武漢騰路智行科技有限公司是在高速公路領(lǐng)域進行互聯(lián)網(wǎng)+的先行者，是最具發(fā)展?jié)摿Φ闹腔劢煌óa(chǎn)品服務(wù)平臺。作為一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，騰路智行擁有優(yōu)秀的團隊，團隊成員大多來自騰訊、百度、華為等一線互聯(lián)網(wǎng)公司。公司以人工智能為技術(shù)手段，以極致的用戶體驗為服務(wù)目標(biāo)，以實現(xiàn)高速公路智能化為企業(yè)使命，致力于實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運一體化、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理以及智能路網(wǎng)綜合服務(wù)，從而打造智慧高速公路生態(tài)。

“騰路智行”入選“騰訊AI加速器二期”

　　2018年8月，一則消息悄然出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)、朋友圈中，“鄂黃橋無感支付，88折通行！”湖北高速公路開啟無感支付時代。隨著科技的發(fā)展，僅出行領(lǐng)域，掃碼乘坐公交地鐵、停車場無現(xiàn)金支付等互聯(lián)網(wǎng)方式已經(jīng)深入了人們的生活。湖北第一例微信無感支付的高速公路是由一家武漢的企業(yè)武漢騰路智行科技有限公司與湖北省交通投資集團有限公司合作打造。
 
　　陳昊早期是騰訊武漢團隊的產(chǎn)品負責(zé)人，帶領(lǐng)團隊參與研發(fā)了手機QQ瀏覽器X5內(nèi)核、Tencent OS等產(chǎn)品。這樣一個互聯(lián)網(wǎng)基因的創(chuàng)始人帶領(lǐng)的團隊，是如何與傳統(tǒng)行業(yè)的碰撞出產(chǎn)品的火花呢？無感支付如何改變傳統(tǒng)高速公路收費模式的？帶著一系列問題，騰訊大楚網(wǎng)采訪了創(chuàng)始人陳昊。
 

“騰路智行”CEO陳昊
 
打造AI企業(yè)“明星股”

　　2018年，經(jīng)過與全球1500個AI項目的多輪角逐，騰路智行獲得騰訊公司晉級直通pass卡，成功入選“騰訊AI加速器二期”，成為全國AI企業(yè)“明星股”。同時，微信支付于今年升級智慧生活概念，深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用，對交通行業(yè)的企業(yè)開放“無感支付”服務(wù)能力。騰路智行依托騰訊AI加速器和微信支付的頂尖技術(shù)、專業(yè)人才和行業(yè)資源，為車主用戶打造全新的智慧出行體驗。鄂黃橋“無感支付”項目是湖北省乃至華中地區(qū)首個路橋無感支付項目，也是湖北交投和騰訊公司戰(zhàn)略合作協(xié)議的首個項目，是方便廣大車主出行的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。鄂黃橋“無感支付”系統(tǒng)自8月1日上線測試至今，一直安全穩(wěn)定運行，已有很多忠實用戶。
 
改變傳統(tǒng)高速公路收費模式

　　“無感支付”是基于機器視覺、用戶征信、移動支付等技術(shù)的新的繳費方式，分為“停車無感支付”（扣費成功后收費員手動抬桿放行）和“不停車無感支付”（扣費成功后系統(tǒng)自動抬桿放行）2種方式。鄂黃長江大橋開通“微信無感支付”的5號車道和8號車道，采用的是“停車無感支付”方式，目前支持微信用戶本人的小型客車（車牌顏色為藍牌、綠牌；座位數(shù)為7座及以下）開通無感支付。與傳統(tǒng)路橋收費方式相比，“無感支付”不需要車主加裝車載OBU設(shè)備，僅需和手機一次綁定，即可實現(xiàn)通行自動扣費。這不僅加快了司機收費通行的速度，也能有效緩解收費站的擁堵。
 

“騰路智行”改變傳統(tǒng)高速公路收費模式
 
對話實錄
 
　　大楚：為什么選中高速公路這個領(lǐng)域進行創(chuàng)業(yè)？
 
　　陳昊：全國“互聯(lián)網(wǎng)+智慧出行”行業(yè)還處于中早期的階段，從2002年至今已有16年時間，中國的高速里程翻了10倍多，但是高速公路的運營管理、收費方式還比較傳統(tǒng)，這是一個還未被互聯(lián)網(wǎng)開墾的領(lǐng)域。到2017年，騰訊公司與湖北省交通投資集團有限公司簽訂了互聯(lián)網(wǎng)+戰(zhàn)略框架協(xié)議，共同探討智慧交通、智慧高速公路的發(fā)展。在交通領(lǐng)域，我們考慮如何加上互聯(lián)網(wǎng)人工智能的能力，為高速公路提供可落地的解決方案，然后從騰訊離開創(chuàng)業(yè)就是一個自然而然的決定了。
 
　　大楚：用戶如何使用無感支付？與傳統(tǒng)的收費模式比主要優(yōu)勢是什么？
 
　　陳昊：傳統(tǒng)收費模式，不管是掃碼還是現(xiàn)金支付，完成所需環(huán)節(jié)需要30-40秒，高速公路的收費區(qū)擁堵也經(jīng)常是因為通過時長的問題。而使用無感支付繳費車主無需停車，可以使收費擁堵的現(xiàn)象得到緩解。在專用車道的通行中，用戶在通過時，后臺驗證綁定的車輛信息后，微信支付進行自動扣款。在混合車道，還可做到確認無感支付車輛，進行先放行后扣款。

　　體驗無感支付，車主只用關(guān)注“易路行”公眾號，打開小程序綁定車輛行駛證和車牌，驗證微信支付，1分鐘內(nèi)可操作完畢。
 
　　大楚：無感支付與ETC的區(qū)別有哪些？
 
　　陳昊：無感支付的核心體驗是車主不停車支付，繳費通行時的體驗和ETC一樣，但用戶使用門檻比ETC低很多，無需安裝設(shè)備、去銀行辦理圈存繳費卡等。
 
　　大楚：除了無感支付，騰路智行的業(yè)務(wù)還有哪些？
 
　　陳昊：還有兩個業(yè)務(wù)方向。

　　一是希望提供給高速公路運營方一個可以直觀的通行收費量化平臺。交通部等部委聯(lián)合發(fā)文，要求高速公路收費繳稅在2020年以前完成營改增。以后，高速路上跑了多少車，收了多少錢，開多少票，必須有一個很清晰的統(tǒng)計。現(xiàn)有的計費方法，還無法完全滿足這個需求。

　　目前高速公路收費是最短路徑和最低收費法，但是從出發(fā)地到目的地很多種路線可以走，收費卻是一樣。我們希望結(jié)合RFID（無線射頻識別）的技術(shù)，將用戶在高速公路的路徑還原，統(tǒng)計出各路段準(zhǔn)確車輛流量，幫助高速公路管理方更準(zhǔn)確的調(diào)度和運營。
 
　　第二個業(yè)務(wù)方向是隧橋預(yù)警系統(tǒng)，使用人工智能監(jiān)控高速路網(wǎng)中的敏感位置，比如橋梁、隧道，監(jiān)控車速、違章停車。隧道應(yīng)急區(qū)司機暫時停車休憩、附近居民借道的事情都偶有發(fā)生，在隧橋內(nèi)部發(fā)生的小事故，如果不及時處理就會發(fā)生很大的事故，監(jiān)控員的工作壓力也非常大。在這些有攝像頭的區(qū)域，對任何動物的穿越、人的穿越、非機動車的穿越，異常情況發(fā)生，比如拋灑物、墜落物、停車等，就可以使用人工智能進行判斷，第一時間通知工作人員進行處理。
 
　　大楚：與競爭對手比，騰路智行如何進行差異化競爭？
　
　　陳昊：大多數(shù)是國有企業(yè)，如清華同方等，他們從基建角度，將設(shè)備建設(shè)好后供高速運營方再回購。我們主要從高速公路的內(nèi)部運營管理切入，提供軟件開發(fā)和服務(wù)，滿足業(yè)主的需求。
 
　　大楚：請介紹一下參加騰訊AI加速器的情況和融資計劃？
 
　　陳昊：AI加速器選擇我們的原因是人工智能的探索和應(yīng)用，進入AI加速器會有10個月的輔導(dǎo)期，可以看到每家公司的成長和落地商業(yè)變現(xiàn)的能力，AI加速器從技術(shù)支持、商業(yè)模式的輔導(dǎo)及投資上的引入，都會有相關(guān)的幫助計劃。目前公司的估值1.5億，下半年在湖北高速省網(wǎng)的改革的大背景下，啟動A輪融資。
 
　　大楚：希望把騰路智行做成一個什么樣的企業(yè)？
 
　　陳昊：能夠在交通出行這個領(lǐng)域里理解行業(yè)運作的規(guī)律，我們的效率能與之吻合，企業(yè)能隨著行業(yè)的脈絡(luò)一起發(fā)展。