業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者指出，我國(guó)新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來(lái)看比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但新能源汽車分散在200多家汽車企業(yè)，制造水平參差難免良莠不齊。

　　2018年，純電動(dòng)汽車有點(diǎn)“火”。如果條件許可，很多人夢(mèng)想有一輛純電動(dòng)車。不過(guò)近日連續(xù)發(fā)生了兩宗純電動(dòng)汽車自燃事故，工信部點(diǎn)名直指要關(guān)注純電動(dòng)汽車的安全。很多想買純電動(dòng)汽車的人疑問(wèn)：現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車的電池安全性做到什么程度了？到底可不可靠？

案例回放：純電動(dòng)汽車電池自燃屢屢發(fā)生

　　8月31日，一輛力帆純電動(dòng)汽車起火自燃，由于大火沒(méi)有得到及時(shí)撲滅，該車最終被完全燒毀。據(jù)廠家實(shí)地勘察后初步判定車輛電池著火的原因?yàn)椋簭V州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過(guò)2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏，此后在客戶用車時(shí)，因電芯短路，引發(fā)電池著火。另?yè)?jù)悉，起火的力帆650EV純電動(dòng)車上市僅兩個(gè)月。而就在幾天前，還發(fā)生了一宗引人注目的電動(dòng)車自燃事故，新造車企業(yè)威馬汽車的一輛EX5在成都研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃，威馬官方稱：研究員違規(guī)強(qiáng)行通電導(dǎo)致短路，引發(fā)電池包自燃。

　　全媒體記者留意，以上兩款純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼后售價(jià)都不算貴，屬8~15萬(wàn)元級(jí)別，不過(guò)價(jià)格高低與電動(dòng)車自燃事故并無(wú)聯(lián)系，今年1月，重慶一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統(tǒng)著火引發(fā)自燃。純電動(dòng)公交也有類似自燃事故。8月26日，銅陵市一輛安凱客車制造的純電動(dòng)公交車因電池故障起火。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，國(guó)內(nèi)外共發(fā)生電動(dòng)汽車起火事故車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。

工信部：安全問(wèn)題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水

　　純電動(dòng)汽車起火事件，讓安全問(wèn)題被聚焦。9月1日中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，國(guó)家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春發(fā)言并強(qiáng)調(diào)，安全性是中國(guó)新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，安全造車，造安全車，是新能源車企在這個(gè)時(shí)代應(yīng)該保有的正義。他說(shuō)：“近日連續(xù)的新能源車自燃事件已經(jīng)足夠?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問(wèn)題已經(jīng)成為行業(yè)的第一瓢冷水，這是我們必然需要去冷靜思考的?！?/P>

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)三年產(chǎn)銷量全球第一，累計(jì)推廣新能源汽車總量超過(guò)180萬(wàn)輛。但當(dāng)前我國(guó)占產(chǎn)銷總量只有3%的新能源汽車，卻有200多家汽車企業(yè)在“制造”。

　　業(yè)內(nèi)人士則對(duì)記者指出，我國(guó)新能源汽車從產(chǎn)業(yè)來(lái)看比較分散，產(chǎn)品技術(shù)水平參差不齊，雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但新能源汽車分散在200多家汽車企業(yè)，制造水平參差難免良莠不齊。

　　記者留意到，今年1月國(guó)家工信部剛公布了國(guó)家《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見稿）》。而在安全碰撞測(cè)試方面，C-NCAP也才剛剛增加了針對(duì)純電動(dòng)汽車的碰撞項(xiàng)目的要求。

調(diào)查：電動(dòng)車電池真的不堪一擊？

　　從各種自燃原因來(lái)看，電動(dòng)汽車的電池是既受不住雨水考驗(yàn)，又耐不住高溫，還經(jīng)受不住碰撞？事實(shí)上，國(guó)家相關(guān)法規(guī)對(duì)電池的安全性可是做了嚴(yán)格規(guī)定。

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》中，明確指出電池的安全合格指標(biāo)，其中的驗(yàn)證方式也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們?nèi)粘Ｋ龅降臈l件。

　　在北汽新能源換電站的一次交流會(huì)上，來(lái)自寧德時(shí)代的技術(shù)專家告訴記者，電動(dòng)汽車的電池在出廠后是完全封閉的，而且汽車廠家也會(huì)做安全測(cè)試。以檢驗(yàn)電池組的防水性能為例，會(huì)將電池組浸泡在水中24小時(shí)，再對(duì)電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，以避免外部的水進(jìn)入電池內(nèi)部造成短路。

　　“動(dòng)力電池的安全，是高壓和化學(xué)安全的耦合，這導(dǎo)致高壓的可靠性和化學(xué)安全結(jié)合以后形成比較大的安全隱患，中間包括了化學(xué)安全、高壓安全、機(jī)械安全、功能安全和應(yīng)用安全等多個(gè)層面。”寧德時(shí)代總裁黃世霖承認(rèn)，動(dòng)力電池的安全性是非常復(fù)雜的。當(dāng)前業(yè)內(nèi)，包括寧德時(shí)代等的制造商都在動(dòng)力電池產(chǎn)品安全上追求零事故，除了生產(chǎn)和品質(zhì)上的安全監(jiān)控外，還通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)收集使用數(shù)據(jù)，來(lái)減少事故。不過(guò)，記者留意到，力帆汽車在自燃事故發(fā)生后表示，曾在遠(yuǎn)程監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)該用戶的電動(dòng)車電池存在隱患，但“沒(méi)來(lái)得及通知”就自燃了。

解讀：夏季高溫、電池短路是自燃主因

　　純電動(dòng)汽車作為一個(gè)新生事物，動(dòng)力來(lái)自電池，電池在高速碰撞后的安全性，如是否會(huì)著火、爆炸、導(dǎo)致人員觸電、釋放有害氣體，車體結(jié)構(gòu)是否安全等諸多問(wèn)題，都是關(guān)乎每位消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，那么到底當(dāng)前純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車安全性如何？為何會(huì)自燃？

　　全媒體記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年截至8月底被爆出的電動(dòng)汽車起火事故約為13起，其中在夏季來(lái)臨的五六月“扎堆”發(fā)生了5起電動(dòng)汽車起火事故，成為高發(fā)月份，說(shuō)明五六月是上半年電動(dòng)汽車起火事故的高發(fā)月份。對(duì)自燃做出調(diào)查報(bào)告的力帆汽車表示，夏季的高溫、暴雨等天氣會(huì)影響到電動(dòng)汽車的安全。此外，乘用車是電動(dòng)汽車起火事故高發(fā)的領(lǐng)域，在12宗對(duì)外公布的純電動(dòng)自燃事故中，占了11起，此外有一起是公交車，一起為物流車發(fā)生起火事故。從原因看，因充電導(dǎo)致的起火事故共5起，成為起火事故的第一誘因；其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等。總的來(lái)說(shuō)，夏季的氣候、電池自身原因，都容易誘發(fā)純電動(dòng)汽車自燃。

提示：劣質(zhì)充電設(shè)備易產(chǎn)生過(guò)充、欠充等問(wèn)題

　　鑒于今年多宗電動(dòng)車自燃事故是在充電時(shí)發(fā)生，來(lái)自比亞迪本地維修廠的專家劉師傅表示，電動(dòng)車的充電也是非常重要的一環(huán)，選擇安全的充電器也很重要。

　　劉師傅提示，在使用時(shí)，用戶要確定好電動(dòng)車電池的電池容量AH或者是原充電器的輸出電流，注意電池盒里寫明的電壓型號(hào)，充電時(shí)要確定好充電器正負(fù)極，若不小心搞反了，就會(huì)損壞充電器和電瓶。他指出，一定要選擇品牌名氣大、口碑好的充電樁或充電器產(chǎn)品，市場(chǎng)上不少劣質(zhì)的充電設(shè)備非常容易產(chǎn)生過(guò)充、欠充、失水、硫化等現(xiàn)象，對(duì)消費(fèi)者的人身和財(cái)產(chǎn)安全是非常大的隱患。建議一定要找專門提供電動(dòng)車充電的地方，不要自己隨意買個(gè)插座就充電，否則安全沒(méi)有保障。
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