此外，在無界零售的發(fā)展之下，2017年，首家京東X無人超市在京東總部開業(yè)，隨后在煙臺(tái)、西安、雄安新區(qū)、天津、成都、重慶等多個(gè)城市投入運(yùn)營超過30家，并在印尼首都雅加達(dá)開設(shè)了東南亞地區(qū)首個(gè)無人超市。通過京東自主研發(fā)的無人“黑科技”帶來全程“無感知”的智能購物新體驗(yàn)。

在不到3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部逐漸形成 “4+N”的組織架構(gòu)，除了以上四大無人科技外，“N”更是代表京東未來還將在硬件科技上持續(xù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，孵化有創(chuàng)新技術(shù)和想法的項(xiàng)目，如京東X未來餐廳、京東農(nóng)場、京東智能柜等等。這也意味著，除了現(xiàn)有的無人科技產(chǎn)品，X事業(yè)部還承載著京東更多科技創(chuàng)新期望。

記者：請您介紹京東物流無人化的實(shí)施路徑是怎樣的？

肖軍：以無人倉為例，一開始我們期望能夠快速完成整個(gè)內(nèi)部倉儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化升級，但是過高的前期固定資產(chǎn)投入，對于任何一個(gè)物流公司來說都是巨大的挑戰(zhàn)。為了平衡好成本與效率之間的關(guān)系，我們重新思考了物流無人化實(shí)施路徑及節(jié)奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對能夠快速實(shí)現(xiàn)效率提升的環(huán)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)化升級。我們將倉儲(chǔ)作業(yè)分為貨、載具、位置三個(gè)維度，所有的效率提升都圍繞這三個(gè)維度展開。在此思路下，我們首先是利用自動(dòng)化立體庫實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的自動(dòng)化，其次是利用各種AGV、輸送線等實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)的自動(dòng)化，最后是利用機(jī)器人、機(jī)械臂、精確的圖像識(shí)別等技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝箱/拆箱、揀選的自動(dòng)化。

目前，京東在全國運(yùn)營了超過550個(gè)大型物流中心，倉儲(chǔ)面積超過1200萬平方米。我們已經(jīng)完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較高的50個(gè)倉庫的自動(dòng)化改造和升級，實(shí)現(xiàn)流程、組織、效率的優(yōu)化。同時(shí)，從2018年11月開始，我們正式開始對外開放賦能，將京東所經(jīng)歷的多個(gè)“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來的成熟解決方案向外輸出。

記者：請您結(jié)合京東無人機(jī)及配送機(jī)器人的研發(fā)及應(yīng)用情況，談一談其面臨的落地難點(diǎn)有哪些？

肖軍：配送機(jī)器人一定是未來的趨勢，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機(jī)器人開啟全場景常態(tài)化運(yùn)作。但這僅僅是開始，要在完全開放的社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，使無人車并非簡單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學(xué)習(xí)的能力，還有較長的路要走。

因?yàn)橥耆_放的社會(huì)環(huán)境非常復(fù)雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時(shí)段環(huán)境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒有辦法用一個(gè)固定程序來應(yīng)對的，必須讓機(jī)器具備自主學(xué)習(xí)的能力；并且，這種自主學(xué)習(xí)的能力并非開發(fā)一個(gè)增強(qiáng)學(xué)習(xí)模型這么簡單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統(tǒng)規(guī)則，一套虛擬世界學(xué)習(xí)環(huán)境，通過將配送機(jī)器人每天的運(yùn)行場景變成數(shù)據(jù)，再以不同的算法進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，最后形成一個(gè)準(zhǔn)確的模型。因此，配送機(jī)器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術(shù)成熟具有時(shí)間門檻。

目前，京東配送機(jī)器人已經(jīng)成功升級到3.5代，在全國20多個(gè)城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來還將通過推出一些商業(yè)化應(yīng)用場景，不斷地進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)升級，使配送機(jī)器人在未來兩到三年內(nèi)逐漸走向成熟，實(shí)現(xiàn)更多的商業(yè)化應(yīng)用。

相對于配送機(jī)器人來說，我們認(rèn)為無人機(jī)還難以在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)著眼于未來10年甚至20年內(nèi)的技術(shù)儲(chǔ)備。目前來看，無人機(jī)的發(fā)展一方面受限于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)；此外，電池續(xù)航及載重都是現(xiàn)階段面臨的瓶頸，因此無人機(jī)應(yīng)用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發(fā)的首款支線無人貨運(yùn)飛機(jī)“京鴻”正式完成首飛，但是接下來還有一系列適航飛行，同時(shí)還需要取得相應(yīng)的司法認(rèn)證，這些都不是短時(shí)間能解決的。

總的來看，無人車、無人機(jī)的落地應(yīng)用不僅需要進(jìn)行扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)，還需要在豐富的場景中進(jìn)行技術(shù)與模式的驗(yàn)證與迭代，與AI等前沿科技緊密結(jié)合，對資本、高端人才等各方面資源進(jìn)行整合；同時(shí)，作為新鮮事物，還需要法律法規(guī)的支持，需要在政府的推動(dòng)下形成標(biāo)準(zhǔn)，最終才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力共享以及整個(gè)社會(huì)物流效率的提升。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)階段我國物流無人化發(fā)展的特點(diǎn)是什么？最突出的難點(diǎn)有哪些？

肖軍：我個(gè)人認(rèn)為，以目前的物流技術(shù)而言，要實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的無人化或者自動(dòng)化并不存在太大問題，但是某些作業(yè)場景需要巨大的投入，甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工費(fèi)用，效率卻不一定能達(dá)到最理想的狀態(tài)，例如揀選等環(huán)節(jié)。對于歐美國家而言，其面臨的最大痛點(diǎn)便是昂貴的用工成本，自動(dòng)化自然是最優(yōu)解決方案，但是對中國而言，由于人口基數(shù)較大，人力成本還沒有成為最大挑戰(zhàn)，因此未來很長一段時(shí)間，人機(jī)協(xié)作仍將是物流無人化最突出的特點(diǎn)?；诖耍艺J(rèn)為相對歐美國家，日本在物流精細(xì)化管理運(yùn)作、追求最好的人機(jī)協(xié)作等方面的物流模式更值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

此外，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流場景的無人化，并非依賴某一種設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來，京東將立足自身優(yōu)勢，打造出更加適合的、更加優(yōu)化的解決方案并對外賦能。京東X事業(yè)部將匯聚更多最前沿學(xué)科的優(yōu)秀人才致力于技術(shù)研發(fā)，中間“重人”的環(huán)節(jié)則通過戰(zhàn)略合作、生態(tài)打造的方式，通過借力行業(yè)優(yōu)秀資源，各自發(fā)揮所長，共同促進(jìn)物流無人化的實(shí)現(xiàn)。

記者：隨著京東物流對外開放賦能，也意味著在某些領(lǐng)域需要和眾多物流設(shè)備商和集成商同臺(tái)競技，在您看來，京東有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢？京東X事業(yè)部未來的發(fā)展有哪些規(guī)劃與目標(biāo)？

肖軍：從整個(gè)行業(yè)來看，我認(rèn)為京東的優(yōu)勢是顯而易見的。

首先，京東具有規(guī)模和成本優(yōu)勢。在無人倉內(nèi)，自動(dòng)化設(shè)備占據(jù)絕大部分成本，而成本與使用規(guī)模緊密相關(guān)，如，機(jī)器人約占無人倉總建設(shè)成本的60%～70%，余下才是軟件、倉租等成本。目前，盡管國內(nèi)做機(jī)器人、AGV產(chǎn)品的企業(yè)非常多，但是規(guī)模小，銷售量不大，不過京東僅2018年倉儲(chǔ)機(jī)器人的使用量便達(dá)到5000臺(tái)；而倉儲(chǔ)機(jī)器人只是京東諸多物流機(jī)器人應(yīng)用的一個(gè)方面，隨著京東對外賦能的推進(jìn)，物流機(jī)器人的應(yīng)用規(guī)模將越大，成本將越低。

第二是技術(shù)優(yōu)勢。京東具有大量的自營倉庫可以作為無人倉的應(yīng)用場景，同時(shí)擁有大量的訂單數(shù)據(jù)來幫助實(shí)現(xiàn)無人倉技術(shù)的迭代升級，這是物流設(shè)備企業(yè)所難以企及的。在巨大的現(xiàn)實(shí)需求支撐下，京東每年都開發(fā)出五、六款新設(shè)備應(yīng)用于不同的物流作業(yè)場景，最后像“搭積木”一樣實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)化設(shè)備的組合應(yīng)用，不斷向更大規(guī)模的無人倉倉群邁進(jìn)。

第三，具有豐富的應(yīng)用場景和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢。倉儲(chǔ)作業(yè)看似簡單，其實(shí)運(yùn)營管理十分復(fù)雜，需要根據(jù)不同行業(yè)、不同類型企業(yè)的物流特點(diǎn)和作業(yè)需求去配置相應(yīng)的流程，用最合理的自動(dòng)化設(shè)備、系統(tǒng)和人員配合，以達(dá)到物流效率和成本的最優(yōu)，即適用的行業(yè)解決方案非常重要。例如，針對圖書倉、服裝倉、冷藏倉、酒水倉等不同類型的場景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優(yōu)勢是非常明顯的；我們經(jīng)過十幾年自建物流的經(jīng)驗(yàn)積累，有針對不同產(chǎn)品分類、不同行業(yè)應(yīng)用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場景的最優(yōu)解決方案，可以滿足各類企業(yè)的物流需求。

短短3年時(shí)間內(nèi)，京東X事業(yè)部從無到有，規(guī)模從1個(gè)人快速裂變?yōu)榻耍纬闪艘粋€(gè)具有高度凝聚力和創(chuàng)新能力的團(tuán)隊(duì)。在無人倉、無人車、無人機(jī)，以及智能零售四大領(lǐng)域均積極展開探索，并且取得了一定的成績，助力整個(gè)京東物流處于行業(yè)領(lǐng)先地位。未來，我們?nèi)詫⒘⒆阍谘邪l(fā)和技術(shù)上的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新，開發(fā)出更多智能高效的無人化產(chǎn)品和解決方案。我們希望，在未來兩到三年，京東成為國內(nèi)最大的物流機(jī)器人公司。