隨著無(wú)人操作系統(tǒng)的愈來(lái)愈成熟，我們能夠看到這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用在各種各樣的渠道，最為消耗人力的物流領(lǐng)域也終于開(kāi)始使用該項(xiàng)技術(shù)，可以免去不少快遞小哥的煩惱了，比方說(shuō)京東、菜鳥(niǎo)，紛紛推出了各自的無(wú)人物流車，在2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥(niǎo)展示了G plus無(wú)人車

　　不過(guò)這種物流車似乎惹人非議，不少媒體對(duì)其表示質(zhì)疑，是否物流車面臨著被瓜分市場(chǎng)的可能性，百度無(wú)疑是其中已經(jīng)占據(jù)半壁江山的企業(yè)，現(xiàn)在菜鳥(niǎo)難倒要爭(zhēng)取另一半市場(chǎng)了嗎？當(dāng)然我們可以將其理解為這些媒體有引流的傾向，引導(dǎo)讀者思考，讓我們回顧京東當(dāng)年的發(fā)展史。在一路崎嶇之后，京東選擇了橫沖直撞，直面天貓已經(jīng)穩(wěn)固的市場(chǎng)，還真被他們獲得了小小的勝利，現(xiàn)在京東也成了電商的二把手，甚至在某些時(shí)刻銷售額有趕超天貓的趨勢(shì)。

　　由這次無(wú)人物流車就可以看出，菜鳥(niǎo)的志向并不僅限于此，而是希望打造一個(gè)更加強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，用這種網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起全國(guó)的物流，從而改變物流行業(yè)的現(xiàn)狀，打造一個(gè)更加快捷更加便利的物流交通樞紐，那么接下來(lái)由誰(shuí)執(zhí)行呢？顯然菜鳥(niǎo)是需要合作方的，此前和順豐的合作事件并不順利，順豐覺(jué)得自己是在給菜鳥(niǎo)打工，因此并不愿意做這件事件，現(xiàn)在的無(wú)人物流車顯然要解決這個(gè)問(wèn)題，在菜鳥(niǎo)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)之時(shí)用無(wú)人車來(lái)為其服務(wù)，實(shí)現(xiàn)操作終端