“這幾年，隨著濰柴對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量要求不斷提高，前期物流已成為制約生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的一大瓶頸，所以我們下決心實(shí)施智能化物流項(xiàng)目的改造?！?/div>
濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)零部件復(fù)雜，體積、重量跨度大，對(duì)于物流系統(tǒng)的效率要求極高。例如，小件區(qū)域每小時(shí)要吞吐3000多箱，大約每秒都要從庫內(nèi)出一箱。一旦出貨延遲，下游環(huán)節(jié)將不得不停止生產(chǎn)，隨之而來的將是巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
“傳統(tǒng)模式是人找貨，現(xiàn)在是貨找人?？雌饋砗?jiǎn)簡(jiǎn)單單的‘現(xiàn)在是貨找人’六個(gè)字，我們實(shí)施過程中卻付出了很大努力?！?/div>
據(jù)技術(shù)團(tuán)隊(duì)測(cè)算，若想達(dá)到這樣的要求，運(yùn)載小車速度要達(dá)到4米/秒。為了確保貨物的安全運(yùn)輸，60米長(zhǎng)的貨架誤差甚至要控制在2毫米。為確保加工精度達(dá)到要求，安裝團(tuán)隊(duì)最終選擇了澳洲一家工廠來生產(chǎn)貨架。
就在此時(shí)，倉儲(chǔ)部門又提出了新的要求——緊急訂單需要在45分鐘之內(nèi)將物料送到生產(chǎn)線。
德馬泰克軟件工程師徐琪回憶：
“緊急訂單的突然到來，需要將排好的順序迅速做出調(diào)整，將緊急訂單執(zhí)行加入其中，盡快完成出庫，揀選，裝車，以確保達(dá)成45分鐘出貨目標(biāo)。”
面對(duì)近乎苛刻的要求，濰柴和德馬泰克的工程師夜以繼日，不斷試錯(cuò)，從各個(gè)角度尋找解決方案。除此之外，工程師還對(duì)系統(tǒng)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，盡一切可能壓縮緊急訂單出貨時(shí)長(zhǎng)。
從軟件設(shè)計(jì)到安裝測(cè)試，歷經(jīng)一年的日夜鉆研，濰柴智能物流系統(tǒng)終于成功上線。這一系統(tǒng)的成功研發(fā)，使濰柴物流整體作業(yè)效率提升了30%，為濰柴節(jié)省了至少100人的人力成本，每年增加效益超過1,000萬元。
這項(xiàng)超級(jí)工程，也成為全球領(lǐng)先的用于制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能物流體系。它將物流系統(tǒng)與信息流相結(jié)合，開啟了國(guó)內(nèi)制造業(yè)
現(xiàn)代化物流應(yīng)用的新時(shí)代。
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