今年5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察，在豐田汽車北海道廠區(qū)的展廳里，李克強總理參觀了解一臺使用氫燃料電池的豐田叉車。目前，我國的燃料電池水平雖然遠落后于日韓歐美等國，但是，我們也正在加快追趕的步伐，國家十三五初期提升了對燃料電池的補貼，從補貼18萬提升至20萬~50萬，并持續(xù)到2020年不進行退坡。中國汽車工程學會理事長付于武預測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關。我在走訪調研中也發(fā)現(xiàn)，燃料電池的萬億級市場規(guī)模并不是猜想。全國多地都在規(guī)劃燃料電池車輛的產(chǎn)量目標，點點星火正在形成燎原之勢。我僅以廣東省佛山南海區(qū)為例，作為一個擁有300萬人口的區(qū)縣，在其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃中就明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。

　　氫燃料電池技術是新能源的終極技術路線之一，與其它電池相比，氫燃料電池在排放、熱效率方面更具優(yōu)勢。但是從目前來看，在汽車領域要商業(yè)化應用還有很大困難，影響燃料電池汽車發(fā)展最大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙極板高昂的加工成本等，導致質子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動機成本10-20倍。不過，濰柴董事長兼首席執(zhí)行官譚旭光先生對未來還是充滿了信心，他表示：“中國正在向零排放汽車轉型，我們預計燃料電池將在各種動力應用中發(fā)揮重要作用。濰柴通過與巴拉德建立合資企業(yè)，將提供最先進的燃料電池堆和模塊，并成為燃料電池電動汽車供應鏈發(fā)展的領導者。我們相信，隨著我們降低成本、逐步推進商業(yè)規(guī)模，這種戰(zhàn)略合作將創(chuàng)造無與倫比的能力，以最先進的技術和最具競爭力的燃料電池產(chǎn)品有效地應對中國重中型動力市場。濰柴和大洋電機與巴拉德股東的利益緊密相關。新合資企業(yè)將提供一個強而有力的框架，通過該框架，我們的下一代LCS燃料電池堆和動力模塊將成功整合到中國市場的巴士、商用卡車和叉車中。”