近日，清大股份與深圳汽航院在高交會場簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議雙方將在新能源智能汽車領域的戰(zhàn)略研究、技術需求、協(xié)同研發(fā)等方面展開深入合作，并成立全國首個“燃料電池智能叉車聯(lián)合創(chuàng)新中心”。該中心將匯聚國內(nèi)外高端燃料電池智能叉車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源、產(chǎn)業(yè)資源，率先打造中國首款燃料電池智能叉車。

目前國內(nèi)在燃料電池叉車上僅有極少數(shù)的應用案例，市場上的產(chǎn)品也是寥寥無幾。燃料電池叉車創(chuàng)新中心的成立，有助于推動國內(nèi)燃料電池叉車應用的發(fā)展。

清大股份董事長王坤為本中心進行了揭幕

氫燃料電池叉車的優(yōu)勢

目前在叉車領域，按照動力來源可以分為內(nèi)燃機叉車和電動叉車。

內(nèi)燃機叉車技術成熟，通常會使用汽油和柴油，在使用過程中會產(chǎn)生大量的尾氣，不適用于密閉環(huán)境和對空氣環(huán)境有要求的場所，同時產(chǎn)生大量的碳排放，有悖于環(huán)保要求。

電動叉車雖然解決了排放的問題，但電動叉車同樣存在一些缺陷。目前電動叉車以鉛酸電池為主，鉛酸電池在長時間充放電后電量會逐步衰減，每隔數(shù)年需要更換新的電池，同時運營商還需要配備蓄電池室，保證叉車在電池耗盡后能盡快地更換電池繼續(xù)工作，在生產(chǎn)、使用以及報廢等環(huán)節(jié)上更是有鉛粉和酸霧的污染。而鋰電池電動叉車則存在充電時間長的缺點，慢充需要長達6-8小時才能充滿，快充也需要1-2小時，嚴重影響了工作效率。

燃料電池叉車很好地內(nèi)燃機叉車和電動叉車的缺陷。

燃料電池叉車的主要優(yōu)勢包括：零排放、低噪音、加氫快。

對比內(nèi)燃機叉車，燃料電池叉車除了水之外沒有排放，噪音也很低，能夠適用于各種對空氣環(huán)境有要求的場合，例如生鮮倉庫。

對比電動叉車，燃料電池叉車補充續(xù)航時間短，僅需數(shù)分鐘就能完成加氫操作，對比長達數(shù)小時的充電過程，大大提高了運行效率，同時有更長的壽命。

即使是在排放方面，氫燃料電池叉車也有顯著的優(yōu)勢。豐田通過長時間的實驗運營，給出了碳排放數(shù)據(jù)對比。相較于傳統(tǒng)的汽油叉車，其氫燃料電池叉車在總碳排放上有著高達94%的降低，相比電動叉車也有著86%的消減。

表1 不同類型叉車碳排放情況

來源：豐田

叉車市場有助拓展氫能應用

國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍處于市場導入階段，并且集中在燃料電池汽車領域，由于補貼政策、管理標準等問題，市場發(fā)展速度受限。因此，氫能需要尋找在其他產(chǎn)業(yè)上尋找合適的落地應用，以形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應和集聚效應，快速擴大市場規(guī)模形成規(guī)模效應，并通過市場反饋加快技術發(fā)展。叉車則正好是一個合適的應用場景。

目前我國的叉車市場仍處于快速發(fā)展的階段，2018年叉車市場的同比增長達到了20.2%，市場規(guī)模再次刷新了歷史紀錄。

圖1 中國歷年叉車銷量（臺）來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

在市場占比方面，2018年中國叉車行業(yè)銷量已達全球40%。2017、2018年中國叉車行業(yè)發(fā)展迅猛，銷量全球占比分別達37%、40%。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會報告顯示，中國、美國、德國、日本、法國依次是2018年全球前五大叉車銷售市場。

圖2 全球叉車市場中國占比 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

叉車電動化方面，中國雖位列世界第一大叉車生產(chǎn)國與消費國，但2018年中國叉車行業(yè)電動叉車銷量占比為47%，明顯低于全球電動叉車占比63%的水平，更遠低于歐洲地區(qū)85%的水平。

圖3 全球叉車電動化情況 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

但中國叉車行業(yè)銷售結構的電動化趨勢很明顯，由2011年的27%逐年提升至2018年的47%。隨著中國非道路車輛排放標準的不斷提高，以及國內(nèi)電動叉車技術的不斷發(fā)展，國內(nèi)叉車電動化仍有廣闊的前景。在叉車領域推廣燃料電池應用，有助于加快氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

燃料電池叉車的推廣有何難點

目前國內(nèi)叉車行業(yè)的電動化產(chǎn)品目前仍以鉛酸電池動力為主，鋰電池叉車發(fā)展很快。由于國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于市場導入期，因此燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)尚未起步。燃料電池叉車的快速推廣，仍面臨的一些問題，但對比燃料電池汽車，燃料電池推廣要相對簡單。

由于叉車多用于食品、零售、加工制造企業(yè)的室內(nèi)或廠區(qū)內(nèi)部物流倉儲運輸，工作半徑有限，往往只需在基地內(nèi)部配備一座低成本的小型35MPa標準加氫站即可，因此燃料電池叉車推廣并不會遇到汽車行業(yè)中加氫站成本和網(wǎng)絡覆蓋問題。

在審批方面，對比汽車復雜的運行環(huán)境，叉車往往在廠區(qū)內(nèi)部運行，加氫站等審批工作將大大簡化，相關安全標準也更容易達到。而且美國超過2.5萬臺叉車運行的案例已經(jīng)證明，氫燃料電池叉車能夠安全地進行大規(guī)模運營。

圖4 美國燃料電池叉車數(shù)量 來源：工況公開數(shù)據(jù)整理

因此，燃料電池汽車上遇到的大多數(shù)問題，并不會成為推廣燃料電池叉車的阻礙。目前燃料電池叉車最大的難題依舊是成本，昂貴的燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本阻礙了燃料電池叉車的快速推廣。隨著技術的進步和產(chǎn)業(yè)化的推進，從技術和規(guī)?；瘍蓚€方面推動燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本的下降，預計到2025年，燃料電池產(chǎn)業(yè)將迎來成本的拐點。

燃料電池叉車能完美地克服燃料叉車和電力叉車的缺陷，相信在不久的將來，隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，燃料電池叉車將克服成本上的問題，兌現(xiàn)巨大的叉車電動化市場潛力，成為燃料電池應用的重要領域之一。