物流市場在未來五至十年內(nèi)將會呈現(xiàn)一種怎樣的景象呢?現(xiàn)在仍然沒有一個明確的答案。我們深入研究該行業(yè)面臨的一些關鍵顛覆性因素如何相互影響,通過描述物流四大場景的方式來尋找一種答案。在各大場景中,技術起著至關重要的作用,卻通過不同方式影響著市場。
在其中倆個模塊中,新進入者是變化的主要驅(qū)動因素;然而,企業(yè)在其他倆個模塊中占主導地位。市場驅(qū)動力的本質(zhì),尤其是協(xié)作與競爭的水平,也隨著場景的變化而變化。
一、實體互聯(lián)網(wǎng)共享PI(e)
現(xiàn)有企業(yè)通過加強協(xié)作、開發(fā)新的商業(yè)模式,如網(wǎng)絡共享,提高效率并減少對環(huán)境的影響?!皩嶓w互聯(lián)網(wǎng)”(PI)的相關研究可以實現(xiàn)承運人之間共享貨物尺寸的統(tǒng)一標準、更廣泛的模塊間連接,以及對信息技術的要求。
1. 該場景的驅(qū)動因素有哪些?
該場景匯聚了多個驅(qū)動因素。隨著客戶對實惠、綠色和快捷供應鏈需求的上揚,現(xiàn)有物流公司正尋求創(chuàng)造獨特的價值主張的方法。一些主要行業(yè)客戶仍傾向于與同一物流合作伙伴進行合作,但他們也在尋找新的合作方式。
同時新的實體和數(shù)字標準出現(xiàn),尤其是與“實體互聯(lián)網(wǎng)”相關的標準,使得各公司更容易共享同一集裝箱內(nèi)的空間,和連接運輸網(wǎng)絡。這一點由更加一致的交流和數(shù)據(jù)交換標準支持。政府同時鼓勵行業(yè)內(nèi)開展更多的縱向協(xié)作,并未各種方案提供資金(如歐盟計劃),以增加“同模態(tài)化”(運輸模式及托運人之間的連接)。
2. 對物流公司的影響
鑒于網(wǎng)絡共享性增強,CEP公司將其競爭優(yōu)勢放在客戶期望值上。公司可以通過在低利潤配送線路上與其他公司的合作提高利潤率,強化品牌利潤。另一方面,國內(nèi)郵政公司可能必須覆蓋這些線路,并降低高利潤區(qū)域的占有率。
第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)和貨運代理開始與主要客戶建立合作伙伴關系,接管一些車隊資產(chǎn)所有權。貨運公司可能是新的“實體互聯(lián)網(wǎng)”標準的最大受益者,不僅更容易充分利用其容量,而且增加的利潤可能會降低行業(yè)集中托運的壓力。
隨著基于“實體互聯(lián)網(wǎng)”標準自動化裝載和揀選系統(tǒng)的應用,倉儲也將從成本效率中獲益。網(wǎng)絡安全對于應用新的數(shù)據(jù)標準以及更廣泛的數(shù)據(jù)共享的物流公司至關重要。
二、企業(yè)初創(chuàng)、重組
新進入者成為最重要的參與者,并通過建立在數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈貨其他技術的基礎上的新的商業(yè)模式,獲取市場份額。其中一家或倆家成為特定領域的領導者。伴隨著眾籌物流解決方案的不斷發(fā)展,最后一公里越來越分散。這些初創(chuàng)企業(yè)與現(xiàn)有企業(yè)共同協(xié)作、互補服務。
1. 該場景的驅(qū)動因素有那些?
技術創(chuàng)新和不斷變化的客戶行為是關鍵。在CEP領域,初創(chuàng)公司利用客戶在共享經(jīng)濟中不斷增加的利益制定新的眾享解決方案,有時與汽車共享有關。運輸與物流業(yè)服務電子市場的出現(xiàn),在特定行業(yè)取得了很大的成功。
初創(chuàng)企業(yè)最初通過在貨運、打包或最后一公里運輸中向個人提供應用程序,也將逐漸擴大為結(jié)合托運人和承運人的獨立平臺。以區(qū)塊鏈技術為基礎的物流解決方案由初創(chuàng)企業(yè)制定,為未來物流行業(yè)的數(shù)字化及網(wǎng)絡化和貿(mào)易融資奠定基礎。
2. 對物流公司的影響
隨著新興“樞紐中心專家”開始主宰特定運輸路線分支,代理變得越來越分散。在合同物流領域,初創(chuàng)企業(yè)(包括第四方初創(chuàng)企業(yè))針對創(chuàng)利最多的客戶群補充并強化第三方物流企業(yè)提供的服務。運輸與物流業(yè)是最早利用自動化代替勞動力的行業(yè)之一—但執(zhí)行的時間框架有所不同。例如,分揀與挑選相較于最后一公里交付更快實現(xiàn)自動化。
三、復雜競爭
大型零售商參與者擴大其物流服務范圍以滿足自身需求,并事實上已經(jīng)從客戶轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幷摺K麄兺ㄟ^收購小型物流業(yè)參與者以占據(jù)更大的市場,并憑借他們對客戶行為的深刻理解優(yōu)化其供應鏈。曾經(jīng)作為行業(yè)供應商的技術公司也登上了物流的舞臺,通過提供物流服務,成為競爭者。
1. 該場景的驅(qū)動因素有哪些?
競爭格局顯著變化。在線零售擴大自身的物流服務。在某些情況下,減少了他們使用外部供應商的情況,但不能完全取代。其他零售商通過利用自身對客戶數(shù)據(jù)的復雜分析從根本上提高了物流的效率。為了充分利用其容量,大型雜貨連鎖店和大型零售商等參與者開始為自身提供物流服務,并試圖將其實體店與在線供應鏈結(jié)合起來。
2. 對物流公司的影響
CEP公司面臨逐漸減少的貨物量,使得其越發(fā)難以充分利用其容量。他們也努力在最后一公里上與行業(yè)“顛覆者”共同快速發(fā)展。第三方物流企業(yè)需要考慮與機器人公司的合作以加強其倉儲服務。一些承運人將于現(xiàn)有CEP公司的合作轉(zhuǎn)為與新興競爭者的合作,但其中影響基本上是中性的。
四、規(guī)模大小
現(xiàn)有企業(yè)通過簡化操作流程以及充分利用新技術提高效率。通過利用風險資本金為具有前景的新技術、新物流提供金融支持,并吸引擁有關鍵技能和專業(yè)知識的創(chuàng)新人才,從而努力取得市場領導地位。主要參與者通過合并擴大其地域規(guī)模和增加其跨模塊覆蓋范圍。獲得資本從而為投資提供資金變得越發(fā)重要。
1. 該場景的驅(qū)動因素有那些?
技術不斷改進,但其發(fā)展受制于現(xiàn)有企業(yè)自身的研究以及在特定技術領域?qū)π逻M入者的收購。網(wǎng)絡規(guī)模及效率繼續(xù)成為競爭優(yōu)勢的主要方面,并且合并加速。該模塊成功的秘訣是在適當?shù)臅r機收購適當?shù)某鮿?chuàng)企業(yè):太早太冒險,太晚價格太貴。
2. 對物流公司的影響
獲得資本的能力成為關鍵的差異化因素,不僅推動內(nèi)部研發(fā),而且為提高效率的技術,如數(shù)據(jù)分析、區(qū)塊鏈和自動化提供金融支持。伴隨著貨物運輸并購的加速,承運人試圖建立主導地位。CEP公司通過引進無人機(針對偏遠市場)等新技術服務B2B和B2C客戶,提高最后一公里交付的效率,在競爭激烈的市場贏得獨特的賣點。
作者 | 白少泊
2024-07-09 09:25
2024-07-07 09:37
2024-07-02 09:34
2024-07-01 08:06
2024-06-28 09:24
2024-06-26 09:25
2024-06-24 07:48
2024-06-24 07:41
2024-06-19 11:06
2024-06-18 09:56