jīng)驗(yàn)之談，供參考。 

②最大電量：該車輛在該機(jī)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)行一天所需電量，然后還至少再留30 %的電池余量。 

③關(guān)于30 %的電池余量： 

A.充分考慮該設(shè)備從充電點(diǎn)到工作地點(diǎn)的距離所需的這段充電路途中的電量損耗； 

B.充分考慮冬天的電量衰減，北方機(jī)場(chǎng)至少按10%考慮； 

C.充分考慮空調(diào)的使用情況，空調(diào)也是用電大戶，尤其是機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車的空調(diào)用電量占到了總用電量的一半左右，而且該車停車等待旅客的時(shí)候，也是開著空調(diào)的，所以空調(diào)的耗電量占的比例往往比行駛耗電量要大，尤其是冬天的制暖功率比制冷功率要大，其空調(diào)用電能達(dá)到二分之一還多，這也是經(jīng)驗(yàn)之談； 

D.充分考慮隨著使用時(shí)間的電量衰減，電池的電量是隨著使用年限和充放電次數(shù)逐漸減少的，電池廠家給出的數(shù)據(jù)一般是正常使用8年或充放電4000次之后，電池電量會(huì)衰減到接近70%（大于70%）； 

E.充分考慮今后該設(shè)備使用時(shí)間的增加，例如機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)增加了，該設(shè)備的使用量也隨之增加了，這部分的電量預(yù)留也是可以考慮的。 

綜合考慮，在采購(gòu)電動(dòng)設(shè)備時(shí)，電池電量的大小是個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，不僅要查看該設(shè)備在民航網(wǎng)公告的檢測(cè)的續(xù)航里程或連續(xù)工作時(shí)間，還要考慮在此基礎(chǔ)上結(jié)合本機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，再增加一定的電池電量，最后至少要留30%的備用電量，經(jīng)驗(yàn)之談。 

(6)關(guān)于充電

結(jié)論:采用分布式、在停車位就近充電為最優(yōu)； 

采用國(guó)標(biāo)充電設(shè)備（包括充電電壓、充電協(xié)議和充電接口等）； 

充電要做到“車不挑樁、樁不挑車”。 

說明：

①機(jī)場(chǎng)電動(dòng)特種車輛采用分布式、在停車位就近充電的模式為最優(yōu)，原因是機(jī)場(chǎng)特種車輛品種繁多，且“長(zhǎng)相奇特”，換電很難實(shí)現(xiàn)，所以不適合換電模式；機(jī)場(chǎng)多數(shù)特種車輛的續(xù)航里程本身就不長(zhǎng)，不適合“遠(yuǎn)距離”換電或充電，所以，不適合集中充電模式。在此基礎(chǔ)上，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部建設(shè)2-3個(gè)電池維護(hù)站，車輛不出飛行區(qū)，就可進(jìn)站對(duì)電池定期進(jìn)行檢修和維護(hù)，這是新建機(jī)場(chǎng)一個(gè)很好的解決電池養(yǎng)護(hù)的方案。 

②國(guó)家已經(jīng)有完善的充電標(biāo)準(zhǔn)，作為機(jī)場(chǎng)的電動(dòng)設(shè)備就應(yīng)該貫徹國(guó)標(biāo)，貫標(biāo)的方式就是選用通過國(guó)家認(rèn)定機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)的國(guó)標(biāo)充電機(jī)（包括充電電壓、充電協(xié)議和充電接口等）。對(duì)應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如下： 

GB/T 20234.1-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求 

GB/T 20234.2-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第2部分：交流充電接口 

GB/T 20234.3-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口 

GB/T 18487.1-2015 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求 

GB/T 27930-2015電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議 

GB/T18487.2-2017電動(dòng)汽車充電傳導(dǎo)系統(tǒng)第2部分非車載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求 

GB/T34658-2017電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試 

GB/T33594-2017電動(dòng)汽車充電用電纜 

GB/T37133-2018電動(dòng)汽車用高壓大電流線束和連接器技術(shù)要求 

③車不挑樁、樁不挑車。只要車和樁都采用充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，就很容易實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，也只有實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的推廣才有了基礎(chǔ)。 

車不挑樁、樁不挑車

(7)關(guān)于電動(dòng)機(jī)和電機(jī)控制器

結(jié)論:永磁無刷電動(dòng)機(jī)為最優(yōu)，多合一控制器已成為主流。 

說明：

①永磁無刷電機(jī)的性能是最好的，因?yàn)殡姍C(jī)的勵(lì)磁采用永磁體，所以效率是各種電機(jī)類型里最高的，而且最主要的是我國(guó)在稀土永磁材料上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)電動(dòng)汽車的電機(jī)基本都是永磁無刷電機(jī)，現(xiàn)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，性價(jià)比很高，是我國(guó)電動(dòng)汽車的首選。 

②多合一控制器已成為主流。電動(dòng)車輛上會(huì)有多個(gè)電動(dòng)機(jī)，如：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、液壓系統(tǒng)電機(jī)、氣路系統(tǒng)電機(jī)、空調(diào)用電機(jī)等等，以前都是一個(gè)電機(jī)配一臺(tái)控制器，很分散，布線凌亂，可靠性不高，現(xiàn)在已發(fā)展為將各種控制器集成在一起成為一個(gè)多合一控制器，采用水冷散熱，體積小重量輕，防護(hù)等級(jí)IP67以上，電磁兼容性好，極大提高了產(chǎn)品可靠性、安全性和標(biāo)準(zhǔn)化水平，性價(jià)比越來越好。 

多合一控制器

(8)關(guān)于電車、油車比問題

①問題的由來

隨著“油改電”項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，各機(jī)場(chǎng)特種車輛管理部門得到的消息是電動(dòng)車的出勤率不如傳統(tǒng)的柴油車，所以為了滿足使用的要求，車輛管理部門計(jì)劃采購(gòu)更多電動(dòng)車，這就要測(cè)算幾臺(tái)電動(dòng)設(shè)備能夠替代1臺(tái)柴油設(shè)備，也就是所謂的電車、油車比。

②問題的分析

電車出勤率不如油車的主要原因是充滿一次電不能干一天的活，這其中的主要原因是電池電量配小了，還有一個(gè)主要原因是充電時(shí)間較長(zhǎng)，最后綜合測(cè)算一下就出現(xiàn)了電車、油車比為1.5：1或2：1等等，也就是1.5臺(tái)或2臺(tái)車才能替代1臺(tái)柴油車的情況。 

③問題的結(jié)論

A.鉛酸車型普遍存在電量小、充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，尤其是冬天，問題更為突出； 

B.低壓鋰電車型也存在電量較小、充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，非標(biāo)箱的保溫加溫效果難以保證，所以在冬天，問題也比較突出； 

C.電量配置太小，與實(shí)際工況所需電量偏差較大，再加之一年四季溫度變化及空調(diào)使用和電池電量隨時(shí)間的衰減，導(dǎo)致問題越來越嚴(yán)重，電油比越來越大！ 

④ 問題的解決

A.考慮本機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，根據(jù)前期電動(dòng)車運(yùn)行數(shù)據(jù)，測(cè)算出所需電量作為后期采購(gòu)車輛的要求； 

B.選用高壓鋰電車型，配套較大容量充電機(jī)，車樁配合，實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)充滿電的要求； 

C.合理的電池電量和配套較大容量充電機(jī)可以做到1臺(tái)電車替代一臺(tái)油車的目標(biāo)，從技術(shù)上講，這是完全可以做到的。  

2. 機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”推進(jìn)中對(duì)于重要技術(shù)不了解帶來的一些問題的說明

(1)招標(biāo)文件中的某些條款，是對(duì)我國(guó)電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀的不了解，例如：

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和投入市場(chǎng)的電動(dòng)車數(shù)量已遠(yuǎn)高于國(guó)外，其配套件，尤其是電池、電機(jī)和電控的技術(shù)先進(jìn)性和應(yīng)用水平及業(yè)績(jī)已全面超過國(guó)外。而且，在技術(shù)評(píng)分中僅關(guān)注是否是國(guó)外品牌，而不關(guān)注具體的技術(shù)參數(shù)和技術(shù)先進(jìn)性也是不合理的。 

我國(guó)的永磁無刷電機(jī)系統(tǒng)，相比于交流異步電機(jī)系統(tǒng)，效率高、體積小、重量輕、低速扭矩大，優(yōu)點(diǎn)非常多，在此不再贅述。 

電機(jī)的功率、扭矩等關(guān)鍵指標(biāo)都反映著車輛的行駛特性。 

標(biāo)書對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的類型和特性沒有評(píng)分項(xiàng)，是對(duì)電動(dòng)車的技術(shù)狀態(tài)不熟悉，還停留在燃油車的認(rèn)知情況下，總認(rèn)為國(guó)外原裝柴油機(jī)好，合資的次之，國(guó)產(chǎn)的最差。由于柴油機(jī)的功率等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化程度已很高，所以各廠家在配套上的柴油機(jī)功率沒有什么區(qū)別，但電動(dòng)化產(chǎn)品就有很多差異了！ 

(2)標(biāo)書中沒有電池系統(tǒng)的的評(píng)分項(xiàng)，是對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的不了解

電動(dòng)產(chǎn)品中最關(guān)鍵就是電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)的類型、質(zhì)量、安全性、可靠性等都是電動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)特性中最關(guān)鍵的指標(biāo)，尤其是空港地面設(shè)備，更應(yīng)該關(guān)注電池系統(tǒng)的安全性，例如：電池的生產(chǎn)廠家是哪個(gè)廠家？資質(zhì)怎樣？品牌美譽(yù)度怎樣？在行業(yè)內(nèi)處于什么排名？所選電池及電池箱的應(yīng)用業(yè)績(jī)?cè)鯓樱侩姵叵涫欠裼袊?guó)家安全檢測(cè)報(bào)告？電池箱是不是有國(guó)家認(rèn)可的防水防塵等級(jí)（IP防護(hù)等級(jí)）的檢測(cè)報(bào)告？電池箱是國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)箱還是特殊制造的非標(biāo)箱？電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化程度怎么樣？電池系統(tǒng)的安全性如何保證？等等，這些指標(biāo)都沒有技術(shù)評(píng)分項(xiàng)顯然是不合適的。 

(3)標(biāo)書中沒有電池的質(zhì)保期和電量大小的評(píng)分項(xiàng)，是對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品的不了解

電動(dòng)車的可靠性及耐用性和性價(jià)比等主要體現(xiàn)在電池的可靠性、耐用性和使用壽命上，而電池的可靠性、耐用性和使用壽命主要體現(xiàn)在電池的質(zhì)保期上，大公司的大批量產(chǎn)品的質(zhì)保期是8年，小公司小批量的非標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)保期一般是4年左右，甚至更低。 

電動(dòng)車相比于燃油車有一個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)是使用方最關(guān)心的，那就是續(xù)航里程和作業(yè)時(shí)間，這和電池的電量成正比，所以整車所配電池電量的多少也是電動(dòng)車最關(guān)鍵的指標(biāo)，尤其是需要配空調(diào)的車輛更應(yīng)關(guān)注電量大小，因?yàn)闄z測(cè)報(bào)告中作業(yè)時(shí)間都是不考慮空調(diào)使用的測(cè)試數(shù)據(jù)。 

所以，電動(dòng)車的招標(biāo)文件中沒有電池系統(tǒng)的質(zhì)保期和電量大小的評(píng)分項(xiàng)是對(duì)電動(dòng)車具體使用情況的不了解。  

四、機(jī)場(chǎng)車輛”油改電“項(xiàng)目產(chǎn)品系列化方面的說明

1.現(xiàn)在已有檢測(cè)公告的產(chǎn)品系列

2.后續(xù)1-2年內(nèi)很快就會(huì)有檢測(cè)公告的產(chǎn)品系列

3.機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)系列化和幾種特殊設(shè)備的說明

(1)機(jī)場(chǎng)車輛電動(dòng)系列化的說明：

根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于修改《民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備管理規(guī)定》的決定（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2017年第12號(hào)）中附錄：民用機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備目錄1航空器地面服務(wù)設(shè)備目錄中共有18種設(shè)備，除旅客登機(jī)橋不屬于特種車輛范疇外，現(xiàn)已電動(dòng)化的有9種，后續(xù)1-2年內(nèi)很快就會(huì)電動(dòng)化的有4種，還有4種車的電動(dòng)化需要特殊說明。（注：機(jī)場(chǎng)旅客擺渡車和行李牽引車不在該管理規(guī)定的設(shè)備目錄內(nèi)） 

(2)幾種特殊設(shè)備的電動(dòng)化需要特殊說明

五、機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的技術(shù)新方向和市場(chǎng)新方向

1.機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的技術(shù)新方向

機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目主要技術(shù)是電動(dòng)化，在電動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)特種車輛的過程中基本實(shí)現(xiàn)了這些車輛的“數(shù)字化”，原因是電動(dòng)化的配套件，如：電池系統(tǒng)中的電池管理系統(tǒng)（BMS）、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、輔助電機(jī)及控制器、整車控制器等全都采用了數(shù)字化控制技術(shù)，并且整車通過CAN網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)控制單元連接在一起，通過通訊協(xié)議來協(xié)調(diào)相互之間的控制，實(shí)現(xiàn)了本行業(yè)原來多數(shù)產(chǎn)品的模擬控制升級(jí)為更先進(jìn)的數(shù)字化控制了，數(shù)字化帶來的不僅是高可靠性和高可擴(kuò)展性，還帶來的更豐富的控制策略，如：開機(jī)自檢，操作提醒及記錄、故障記錄、黑匣子記錄功能等，很多信息可以實(shí)時(shí)的存儲(chǔ)和調(diào)用，為此，電動(dòng)車很容易實(shí)現(xiàn)車輛相關(guān)信息的上傳，一個(gè)機(jī)場(chǎng)的多臺(tái)電動(dòng)車的信息上傳到一個(gè)信息管理平臺(tái)上就形成了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，所以電動(dòng)化又升級(jí)為網(wǎng)絡(luò)化了，每一臺(tái)電動(dòng)設(shè)備就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)終端，可以加裝人臉識(shí)別系統(tǒng)，監(jiān)督和規(guī)范駕駛員的操作，還可以加裝圖像傳感器和距離傳感器，很容易實(shí)現(xiàn)對(duì)接飛機(jī)設(shè)備的輔助防碰撞功能，電動(dòng)車輛還可以通過加裝傳感器和線控裝置，輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控甚至無人駕駛，這就屬于智能化技術(shù)了，電動(dòng)化+數(shù)字化+網(wǎng)絡(luò)化+智能化就是一個(gè)智慧型無人車隊(duì)，可以按照航班信息自動(dòng)調(diào)配相關(guān)車輛進(jìn)行保障，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)接飛機(jī)，各種自動(dòng)措施可以保證不會(huì)碰撞飛機(jī)等等，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目帶來的新技術(shù)方向就是智能化和無人化，所以，機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的意義何其深遠(yuǎn)！ 

2.機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的市場(chǎng)新方向

機(jī)場(chǎng)車輛“油改電”項(xiàng)目的技術(shù)新方向必將帶來市場(chǎng)營(yíng)銷的新方向，由原來單一的設(shè)備銷售模式改變?yōu)槎喾N新型市場(chǎng)合作方式，例如：融資性租賃和經(jīng)營(yíng)性租賃，還可以在一個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、各駐場(chǎng)航空公司等進(jìn)行車輛共享，刷卡用車，賬單式結(jié)賬，清晰明了。設(shè)備生產(chǎn)商提供給機(jī)場(chǎng)用戶的不僅僅是個(gè)產(chǎn)品，而是由這些產(chǎn)品組成的一個(gè)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)提供更多的通用化和定制化服務(wù)，從一個(gè)產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)服務(wù)商，同樣作為機(jī)場(chǎng)用戶也將帶來新變化，機(jī)場(chǎng)用戶可以實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)、服務(wù)外包，最大程度的節(jié)支增效和降低運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 

總結(jié)：本文對(duì)機(jī)場(chǎng)特種車輛“油改電”項(xiàng)目重要意義的實(shí)際體現(xiàn)及該項(xiàng)目的重要技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明，提出了在技術(shù)上應(yīng)該堅(jiān)定不移的貫徹相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電池采用高壓鋰電，優(yōu)選磷酸鐵鋰電池標(biāo)準(zhǔn)箱，主要配套件優(yōu)選國(guó)內(nèi)成熟配套件，車和樁都采用充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，最終要實(shí)現(xiàn)車不挑樁、樁不挑車，這是機(jī)場(chǎng)特種車輛“油改電”項(xiàng)目推廣的前提和基礎(chǔ)，并且還對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施初期的產(chǎn)品招標(biāo)書中的典型技術(shù)問題進(jìn)行了說明和分析，簡(jiǎn)要說明了機(jī)場(chǎng)車輛哪些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化了，哪些將要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，還有幾個(gè)特殊的設(shè)備要不要電動(dòng)化也進(jìn)行了說明，還展現(xiàn)了該項(xiàng)目將會(huì)帶來的電動(dòng)化+網(wǎng)絡(luò)化+智能化+無人化的新技術(shù)方向，并且由此帶來的市場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)層面的新變化?？傊瑱C(jī)場(chǎng)特種車輛“油改電”項(xiàng)目的前途一片光明且任重而道遠(yuǎn)，讓我們一起為建設(shè)綠色化智慧型機(jī)場(chǎng)而努力吧?。?strong>威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司副總工程師陳江岸）