眾所周知，鋰電是叉車行業(yè)最熱門的話題之一，不論是叉車主機(jī)廠還是終端用戶，都積極擁抱鋰電機(jī)遇。鉛酸蓄電池因其能量密度和運(yùn)營服務(wù)成本等等原因，已經(jīng)不是很多客戶的首選。在制造業(yè)快速進(jìn)步的大背景下，中國政府為了汽車工業(yè)彎道超車、快速超越歐美國家，給鋰電池行業(yè)補(bǔ)貼上千億，把鋰電池工業(yè)提升到世界70%以上的產(chǎn)量，同時(shí)鋰電池的成本大幅降低，鋰電池在叉車上的應(yīng)用潛力隨之被打開。

　　鋰電池長壽命、充電快、隨充隨用、免維護(hù)、可存放、等等特點(diǎn)正是解決了鉛酸蓄電池的短板。但是鋰電池的安全性、質(zhì)量水平、BMS（電池管理系統(tǒng)）等新知識(shí)、以及維修，超出了一般租賃公司的能力范圍。

   這次主要向已經(jīng)從事，或者即將進(jìn)入鋰電池租賃行業(yè)的伙伴們，介紹叉車鋰電選購和使用注意事項(xiàng)，交流心得體會(huì)。

　　第一、鋰電池的安全性永遠(yuǎn)是放在首位的。充滿電的鋰電池是個(gè)巨大的能量體，萬一發(fā)生爆炸、燃燒，后果不堪設(shè)想，相關(guān)案例很容易從互聯(lián)網(wǎng)上查看到?；貋砜床孳囎赓U行業(yè)，租賃商普遍對(duì)鋰電池不太了解，往往忽視了最為重要的產(chǎn)品安全環(huán)節(jié)。根據(jù)影響安全性的因素，我們建議如下：

　　首先我們建議選用磷酸鐵鋰，不建議租賃公司用三元鋰電池。因?yàn)榛陔娀瘜W(xué)本質(zhì)和電池原理，在所有種類的鋰電池中，磷酸鐵鋰是最安全的。三元鋰在200℃左右發(fā)生熱解，而磷酸鐵鋰材料是在800℃左右。并且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會(huì)釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒。安全事故上用行業(yè)通俗的話說“著火的都是三元鋰，冒煙的都是磷酸鐵鋰”。

　　另外要看鋰電池系統(tǒng)集成制造商的資質(zhì)及品牌。在鋰電池行業(yè)有正規(guī)軍，也有小作坊。所謂正規(guī)軍，比如全球第一的“寧德時(shí)代”、后起之秀“江西安馳”，老牌“比亞迪”等等。他們都是國家新能源汽車配套動(dòng)力電池目錄企業(yè)，具備雄厚的技術(shù)開發(fā)能力、有嚴(yán)格的工藝管理、有海量的電芯作一致性配伍、大型激光焊接機(jī)，集成的產(chǎn)品都經(jīng)過嚴(yán)格的第三方檢測(cè)認(rèn)證。測(cè)試內(nèi)容包括電池系統(tǒng)的撞擊試驗(yàn)、火燒、防水、跌落、短路、斷路等等。產(chǎn)品安全性和品質(zhì)是最有保證的。所謂的小作坊，就是買來電芯作簡單手工用螺絲電纜串并聯(lián)，沒有大型激光焊接的設(shè)備也沒有規(guī)模缺乏體系，電芯可能來自不同廠家兜底貨，制作模組無法進(jìn)行一致性篩選。這樣的產(chǎn)品就像炸彈，是危險(xiǎn)的、不負(fù)責(zé)任的。南方市場(chǎng)甚至出現(xiàn)無名小廠提供的鋰電池組，銷售價(jià)格竟然比電芯的采購成本還低，對(duì)這種產(chǎn)品要有足夠警惕，不能貪便宜，這里用的電芯很可能是等外品，或者二手淘汰的電芯。我們建議在批量購買或者長期購買鋰電池的時(shí)候，一定要去生產(chǎn)工廠實(shí)地看看，對(duì)比之后就有數(shù)了。

　　第二、質(zhì)量和服務(wù)。影響質(zhì)量的因素很多，為了便于理解，這里幫叉車同仁們粗線條整理一下。
1、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)的先進(jìn)性：隨著技術(shù)精進(jìn)和制造能力提高，鋰電芯能量密度逐年提高、電芯整體質(zhì)量水平也不斷提高。行業(yè)里有些老舊生產(chǎn)線達(dá)不到能量密度，導(dǎo)致下目錄，拿不到補(bǔ)貼，就是例證。
2、原材料質(zhì)量水平及穩(wěn)定性。從微觀角度看，電池正負(fù)極材料的顆粒度、隔膜和電解液性能對(duì)電芯質(zhì)量都很重要。不同供應(yīng)商之間存在系統(tǒng)性差異，因此作為電芯生產(chǎn)廠家，保持高性能和穩(wěn)定性，涉及生產(chǎn)和管理的方方面面。
3、電芯配伍成模組時(shí)，電芯篩選保障一致性。電芯生產(chǎn)廠家‘海選’的基礎(chǔ)條件好，沒有技術(shù)能力的小作坊無法進(jìn)行此項(xiàng)操作。
4、研發(fā)能力：涉及產(chǎn)品開發(fā)、BMS開發(fā)等等。
5、技術(shù)服務(wù)能力：影響到售后服務(wù)能力和及時(shí)響應(yīng)度。

　　第三、使用壽命：使用壽命對(duì)于租賃公司來說就是收益期的長短，因此鋰電池的使用壽命越長，租賃商利潤越多。通常汽車行業(yè)磷酸鐵鋰電池的質(zhì)量保證是8年或20萬公里，國內(nèi)的主流叉車整機(jī)廠提供5年1萬小時(shí)的壽命保證。市場(chǎng)上也有3年質(zhì)保的鋰電池。當(dāng)然有些國內(nèi)的主機(jī)廠提供三元鋰的電池，主要是配給小型鋰電池托盤車，原因在于這種車一般3年就報(bào)廢了，不必配壽命更長的高端電池。但是作為租賃商，還是希望電池可以繼續(xù)用下去的，因此不建議租賃商購買三元鋰的鋰電池。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：只有電芯廠自己做出來的鋰電池系統(tǒng)，才提供5質(zhì)保?？紤]到BMS對(duì)電芯的使用壽命有非常重要的影響，因此電芯廠在賣電芯給Pack組裝廠的時(shí)候，對(duì)電芯是無法提供質(zhì)保的。Pack廠只能根據(jù)自己的技術(shù)能力進(jìn)行把關(guān)。小作坊式的Pack廠必然缺失足夠能力，其產(chǎn)品也因此存在較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　第四、BMS的重要性：BMS全稱“電池管理系統(tǒng)”，是用來監(jiān)督和管理電芯模組性能表現(xiàn)的，可以保護(hù)鋰電池安全、延長電池的壽命。鋰電池如果沒有電池管理系統(tǒng)，就不叫鋰電池，像個(gè)“炸彈”。BMS可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)電芯的充放電狀態(tài)、溫度變化等參數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)意外時(shí)，BMS切斷繼電器，保護(hù)電池預(yù)防安全事故的發(fā)生。市場(chǎng)上有一些小的PACK組裝廠出于成本考慮，為了獲得價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力，在24V電池組上放棄使用BMS只采用保護(hù)板，這是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。保護(hù)板具備基本的保護(hù)設(shè)計(jì)，但是缺乏電芯精細(xì)化監(jiān)控和管理功能，這樣情況下，鋰電的性能表現(xiàn)和使用壽命缺乏足夠保障。沒有BMS的鋰電池一般2年就報(bào)廢了。租賃公司不要為了24V的電池便宜1千~2千元放棄使用BMS（48V以上的鋰電池即使是小鋰電池的組裝廠一般也不敢放棄用BMS），往往會(huì)因小失大。

　　第五、充電策略影響鋰電池使用壽命。充電電流大小、是否徹底放完電再充電，等等都有直接的關(guān)系。原則上是淺充淺放可以延長鋰電池壽命，建議不要等到只剩5%的時(shí)候才去充電，這樣會(huì)大大減少鋰電的壽命。另外建議租賃商設(shè)定SOC到25％的時(shí)候就開始提示客戶充電，這樣可以較好延長鋰電池壽命。鋰電池相當(dāng)于是個(gè)人身體上的“胃”，有了饑餓感就吃飯可以保護(hù)胃，完全空腹對(duì)胃不好。

　　第六、每年的維護(hù)：鋰電池在系統(tǒng)集成的過程中電芯通過分容篩選，把一致性高的電芯做系統(tǒng)集成模組化，確保電池質(zhì)量。電池在實(shí)際使用過程中，每個(gè)電芯的容量、電壓會(huì)逐漸發(fā)生變化，導(dǎo)致一致性偏離。這就好比一群人跑步，出發(fā)時(shí)候同一個(gè)起跑線，但起跑之后逐漸拉開差距。偏離一致性到電池性能受最差電芯影響，整體性能下降。因此每年進(jìn)行一次簡單的一致性維護(hù)是需要的。給每個(gè)電芯做一個(gè)保養(yǎng)，恢復(fù)一致性，電池整體性能更好、壽命更長。這個(gè)成本并不高，但是目前市場(chǎng)上基本上沒有這項(xiàng)服務(wù)，目前只有上海鋰享新能源公司有此服務(wù)，租賃商們可以自行聯(lián)系溝通。
　　
　　第七、價(jià)格陷阱。叉車鋰電風(fēng)頭剛起，魚龍混雜，價(jià)格也很亂。有優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、也有低質(zhì)低價(jià)，但是竟然也會(huì)有低質(zhì)高價(jià)！因此在作采購決策時(shí)，不能一味比價(jià)，而是要看價(jià)格后面的內(nèi)質(zhì)。如果價(jià)格低于市場(chǎng)電芯的價(jià)格肯定就不合常理了。畢竟汽車淘汰的電芯國家目前還沒有建立嚴(yán)格的流通管制，淘汰的電芯質(zhì)量也參差不齊，購買者防不勝防。
　　鋰電池行情每年都在變，今年鋰電池價(jià)格明顯低于2017年價(jià)格。叉車同仁們可以密切關(guān)注：中叉網(wǎng)|叉車網(wǎng)，保持信息及時(shí)更新。大家的理性判斷，有助于推進(jìn)市場(chǎng)進(jìn)化、讓性價(jià)比高的鋰電池服務(wù)大眾。