近日，電商巨頭亞馬遜宣布了一項重要舉措：要求所有三方賣家從8月31日開始，將其包裹的投遞速度提高40%。那么，亞馬遜究竟是如何在保證銷量的同時，提高整個平臺物流效率的?其實，亞馬遜不僅僅是電商平臺，還是一家科技公司，其在業(yè)內(nèi)率先使用了大數(shù)據(jù)，利用人工智能和云技術(shù)進(jìn)行倉儲物流的管理，創(chuàng)新推出了預(yù)測性調(diào)撥、跨區(qū)域配送、跨國境配送等服務(wù)，并由此建立了全球跨境云倉?？梢哉f，大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)是亞馬遜提升物流效率、應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

　　DHL發(fā)布《2018/19物流趨勢雷達(dá)》(Logistics Trend Radar)報告中指出，未來5-10年，有28個關(guān)鍵趨勢影響著物流業(yè)的發(fā)展，數(shù)字化將成為行業(yè)變革的最大驅(qū)動力。新的物流趨勢是以客戶為中心，不斷創(chuàng)新的需要。
數(shù)據(jù)是賦能的魔法，尤其是物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用，使物流企業(yè)能夠提高效率，降低成本，并尋求新的商機，可以說，大數(shù)據(jù)正在成為物流行業(yè)最大的福利。聯(lián)想到這幾年物流行業(yè)的快速發(fā)展，處處可見的大物流、大流通、新物流、新渠道、新零售、無界零售等等，成立的前提都是數(shù)據(jù)應(yīng)用，是數(shù)據(jù)的變現(xiàn)與數(shù)據(jù)沉淀的結(jié)果。
1、數(shù)據(jù)的價值
    2018年是云鳥科技提出“用數(shù)據(jù)驅(qū)動供應(yīng)鏈交付”的第四個年頭，發(fā)展至今，云鳥科技已擁有100萬專業(yè)司機的運力池，服務(wù)了1.6萬家企業(yè)貨主，業(yè)務(wù)覆蓋全國18個省、22個一二線城市、77個地級以上城市，并輻射周邊550公里的城市圈。云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅在最近由云鳥科技主辦的“新經(jīng)濟(jì) 新城配——2018中國綠色智慧城市物流峰會”上表示：“未來3年，云鳥科技的主要發(fā)展方向全部都會指向新能源自營運力和車后市場，打造全新的商業(yè)生態(tài)，而這新生態(tài)的基礎(chǔ)就是數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)的采集、數(shù)據(jù)的處理、數(shù)據(jù)的算法。”
　　大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠讓我們對經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的事物進(jìn)行更加科學(xué)準(zhǔn)確地評估。近些年，由于計算機、軟件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，出現(xiàn)大數(shù)據(jù)、共享數(shù)據(jù)、云統(tǒng)計、云計算，人們可以對訂單、消費和物流進(jìn)行精確統(tǒng)計和安排。
　　在航運業(yè)，中國大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)目前可知的有海事系統(tǒng)的“船舶自動識別系統(tǒng)信息服務(wù)平臺”;航運管理方面信息系統(tǒng)有“國際運輸船舶運力登記管理系統(tǒng)”、“海運集裝箱運價備案系統(tǒng)”和“中國船舶交易網(wǎng)”等;政府主管部門現(xiàn)階段具有的行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺只有運價備案受理系統(tǒng)，是《國際海運條例》和《國際海運條例實施細(xì)則》實施以來建立的首個第一手的大數(shù)據(jù)平臺。該平臺的建設(shè)、安全運行、輔以運價檢查，已為國際海運市場規(guī)范有序、公平競爭發(fā)揮了積極的作用。
　　可以說，大數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)之中，其作為一種新興技術(shù)，它給物流的發(fā)展帶來了更多的機遇。對物流企業(yè)而言，合理地運用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對企業(yè)的管理、客戶關(guān)系維護(hù)、資源配置等方面都將起到積極的作用，使物流決策更加高效與準(zhǔn)確。2014年，中國物流大數(shù)據(jù)應(yīng)用市場應(yīng)用規(guī)模為2.92億元，預(yù)計到2020年將達(dá)到188.23億元。
“數(shù)據(jù)帶來的好處顯而易見”，云鳥科技運力副總裁汪正偉說：“它能更好地感知世界，比如能迅速厘清物流各個環(huán)節(jié)都發(fā)生了什么事，這是數(shù)據(jù)的價值?！?BR>　　近年來，我國國家層面出臺支持物流大數(shù)據(jù)進(jìn)步的政策不少，包括：《第三方物流信息服務(wù)平臺建設(shè)案例指引》、《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項行動計劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》、《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》等等，都將大數(shù)據(jù)、信息化處理方法作為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要指導(dǎo)思想。
　　日前，在第二屆中國智慧物流科技創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國信息協(xié)會副會長朱玉感慨道:“中國物流行業(yè)的發(fā)展春天來了!”朱玉認(rèn)為，智慧物流已經(jīng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的核心要點，物流行業(yè)正在進(jìn)入一個新的發(fā)展時代。
　　在順豐科技有限公司大數(shù)據(jù)算法與策略部總監(jiān)金晶看來，處在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息技術(shù)高速發(fā)展變革的時代，物流業(yè)作為供應(yīng)鏈的一部分，為經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展起到了舉足輕重的作用。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，物流的新舊動能的轉(zhuǎn)化進(jìn)一步加速，其中之一就是物流新理念不斷興起，比如菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出的新物流概念。新物流就是“大數(shù)據(jù)+智能+協(xié)同”，服務(wù)于新零售。
大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。
2、數(shù)據(jù)支撐共享貨運
    共享是現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)的一個熱詞。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型商業(yè)模式，對交通運輸業(yè)的賦能被業(yè)界看好，共享貨運就是其中一個亮點。
　　滿幫集團(tuán)聯(lián)席總裁、貨車幫首席執(zhí)行官羅鵬說，我國擁有全球最大的公路物流市場，但貨運行業(yè)參與者極其分散，產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致流通效率低、成本高，實現(xiàn)存量資源的社會化轉(zhuǎn)變與閑置車輛最大化利用，成為迫切的需求。
　　大數(shù)據(jù)作為技術(shù)底子，為共享貨運風(fēng)口到來做足準(zhǔn)備，第三方平臺就是一個最好的實踐成果。第三方平臺運用大數(shù)據(jù)可以為物流公司、發(fā)貨企業(yè)或個人車源、貨源等提供一個高效的業(yè)務(wù)對接，在提高物流行業(yè)服務(wù)的同時降低物流成本。
　　在貨運行業(yè)，中交興路是一家擁有扎實的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)平臺和全面先進(jìn)數(shù)據(jù)服務(wù)的物流企業(yè)，負(fù)責(zé)運營的全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺覆蓋了全國95%以上的重載型貨車，積累了數(shù)據(jù)量高達(dá)10PB的海量貨運大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)范圍涵蓋重載卡車的動態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)，車主、司機相關(guān)數(shù)據(jù)以及物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)三大類，每日新增數(shù)據(jù)量超8TB。這個平臺將多維、實時的智能大數(shù)據(jù)疊加在物流場景中，形成了一幅以“人、車、企、貨”多維度的數(shù)據(jù)拼圖，由此展開多元化的數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)，打破了物流業(yè)傳統(tǒng)的發(fā)展僵局。
　　“以前常蹲守在批發(fā)市場、小區(qū)門口等貨，現(xiàn)在坐在家里頭抱著手機就能談好一票運單?！奔易”本┦锖拥呢涍\司機劉寶生，做建材拉貨生意，幾年前加入貨運平臺后，他的工作模式從線下苦苦“趴活”轉(zhuǎn)為線上一鍵“搶單”了。
　　業(yè)界人士分析，物流平臺基于先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，實時跟蹤每輛貨車的多余空間，并將其智能共享給需要的客戶，在保證客戶貨物安全高效運抵目的地的同時，減少貨車空跑，充分實現(xiàn)運力效益最大化。
　　交通運輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司最近發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國公路貨運行業(yè)運行分析報告(2017)》顯示，我國主要城市間貨車通行效率正在逐步提升;公路貨運車輛平均油耗下行;智能化技術(shù)應(yīng)用將有效實現(xiàn)成本節(jié)約。報告認(rèn)為，隨著數(shù)字技術(shù)加持、龍頭企業(yè)帶動，中國公路貨運行業(yè)正朝著安全、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的趨勢發(fā)展，整個物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預(yù)見。
3、數(shù)字牽引行業(yè)提檔升級
    借助技術(shù)驅(qū)動和數(shù)字牽引，蘇寧智慧物流發(fā)展成績斐然。截至2018年3月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關(guān)配套合計面積近700萬平方米，擁有快遞網(wǎng)點達(dá)到21904個，蘇寧物流社會化營業(yè)收入(不含天天快遞)同比增長84.84%。而基于大數(shù)據(jù)分析的智能包裝推薦、路由網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、綠色快遞盒投放與回收等系統(tǒng)上線，使得蘇寧物流運營效率與成本管控能力顯著增強。
　　大數(shù)據(jù)時代的到來為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級指出了新方向、提供了新動力，為物流行業(yè)賦能升級。多年來，物流行業(yè)“多、小、散、亂”及信息不對稱等問題，始終制約著物流行業(yè)的發(fā)展。中國物流成本占GDP的比重是15%，發(fā)達(dá)國家是7%到8%，我國物流效率仍有較大的提升空間。數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為革新傳統(tǒng)物流的新方式，數(shù)據(jù)成為基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源，特別是大數(shù)據(jù)，使物流行業(yè)變得更加智能，也更加高效。
　　運滿滿的全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)，基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，以復(fù)雜事件檢測分析和處理技術(shù)、大數(shù)據(jù)智能分析決策技術(shù)創(chuàng)新為重點，運用先進(jìn)的算法模型，實現(xiàn)了智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報價，對物流信息全程追蹤和可視化。僅2015年、2016年兩年，運滿滿平臺上司機的月行里數(shù)由9000km提高到12000km，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天。
　　運滿滿有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車貨匹配平臺企業(yè)最核心的競爭力是具有絕對優(yōu)勢的用戶數(shù)，以及每日沉淀的貨運大數(shù)據(jù)。
　　專注于城際整車運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車，擺脫了直接做車貨匹配信息平臺的思維，開辟了經(jīng)紀(jì)人競價模式，并依托交易過程中積累的大量數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，開發(fā)了圖靈智能報價系統(tǒng)。圖靈智能報價系統(tǒng)根據(jù)市場供需、貨源品類、車型、線路、天氣等要素推算運價，并及時進(jìn)行報價，生成整車運輸價格表。貨主企業(yè)在福佑卡車平臺發(fā)貨平均節(jié)省了8%的運輸成本，請車和詢價時間減少了1個小時以上。
　　福佑卡車運營負(fù)責(zé)人顏潮在福佑卡車的運營中體會最深刻的是:“當(dāng)下無論是對于信息平臺還是交易平臺，數(shù)據(jù)都是最核心的競爭力。對于交易型平臺而言，數(shù)據(jù)是提高交易精準(zhǔn)度和建立信用評價體系的關(guān)鍵?！?BR>　　“物流+大數(shù)據(jù)”的運用還有很多，像菜鳥電子面單的推廣，打印速度能提升四到六倍，使得發(fā)貨效率至少提高了30%，還可以提高快遞人員的打印效率和分揀效率，在環(huán)保以及保護(hù)個人隱私方面都有一定的成效，深得消費者的青睞。
　　“大數(shù)據(jù)+物流”的到來，為智慧物流開啟了新的運營模式，既是順應(yīng)時代的發(fā)展，也是智慧物流必走的路徑，“未來的物流公司成長要靠數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才”，馬云在2017全球智慧物流峰會上如是說。
相信，在未來，“大數(shù)據(jù)+物流”的結(jié)合，還會帶來意想不到的驚喜。
4、大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)尚在起步階段
    據(jù)了解，物流大數(shù)據(jù)行業(yè)的生命周期比較長，一般要在5-8年，前期的數(shù)據(jù)積累和沉淀耗時耗力耗財。目前，中國物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，專家預(yù)測未來5年有望快速發(fā)展，率先實現(xiàn)大數(shù)據(jù)增值。
　　當(dāng)下，我國物流大數(shù)據(jù)行業(yè)還存在著信息壁壘、收集繁復(fù)等痛點。
　　業(yè)內(nèi)人士反映，目前貨車司機的涉案數(shù)據(jù)、物流企業(yè)在銀行的黑名單數(shù)據(jù)、貨車司機罰款頻次、超載頻次、交通違章頻次，這些數(shù)據(jù)尚未互聯(lián)互通，一定程度上影響了共享貨運平臺所能提供服務(wù)的質(zhì)量。
　　“平臺企業(yè)希望能與相關(guān)行政機構(gòu)合作推動數(shù)據(jù)的互通共享，據(jù)此平臺可以更好地掌握司機的情況從而提供更個性化的服務(wù)，司機的相關(guān)權(quán)益也更有保障?！绷_鵬說。
　　新零售時代的物流，要求更精準(zhǔn)地預(yù)測銷量，調(diào)撥庫存，以更高的效率、更低的成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗將商品送至客戶手中。供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對大量信息、數(shù)據(jù)的采集、分析、處理和及時的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個節(jié)點之間都需要信息溝通，而這些信息可能會存在于不同架構(gòu)的平臺之中。因此，“在實現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過程中，數(shù)據(jù)的整合是重中之重?！倍辔晃锪鳂I(yè)界人士都有著上述共識。
　　百世集團(tuán)高級副總裁、車輛研究院院長郭蕾認(rèn)為，對于企業(yè)來說，要做到物流的降本增效依舊面臨很多瓶頸，即便是面對當(dāng)前大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)帶來的新機遇，要想從中把握發(fā)展機會，實現(xiàn)降本增效并不容易。例如，很多車企、大車隊、車主以及各類設(shè)備廠商，運力數(shù)據(jù)可以實時獲取，但業(yè)務(wù)運營數(shù)據(jù)卻難以擁有。在當(dāng)下以前端消費影響后端生產(chǎn)的狀態(tài)下，要想更好地降低物流成本，提高運營管理效率，還需多方探索。
　　不僅公路貨運存在大數(shù)據(jù)運用的瓶頸，海運業(yè)也是如此。據(jù)悉，海運業(yè)在整個物流體系中占有的鏈條最長，航運產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，特別是全國性的無船承運人資信評估體系建設(shè)，需要航運大數(shù)據(jù)平臺的強有力支撐?！昂＿\企業(yè)有民營與國營之分，有獨資與合資之分，有聯(lián)營與中外之分，紛繁復(fù)雜，造成了海運企業(yè)數(shù)據(jù)的割裂難以聯(lián)通。高效、有序、透明的國際航運服務(wù)需要市場航運業(yè)資信評估等誠信體系建設(shè)，因此迫切需要動態(tài)更新的航運大數(shù)據(jù)平臺的支撐?！焙竭\業(yè)界的一位專家呼吁。
　　晶強調(diào)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備對于智慧物流的發(fā)展至關(guān)重要，“整體上來說中國物流行業(yè)缺乏科技感，公司積累的數(shù)據(jù)量雖然很大，但這些數(shù)據(jù)更多是存在于一些報表之中，其形態(tài)不足以支撐大數(shù)據(jù)分析、人工智能等方面的應(yīng)用?！?BR>　　數(shù)據(jù)是智慧物流精確化運營的基礎(chǔ)，也是智能決策的先決條件。在智慧物流時代，數(shù)據(jù)收集要越來越精準(zhǔn)，“我們要做的不僅是收集核心數(shù)據(jù)，還要收集更精細(xì)化的數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)才能做規(guī)律性的分析，了解到客戶多樣化的需求，才能做到最優(yōu)化的商業(yè)決策，也就是‘智能決策’?！苯鹁дf。