故障描述
一臺(tái)DRF450正面吊,在環(huán)境溫度超過(guò)30oC的高溫天氣下使用時(shí),運(yùn)行一段時(shí)間后機(jī)車駕駛室內(nèi)的卡爾瑪信息終端顯示單元(KIT)出現(xiàn)變速箱油溫高報(bào)警,顯示屏上變速箱油溫已高達(dá)100oC,機(jī)車無(wú)法正常行駛,進(jìn)入“跛行回家”模式。
故障排查
維修人員現(xiàn)場(chǎng)使用手持紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速箱溫度為97oC,該數(shù)值與機(jī)車顯示屏上的數(shù)據(jù)接近,說(shuō)明變速箱確實(shí)存在油溫高的現(xiàn)象。在正面吊怠速時(shí)檢查變速箱油位正常。檢查客戶機(jī)車保養(yǎng)記錄,發(fā)現(xiàn)近期已更換過(guò)變速箱油和濾芯。檢查變速箱油散熱器,下方有塑料袋、紙張等雜物,清除雜物后,用低壓風(fēng)槍清潔散熱器表面后,再使用約50分鐘后變速箱再次出現(xiàn)油溫高的報(bào)警。
在高溫報(bào)警時(shí),再次用紅外測(cè)溫儀檢查散熱器,進(jìn)油管溫度為95oC,回油管溫度為92oC,散熱器表面約為93oC,以上測(cè)量數(shù)據(jù)可以推斷故障原因可能有三個(gè):
1、變速箱油散熱系統(tǒng)沒(méi)有起到散熱作用;
2、變速箱控制閥故障或內(nèi)部檔轂打滑產(chǎn)生額外熱量導(dǎo)致油溫過(guò)高;
3、變矩器工作不正常造成變速箱油溫高;
首先檢查變速箱控制閥和檔轂是否存在異常。熄火斷電后檢查變速箱閥組至控制器之間線束正常,無(wú)短路或斷路現(xiàn)象,檢測(cè)各比例電磁閥線圈阻值約4.5歐姆,選擇電磁閥線圈阻值27歐姆,壓力傳感器阻值約2200歐姆,電氣系統(tǒng)檢查未見異常。
然后外接壓力表至變速箱控制閥,根據(jù)控制閥測(cè)壓點(diǎn)分布圖(如下),在機(jī)車運(yùn)行時(shí)依次測(cè)量變速箱前進(jìn)擋(64)、后退檔(65)、1/3檔(60/62)、2/4檔(66/61)電磁閥后壓力,壓力值均保持在22bar。而且該壓力值與變速箱殼體上測(cè)得的各檔轂壓力值相同,說(shuō)明變速箱檔轂運(yùn)行狀況良好,不存在泄壓打滑的問(wèn)題。多個(gè)檔轂同時(shí)工作的故障檢查點(diǎn)(58/59)也沒(méi)有檢測(cè)到壓力。根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果表明變速箱閥組、內(nèi)部檔轂運(yùn)行正常。
根據(jù)變速箱工作原理,變矩器輸出的高溫油液經(jīng)過(guò)散熱器的冷卻后,最終與用于潤(rùn)滑的油液匯合,一同返回變速箱油底殼。變矩器輸出壓力和流量的大小也會(huì)影響變速箱油散熱效果的好壞。因此,需要檢查變矩器的輸出壓力是否正常。
根據(jù)以上檢查結(jié)果,可以判斷變速箱油散熱器是影響變速箱油溫高的問(wèn)題所在。仔細(xì)檢查變速箱散熱器,發(fā)現(xiàn)散熱器上的節(jié)溫器與原車匹配的節(jié)溫器功能不一樣,且散熱器上的散熱片較少,散熱效果不理想。
通過(guò)上述不合格散熱器和原廠散熱器的對(duì)比分析,可以發(fā)現(xiàn)不合格散熱器加工工藝很差,散熱通道截面少,同時(shí)節(jié)溫器工作不可靠。而卡爾瑪提供的原廠散熱器散熱通道截面層數(shù)多,原廠散熱器的總散熱面積、冷卻效果和使用壽命均遠(yuǎn)高于以上不合格產(chǎn)品。
而散熱器散熱效果不好,達(dá)不到正常使用要求,是導(dǎo)致該機(jī)車處于室外溫度較高的工況下出現(xiàn)變速箱油溫高報(bào)警的根本原因。
解決方法
與客戶溝通,采購(gòu)卡爾瑪原裝散熱器更換后,試車工作正常。
案例總結(jié)
為了保證客戶機(jī)車安全高效的運(yùn)行,我們時(shí)常提醒客戶使用卡爾瑪原廠配件的重要性和必要性,以免影響機(jī)車的正常使用,造成不必要的停機(jī)。
在日常進(jìn)行設(shè)備故障排查時(shí),有時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確找到誘使故障發(fā)生的根本原因,這時(shí)我們不妨使用“反推法”來(lái)分析故障,通過(guò)縝密分析,羅列出可能引起故障發(fā)生的各種選項(xiàng),依據(jù)“由易到難、由外及內(nèi)”的原則,對(duì)疑惑選項(xiàng)進(jìn)行逐一排除,最后剩下的那個(gè)選項(xiàng)就是我們要找到答案。
同時(shí),機(jī)車保養(yǎng)時(shí)請(qǐng)注意檢查散熱器是否有異物臟堵等情況。
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