京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東十年前提議在全國大范圍修建倉庫建立物流站點。彼時，這一舉措完全建立起來要耗資10億元巨資。

  十年后，京東在全國各大中小城市建立起了相對完善的物流基礎設施。京東的高效物流服務不僅贏得了眾多消費者的稱贊，也為平臺自身帶來更多效益。

  如今，距離一年一度“剁手”盛會“雙11”還有不到半個月時間，無論是線上電商平臺、各類商家還是快遞物流行業(yè)，都在摩拳擦掌做“戰(zhàn)前”準備。而在此之前，京東物流放了一個重磅消息：正式宣布進軍個人快遞業(yè)務。

  不僅如此，京東物流還提出要“共建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡”，強調(diào)要攜手社會各界一起，共生發(fā)展，京東物流到底都干啥大事？

  進軍個人快遞業(yè)務

  2007年，京東開始自建物流體系，十年后，京東宣布正式成立物流子集團，面向社會全面開放，京東物流開啟了從企業(yè)物流向物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型之路。

  全面開放后的京東物流發(fā)展增速非常之快。最新財報數(shù)據(jù)顯示，京東2018年第二季度GMV同比增長30.5%，近一年的同比增長率維持在略高于30%的水平。其中，僅京東物流和其他服務收入這一項的同比增幅就達到151%。

  截至2018年6月30日，京東物流在全國運營521個大型倉庫，物流基礎設施面積約達到1160萬平方米。從線上往線上線下融合走，京東資產(chǎn)看起來是“越來越重”，但對于“重資產(chǎn)”京東物流，業(yè)內(nèi)人士對其還是十分看好，稱它“比菜鳥更真實”。

  目前京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網(wǎng)絡的企業(yè)。如今的京東物流在滿足商家需求的同時，已經(jīng)有能力對個人提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務了，也就是業(yè)內(nèi)人士所說的開放C端業(yè)務。

  目前京東快遞攬收范圍只有北、上、廣三地，寄送地可以覆蓋全國大部分區(qū)域，用戶可以在“京東”APP、“京東快遞”微信小程序、“京東快遞小哥”微信公眾號中下單，填寫地址后，配送員即在一小時內(nèi)上門取件。

  北京同城快遞費11元起，相比“四通一達”較貴，較順豐略低，屬于中間檔。除了同城外，京東快遞還有“特惠送”、“特準送”、“特快送”等不同時效的快遞服務。

  構(gòu)建全球“雙48小時”通路

  日前，京東物流CEO王振輝在2018年全球智能物流峰會上說：“志合者，不以山海為遠?！?/P>

  京東物流正全力搭建全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC），并以此為愿景，在全球范圍內(nèi)進行采購、生產(chǎn)、設計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術(shù)和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多合作伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率，節(jié)約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內(nèi)。

  基于全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡（GSSC）的能力支撐，京東物流在峰會上發(fā)布由京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉組成的全新產(chǎn)品體系，針對每個產(chǎn)品精耕細作，為不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的解決方案。

  “我們的目標是在全球構(gòu)建“雙48小時”通路，實現(xiàn)中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現(xiàn)當?shù)?8小時送達，幫助中國制造通向全球，全球商品進入中國。”王振輝說。

  城市物流是供應鏈基礎網(wǎng)絡的重要組成部分，也是未來智能物流的重要實現(xiàn)場景。中國工程院院士陳湘生表示，目前不少國家相繼開展空間物流相關(guān)科學研究，以解決城市交通、安全、用地、成本效率等問題，基于智慧城市的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)挖掘、未來基礎設施的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、同步或分步實施，自動物流系統(tǒng)將給人類帶來一種全新的工作與生活方式。

  針對不同的消費需求，京東物流整合社會資源，在云倉配、多式聯(lián)運等方面尋求全鏈共生，攜手航空、鐵路、海運、倉儲、配送等各界合作伙伴一同推進全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡的建設，打造針對不同產(chǎn)品的倉配、快遞、快運、分鐘級的即時物流等服務，實現(xiàn)消費場景的全景覆蓋，縮短全球商品的“距離”。

  創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟

  面對物流發(fā)展新階段，不可能不提到環(huán)境問題，在倡導“共生”理念的當下，京東物流集合社會力量，聯(lián)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業(yè)在論壇現(xiàn)場共同啟動——“京東物流新能源產(chǎn)業(yè)共生聯(lián)盟”。

  物流產(chǎn)業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型成為必然，其中新能源應用是關(guān)鍵內(nèi)容。京東物流一直積極響應國家節(jié)能減排號召，打造“綠色物流”。2013年，京東物流開始關(guān)注新能源汽車發(fā)展技術(shù)；2015年，京東物流試點引入新能源車；2016年，京東物流全面布局新能源車發(fā)展；2017年12月，京東物流獲得北京市首張新能源汽車專用京牌，并于春節(jié)前將所有進出北京的京東自營物流車更換為純電動新能源車。

  在“共生”理念的引導下，京東物流“青流計劃”在綠色物流領(lǐng)域不斷探索，用創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。

  今年，京東集團宣布全面升級“青流計劃”，從聚焦綠色物流領(lǐng)域，上升為整個京東集團可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略?；诳沙掷m(xù)發(fā)展，京東物流通過各環(huán)節(jié)的綠色實踐，不斷踐行低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索：運輸方面實現(xiàn)新能源車大規(guī)模使用；“亞洲一號”已經(jīng)實現(xiàn)了倉儲屋頂分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)的應用；包裝環(huán)節(jié)新型兩層物流標簽每年可減少700噸紙張使用，生物降解快遞袋的大規(guī)模使用每年可淘汰近百億個傳統(tǒng)塑料袋，同時已投放近百萬個青流循環(huán)箱，并在部分城市為用戶提供自選循環(huán)包裝服務。