對于目前國內(nèi)的使用環(huán)境而言，國六真的成熟嗎？國六又會面臨那些問題呢？

國六標(biāo)準(zhǔn)要求高 發(fā)動機堪比凈化器

提及國六大家多多少少都有一些了解，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。

并且國六B階段還加入了遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦排放不達標(biāo)車輛將會被自動鎖定限扭，重則影響審車等等。

有人開玩笑的說國六階段的發(fā)動機排出來的尾氣比某些地區(qū)的空氣還要清潔，國六發(fā)動機堪比空氣凈化器。確實，如果按照國六階段的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區(qū)要好。

后處理硬件升級 燃油噴射準(zhǔn)確度更高

從目前市場上的國六技術(shù)路線來看，大多數(shù)發(fā)動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發(fā)動機本體上最主要的部分當(dāng)屬EGR。

提及EGR大家多多少少有一些印象，在過三階段曾經(jīng)火過一段時間，國六階段又再一次出現(xiàn)在我們的視線里，為什么說EGR是國六階段最主要的部件之一呢？

簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環(huán)，旨在通過循環(huán)排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR，按照目前柴油機技術(shù)想要滿足國六甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)難度很大。

如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢？當(dāng)然不是，如果沒有EGR，對于發(fā)動機的后處理和發(fā)動機燃燒效率要求更高，特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發(fā)動機都沒有外置EGR。

挑戰(zhàn)重重 國六是對整個運輸環(huán)境的考驗

了解了EGR的工作性質(zhì)的應(yīng)該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準(zhǔn)，會造成EGR堵塞，進而造成尾氣超標(biāo)，或者是后處理堵塞損壞。輕則發(fā)動機限扭，重則損壞EGR和后處理，造成數(shù)萬元的損失。

國六階段的發(fā)動機噴油系統(tǒng)已經(jīng)完全由ECU控制，ECU會根據(jù)當(dāng)前的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。

如果噴油時間、噴油量不精準(zhǔn)，直接影響發(fā)動機動力，以及后處理模塊。

第七噴油嘴 主要用于燃燒DPF

而按照目前國內(nèi)車輛的配置來算，很難做到精準(zhǔn)，以變速箱為例，目前國內(nèi)絕大部分車輛都是手動變速箱，換擋時機完全是根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣來進行換擋。

這樣就可能造成換擋時機不對，拖擋等情況，這樣就導(dǎo)致發(fā)動機ECU不能正確判斷噴油量和時間，導(dǎo)致EGR堵塞。

同時國內(nèi)的油品以及維修技術(shù)的滯后，對于國六來說也是一個巨大的挑戰(zhàn)，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，2019年甚至2020年之前會出現(xiàn)國六車輛壞了以后沒人會修，因為國內(nèi)目前維修體系和技術(shù)還暫時跟不上。

所以國六并不是一個發(fā)動機廠的挑戰(zhàn)，而是一個體系的工程，上至整車匹配調(diào)試，下至用戶日常使用培訓(xùn)，這些都是都需要滿足國六的標(biāo)準(zhǔn)。相比于國五，國六的升級是對整個運輸環(huán)境的考驗。

往期精彩回顧

合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司, 專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)【柴油機DPF顆粒捕集器與SCR凈化器】，公司的技術(shù)優(yōu)勢明顯、產(chǎn)品質(zhì)量保證體系完善：

1、寶發(fā)雙模態(tài)DPF技術(shù)作為先進污染防治技術(shù)獲得過中國工程機械工業(yè)協(xié)會的推薦，獲得向國家生態(tài)環(huán)保部申報；入選中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會的2018年重點環(huán)境保護實用技術(shù)及示范工程名錄。

2、得到中國工業(yè)車輛分會的推薦、雙模態(tài)DPF專利產(chǎn)品正在成為非道路叉車行業(yè)國三階段的標(biāo)準(zhǔn)配置。

3、國內(nèi)同時被合力、杭叉等整機制造企業(yè)銷售體系并前裝市場配套的DPF制造企業(yè)，品質(zhì)保障。

4、企業(yè)是國家級高新技術(shù)企業(yè)；國內(nèi)雙模態(tài)DPF技術(shù)的首家開發(fā)者與專利權(quán)擁有人。

5、國家首都機場打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中柴油車尾氣治理設(shè)備的DPF設(shè)備中標(biāo)方之一。

6、公司主持的2項團體標(biāo)準(zhǔn)、參與的2項國家標(biāo)準(zhǔn)獲得權(quán)威機構(gòu)發(fā)布并實施；參與的2項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進入評審階段。

7、公司是多地級市環(huán)保加裝尾氣凈化器招標(biāo)項目的入選企業(yè)。

8、產(chǎn)品獲得ISO9001與ISO14001質(zhì)量體系認(rèn)證，由機構(gòu)保險公司承保。

9、產(chǎn)品通過了中國汽研中心臺架的各項試驗測試：各項指標(biāo)均合格。

10、產(chǎn)品通過了中國汽車檢測中心（上海）的各項常規(guī)及非常規(guī)污染物指標(biāo)的測試：各項指標(biāo)均合格。

11、CDPF技術(shù)路線領(lǐng)先之處：DPF的涂覆技術(shù)采用英國納米級涂覆液，技術(shù)領(lǐng)先同行，減少堵塞風(fēng)險；DOC貴金屬采用高克度的配方，高溫下化學(xué)反應(yīng)強烈；線束帶有隔熱護套，避免燙傷損壞；非道路CDPF內(nèi)部采用內(nèi)護套加強強度，避免筒體焊縫開裂。公司多款DPF產(chǎn)品的304不銹鋼外殼采用專業(yè)模具制造，一次成型，整體強度優(yōu)于焊接外殼，產(chǎn)品技術(shù)路線屬于行業(yè)中領(lǐng)先水平。

12、企業(yè)獲得合肥市工業(yè)設(shè)計中心的企業(yè)稱號。

13、企業(yè)在生態(tài)環(huán)境部機動車環(huán)保信息網(wǎng)上備案（http:www.vecc.org.cn）.

14、企業(yè)產(chǎn)品獲得省級新產(chǎn)品稱號。

15、產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于: 各類道路卡車（輕卡、重卡、中卡、公交車等）、 各類工程機械(鏟車,挖掘機,裝載機,壓路機,推土機,起重機,叉車)、各類機場地勤車輛、農(nóng)林業(yè)機械、發(fā)電機組等等。