物流中心的核心評價指標(biāo)及其分析北京伍強(qiáng)科技有限公司總裁 尹軍琪

成本和效率是評價一個物流中心的兩大核心指標(biāo)。提高效率，降低成本，應(yīng)該是物流中心設(shè)計與運營管理所追求的主要目標(biāo)。通過專業(yè)的設(shè)計和專業(yè)的團(tuán)隊，使效率的提升大于成本的增加，是物流中心成功的關(guān)鍵。

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一、概述

關(guān)于一個好的物流中心的評價指標(biāo)，行業(yè)中并沒有明確的定義。事實上，物流（logistics）的定義已經(jīng)在一定程度上回答了在這一問題。該定義是：（物流）是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實施與控制的過程。由此可見，評價一個物流中心的兩個關(guān)鍵指標(biāo)也應(yīng)該是成本（cost）和效率（efficiency）。離開這兩個指標(biāo)去談物流中心設(shè)計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。 應(yīng)該看到的是，在大多數(shù)情況下，效率和成本是矛盾的和互相制約的，高效往往意味著更高的成本。提高效率，降低成本，應(yīng)該是物流中心設(shè)計與運營管理所追求的主要目標(biāo)。

物流倉儲成本主要包括兩部分：建設(shè)成本（投資）和運營成本。其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備（包括軟件系統(tǒng)）成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建筑和設(shè)備的折舊（如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如貨物損耗、其他財務(wù)成本等。從根本上講，物流中心設(shè)計和優(yōu)化的目標(biāo)就是，在滿足不斷增長的需求的前提下控制好成本，而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的創(chuàng)新研究與合理應(yīng)用。

對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在“6R”之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，送到正確的客戶。

困擾物流設(shè)計工程師的現(xiàn)實情況是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業(yè)的管理團(tuán)隊等。通過專業(yè)的設(shè)計和對團(tuán)隊進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是物流設(shè)計和運營管理者追求的主要目標(biāo)。

二、好的物流中心應(yīng)具備的條件

一個好的物流中心，需要選擇合適的地塊，經(jīng)過專業(yè)的設(shè)計，選擇合適的系統(tǒng)和設(shè)備，這是基礎(chǔ)。然而，運營管理卻是更為重要的條件和前提。這就好比開車，車好、道路好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了錯誤的選擇。

當(dāng)然，物流中心的好壞還有很多技術(shù)指標(biāo)，如穩(wěn)定性和柔性。穩(wěn)定性表現(xiàn)在系統(tǒng)能夠平穩(wěn)可靠地運行，這是保證業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的關(guān)鍵指標(biāo)；而柔性則表現(xiàn)為系統(tǒng)對于業(yè)務(wù)變化的適應(yīng)能力，這一點同樣很重要，尤其對于三方物流，柔性更是尤其重要的指標(biāo)。

以下就針對一個好的物流中心應(yīng)具備的條件做一個簡單論述，希望對相關(guān)人員有所幫助。

1.選址要合理

物流中心的選址非常重要。物流中心的建設(shè)都是從選址開始的。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法。盡管隨著城市化的不斷推進(jìn)，理想的地址越來越少，并且理想的選址條件也在不斷變化，所以往往只能退而求其次。此外，不同功能的物流中心，對于選址的要求也是不同的，這一點尤其要理解清楚。

方位：物流中心的選址要考慮配送成本。從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到諸多限制而難以隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要交通便利，距離適中。

道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮是否擾民等問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的，是可以全天候作業(yè)的。

網(wǎng)點：很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點是遍布全國的，電子商務(wù)更是如此。影響全國布局的基本出發(fā)點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟(jì)效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。

地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，并直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)（如各省會城市的繞城高速），比鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結(jié)果。

有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等；有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿?、升值潛力等?/P>

2.設(shè)計要符合規(guī)范，因地制宜

建設(shè)一個好的物流中心，設(shè)計是最重要的階段。設(shè)計合理有很多指標(biāo)。有一些硬性指標(biāo)，如消防規(guī)范、建筑設(shè)計規(guī)范等；有些是軟性的，如美觀、流暢、適度、經(jīng)濟(jì)等等。以下對要點進(jìn)行簡單說明。

大門：地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所、辦公場所、宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都與未來作業(yè)有關(guān)聯(lián)。

道路：道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不應(yīng)小于8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。

建筑朝向：這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計中的難點之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天西曬和通風(fēng)問題；在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題，沿海還要考慮臺風(fēng)問題等。當(dāng)然，最重要的是要根據(jù)地塊的形狀、位置、周邊情況來最后確定建筑的朝向。有人認(rèn)為建筑朝向與風(fēng)水有關(guān)，殊不知所謂的風(fēng)水所考慮的正是以上所講的幾點。

停車場：站臺前的停車是一個重要指標(biāo)。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間，小車要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。很多物流中心由于停車場過小，導(dǎo)致作業(yè)不流暢。

站臺和雨棚：站臺分為外置和內(nèi)置兩種，如沒有特殊要求，外置站臺比較經(jīng)濟(jì)適用。站臺高度一般為1.2米，寬度5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。

建筑面積：建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的物流園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計院認(rèn)真核對。

在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等，這些是比較細(xì)的內(nèi)容，但都非常重要。

柱網(wǎng)：柱網(wǎng)是影響物流中心設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設(shè)備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設(shè)計要點之一。有時為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進(jìn)行不同設(shè)備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進(jìn)行作業(yè)，當(dāng)選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。

樓層：現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。因為多層建筑的柱網(wǎng)很密，對設(shè)備布置有很多限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2～3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到5層以上的物流中心。

層高：單層建筑，如采用自動化立體庫，建議層高為24米，這是建筑防火等級的要求。但也可以根據(jù)實際需要低一些。但如果是叉車作業(yè)，則高度應(yīng)在15米以下為宜。有的叉車庫建筑達(dá)到20米以上，也是十分浪費的。對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米比較合適。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應(yīng)選擇7米左右比較合適。如果還要考慮叉車作業(yè)，或者采用Miniload等設(shè)備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的?？傊?，樓層高度設(shè)計要以選擇的設(shè)備為前提，避免浪費空間。

防火分區(qū)：過去關(guān)于防火分區(qū)的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設(shè)計最為關(guān)鍵的約束條件，一般應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。對于特殊情形，要事先與設(shè)計院和消防主管部門進(jìn)行溝通，獲得批準(zhǔn)。要注意的是，不同地區(qū)對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求寬松很多。要保證設(shè)計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。很多地方的業(yè)主因為與當(dāng)?shù)氐南乐鞴懿块T有關(guān)系，從而繞過消防規(guī)范，這一做法是不足取的。

基礎(chǔ)承載能力：如何設(shè)計建筑基礎(chǔ)和樓面的承載能力會嚴(yán)重影響建筑成本。對物流中心來說，承載能力要計算準(zhǔn)確，以便設(shè)計院進(jìn)行設(shè)計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標(biāo)，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結(jié)構(gòu)承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求不低于1.5以上的安全系數(shù)；集中載荷可以通過計算一個區(qū)域的最大載荷，除以該區(qū)域的面積得出，當(dāng)然也要考慮不低于1.5的安全系數(shù)。值得注意的是，還需要對基礎(chǔ)的變形、不均勻沉降等作出具體要求。

此外，設(shè)計的合理性還體現(xiàn)在配送中心整體的協(xié)調(diào)性。如庫存能力、設(shè)備流量、各功能區(qū)的作業(yè)能力互相匹配等，要避免個別指標(biāo)過低或過高。

3.設(shè)備選型要適用

物流系統(tǒng)的設(shè)計是一項細(xì)致工作。對于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是適應(yīng)性、效率、自動化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容之一。對于一個具體的物流中心來說，應(yīng)滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計與需求相匹配。

庫存量及庫存設(shè)備：庫存量是一項重要指標(biāo)。作為一個物流中心來說，往往追求的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存量與配送能力之間有著密切的聯(lián)系。庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。

庫存設(shè)備的選擇要考慮很多方面，如是否適合于自動化立體庫儲存，是否適合于密集存儲等，不同的產(chǎn)品特征所對應(yīng)的儲存設(shè)備是不一樣的，這也決定了庫存成本的高低。

效率：從理論上講，設(shè)備的效率越高越好，但實際情況卻不是這樣，應(yīng)考慮效率與整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。所謂協(xié)調(diào)，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環(huán)節(jié)效率的一致性。理想的狀態(tài)是系統(tǒng)的流量在各個環(huán)節(jié)是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要完全做到均衡。決定物流效率的因素很多，設(shè)備的性能只是一個方面。有時，系統(tǒng)流程設(shè)計和管理調(diào)度的不同，會導(dǎo)致完全不一樣的結(jié)果。

有的人簡單將設(shè)備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然堆垛機(jī)的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調(diào)度方法、存儲原則等。還要清楚的是，快速的設(shè)備往往意味著高成本和高風(fēng)險。

自動化程度：自動化是物流系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動化水平，主要還要看產(chǎn)品是否合適，以及所能達(dá)到的效果。尤其在減少運營成本方面是一個關(guān)鍵參數(shù)。比如拆零揀選，是否采用“貨到人”揀選或自動揀選是一個很典型的問題，有些場合沒有必要，有些場合又非常必要。采用什么樣的自動化設(shè)備也有很多選擇。

可靠性：沒有什么比系統(tǒng)和設(shè)備的可靠性更重要的了?？煽啃钥梢杂靡欢〞r間內(nèi)的故障率來表述。下面的公式就是計算可用度的：

V=（1-ΣTi/T）×100%

式中，Ti表示子系統(tǒng)的當(dāng)量故障時間，T為總時間。

不同的系統(tǒng)對可靠性的要求是不同的。有些系統(tǒng)，如連續(xù)生產(chǎn)系統(tǒng)，對可靠性要求就很高，因為一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重影響生產(chǎn)的正常進(jìn)行。有些系統(tǒng)，則對可靠性要求低一些?？煽啃詫τ诋a(chǎn)品的價格影響比較大。很多進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品的差異，并不是性能指標(biāo)方面的，而是可靠性方面的。

準(zhǔn)確性指標(biāo)：在設(shè)計中，考慮準(zhǔn)確性指標(biāo)也是非常重要的。專業(yè)的設(shè)計人員會重點通過流程設(shè)計來規(guī)避作業(yè)誤差。比如說采用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業(yè)的準(zhǔn)確性。不能將準(zhǔn)確性寄托在操作者個人身上，盡管這在很多情況下是必要的，也是難以避免的。

總之，一個具體的物流中心關(guān)于設(shè)備的選擇是比較復(fù)雜的，這也是為什么很多企業(yè)在選擇時不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專業(yè)人員的意見，多方比較，切不可聽一面之詞。一般來說，產(chǎn)品的價格與品質(zhì)是成正比例的。

4.信息系統(tǒng)選擇要恰當(dāng)

物流信息系統(tǒng)，主要是WMS系統(tǒng)（有時還包括上游的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如ERP系統(tǒng)等），WCS系統(tǒng)以及TMS系統(tǒng)等，也包括其他輔助系統(tǒng)或自動控制系統(tǒng)。信息系統(tǒng)對物流中心的影響是至關(guān)重要的。這一點，在以前是很多人意識不到的，但現(xiàn)在大家已逐步能夠接受。

信息系統(tǒng)是物流的核心系統(tǒng)，是提高效率和降低成本的關(guān)鍵。一個物流中心，可以沒有自動化的物流設(shè)備，但不可能沒有信息系統(tǒng)。

一個好的信息系統(tǒng)，一般有如下特征：

設(shè)計合理先進(jìn)：系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)符合主流和時代潮流。系統(tǒng)平臺要先進(jìn)。

功能完善，針對性強(qiáng)：不同的領(lǐng)域?qū)π畔⑾到y(tǒng)的要求是不一樣的。物流信息系統(tǒng)基本上是一個定制化的系統(tǒng)，因此針對性要強(qiáng)，要緊密配合業(yè)務(wù)流程的需要。

具有一定的適應(yīng)性：信息系統(tǒng)與硬件設(shè)備一樣，要有一定的適應(yīng)性。當(dāng)業(yè)務(wù)發(fā)生變化時，應(yīng)有相應(yīng)的適應(yīng)能力。

標(biāo)準(zhǔn)化程度高，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠：物流信息系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)基本成熟，其流程表現(xiàn)出高度的標(biāo)準(zhǔn)化和相似性，物流信息系統(tǒng)要能夠體現(xiàn)這些特征。信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性是非常關(guān)鍵的指標(biāo)。這也是不同品牌信息系統(tǒng)的差異性所在。

維護(hù)費用合理：系統(tǒng)的售后服務(wù)和收費也是值得重視的一個問題。一般情況下，年維護(hù)費保持在產(chǎn)品價格的10%左右比較合適。

要特別提醒的是：信息系統(tǒng)價格千差萬別，雖然不是越貴越好，但絕對不是價格越低越好。一個好的信息系統(tǒng)對于提升整個系統(tǒng)的效率是根本性的，但投資卻是有限的。很多企業(yè)在土建投資方面很大方，卻在信息系統(tǒng)方面斤斤計較，實在是舍本逐末。

5.要有一定的適應(yīng)性（柔性）

系統(tǒng)的柔性表現(xiàn)在很多方面。在業(yè)務(wù)層面，有對不同業(yè)務(wù)的適應(yīng)能力，對不同需求的適應(yīng)能力，對未來改造的適應(yīng)能力，以及分步實施的能力等；在設(shè)備層面，則表現(xiàn)為系統(tǒng)布局的柔性化，如線路的改變等。在這種情況下，適當(dāng)采用具有柔性的設(shè)備，如AGV等，就顯得非常重要。

柔性設(shè)計應(yīng)該在總體設(shè)計時就開始，如樓層高度的確定，就要考慮到未來的變化和需求。當(dāng)然，有些定制化的設(shè)備系統(tǒng)是無法實現(xiàn)柔性的，如儲存汽車輪胎的貨架，儲存發(fā)動機(jī)的立體庫等。

很多系統(tǒng)會有預(yù)留，這也是一種柔性設(shè)計的體現(xiàn)。預(yù)留的部分可以為未來的技術(shù)和業(yè)務(wù)發(fā)展留下空間。如同繪畫中的留白，在物流設(shè)計中，往往會留出一定的空白，用于未來意想不到的應(yīng)用。如電商高峰時期的應(yīng)急處理，就是一個典型的例子。

6.要有一定的先進(jìn)性

先進(jìn)性這一指標(biāo)看似有點虛，實則非常重要。事實上，所有技術(shù)一旦應(yīng)用，即已經(jīng)成為過去，如何使系統(tǒng)具備一定的前瞻性，這是先進(jìn)性的重要體現(xiàn)。

機(jī)會總是留給那些抬頭看路的人們。有些企業(yè)過于保守，從而錯失機(jī)會。也有一些企業(yè)過于冒進(jìn)，而被無情的現(xiàn)實所傷害。先進(jìn)性也是如此。

智能化是近年來常常提到的重要話題。很多企業(yè)都在搞所謂的“智能化”，其實就是最基本的自動化，還談不上高度的自動化。之所以要搞智能化，主要是為了出風(fēng)頭。這不僅是一個認(rèn)知的問題，更是一種心態(tài)。物流的先進(jìn)性不一定要體現(xiàn)在自動化和智能化的高低，更應(yīng)體現(xiàn)在對未來需求的判斷。

7.運營管理團(tuán)隊很重要

物流中心在一定意義上來說是組合起來的硬件和軟件系統(tǒng)，真正賦予它生命力的是管理團(tuán)隊。因此，一個用得好的物流中心才有可能是一個好的物流中心，這一點常常不為人知。從這個意義上講，建設(shè)一個好的物流中心，其實對于業(yè)主來說也是一種考驗。

管理團(tuán)隊在物流中心建設(shè)之初就會表達(dá)清晰的需求；在建設(shè)過程中，會不斷印證自己的需求是否得以實現(xiàn)，并不斷完善業(yè)務(wù)流程；在建設(shè)末期，會仔細(xì)了解系統(tǒng)的功能，并進(jìn)一步提出自己新的需求（隨著認(rèn)知的提升，會有不同的理解和需求）。特別是在運營過程中，一方面會不斷挖掘系統(tǒng)的潛力，以實現(xiàn)最佳應(yīng)用；另一方面，會根據(jù)不斷變化的業(yè)務(wù)需求，進(jìn)一步提出完善流程和系統(tǒng)的需求。如同“學(xué)無止境”的道理一樣，物流中心的完善也是一個永不停步的過程。

在很多情況下，業(yè)主不能清楚和準(zhǔn)確地表達(dá)自己的需求，這是非常危險的。在筆者經(jīng)歷的有限的幾個成功的案例中，無一例外的是，業(yè)主團(tuán)隊對自身業(yè)務(wù)需求具有深刻了解并且表達(dá)準(zhǔn)確，他們在建設(shè)過程中與系統(tǒng)集成商緊密配合，互相幫助和支持，并且互相提高。

綜上所述，一個好的物流中心應(yīng)具備的基本條件應(yīng)該是：尋找一個具有專業(yè)能力的系統(tǒng)集成商，組建一支具有專業(yè)水準(zhǔn)的運維管理團(tuán)隊，舍此無他。