AI 前線導(dǎo)讀： 時隔兩年，京東 X 機器人挑戰(zhàn)賽再次啟動。這是京東舉辦的第二屆京東 X 機器人挑戰(zhàn)賽了，今年仍和 2016 年的第一屆比賽一樣，參賽的主角多為國內(nèi)外知名高校研發(fā)團隊、具有高技術(shù)實力的創(chuàng)業(yè)團隊，但是今年京東放寬了參賽資格，首次引入海外高校隊伍參與。京東集團副總裁、X 事業(yè)部總裁肖軍透露，去年京東通過機器人比賽招攬了數(shù)百名人才，今年，京東還會有什么收獲呢？中國機器人在世界機器人格局中扮演的角色發(fā)生改變了嗎？

技術(shù)交流、人才選拔的平臺

　　這已經(jīng)是京東第二次舉辦京東 X 機器人挑戰(zhàn)賽了，第一屆比賽是 2016 年 10 月在北京交通大學(xué)啟動，2017 年 3 月結(jié)束，歷時將近 5 個月時間。那時，比賽是基于無人倉儲的實際場景的挑戰(zhàn)項目，如無人碼垛和分揀等任務(wù)。

　　第一屆京東 X 機器人挑戰(zhàn)賽上，參賽團隊的機器人正在進行貨品揀選。

　　今年的機器人比賽仍然沿襲無人倉儲的實際場景項目，但與上一屆不同的是，此次任務(wù)的難度將升級，機器人的任務(wù)不僅包括目標抓取并放到指定地點等，還會加入識別、抓取等技術(shù)的融合。

　　比賽內(nèi)容：機器人從起點出發(fā)至貨架，識別、揀選、運送指定貨物，并成功投入周轉(zhuǎn)箱，規(guī)定時間內(nèi)得分高者獲勝。

　　比賽分為初賽、復(fù)賽、決賽三個階段，賽事設(shè)置 PK 賽與表演賽。

　　除了 200 萬元的總獎金，一等獎 50 萬元，京東還將提供項目孵化基金、就業(yè)綠色通道等一系列后續(xù)資源，挖掘人才，提供技術(shù)交流和行業(yè)整合的平臺，助力優(yōu)秀作品落地推廣。和一般國際機器人比賽不同的是，京東機器人比賽注重的不是機器人之間的比拼，而是看重真實應(yīng)用場景下的技術(shù)創(chuàng)新，也就是說比賽輸了不是就完了，而是看到智能機器人在倉儲物流領(lǐng)域的商用可行性，并助力推廣。其實，這項賽事更像是京東的一個技術(shù)交流和人才選拔的過程。

　　指路 JRC2018 京東 X 機器人挑戰(zhàn)賽報名通道：

　　中國無人物流罕見受歐美關(guān)注

　　機器人再國內(nèi)市場熱度不減，從無人機到聊天機器人，很多企業(yè)都在關(guān)注相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。

　　機器人行業(yè)是一個新興行業(yè)，從 40～50 年代萌芽以來，不過是 60 多年的時間，和我們偉大的新中國年齡差不多。雖然時間不算長，但中國在機器人發(fā)展過程中具備了一定的優(yōu)勢，即注重實踐和實際應(yīng)用。與國外的機器人開發(fā)有所不同，中國的機器人研發(fā)更傾向于實用主義，“黑貓白貓，抓到耗子的就是好貓”。

　　京東集團 CTO 張晨表示，在與歐洲的一些技術(shù)人和人才交流的時候他了解到，他們對于中國的無人物流技術(shù)其實非常感興趣，很希望可以在高校環(huán)境中引入實驗性的無人配送系統(tǒng)，“這是非常罕見的，過去都在說中國與歐美技術(shù)上的差距在哪里，這一次，歐美對中國無人物流表現(xiàn)出的期待，讓我感到非常驕傲?！睆埑空f道。

　　對于機器人的發(fā)展規(guī)劃，京東有自己的思考。肖軍表示，京東與很多機器人企業(yè)建立了合作關(guān)系，現(xiàn)在的合作模式大多為將具體技術(shù)的操作交給比較擅長某一領(lǐng)域的合作伙伴來做，京東則做擅長的研發(fā)和人才培養(yǎng)。而世界聞名的四大機器人家族，肖軍表示未來也將會有合作。

　　在世界工業(yè)機器人業(yè)界中，以瑞士的 ABB、德國的庫卡、日本的發(fā)那科和安川電機最為著名，并稱工業(yè)機器人四大家族。2017 年，它們在亞洲市場舉足輕重，占據(jù)中國機器人產(chǎn)業(yè) 70% 以上的市場份額，幾乎壟斷了機器人制造、焊接等高階領(lǐng)域。

　　一份由國際機器人聯(lián)合會 (IFR) 發(fā)布的 2017 年世界機器人報告顯示，亞洲仍然是這機器人世界中發(fā)展最快的市場。2016 年的單位銷售額增長了 19％，而歐洲為 12％，美洲為 8％。中國作為多年來最大的工業(yè)機器人市場保持并擴大了領(lǐng)導(dǎo)地位，在 2011 年至 2016 年期間每年平均增長 31％。

全球前 15 大工業(yè)機器人市場（來源：IFR）

　　基于機器人密度，這份報告得出世界十大自動化程度最高的國家和地區(qū)：韓國，新加坡，德國，日本，瑞典，丹麥，美國，意大利，比利時和臺灣。中國雖排名第 23，但卻是全球機器人密度增速最快的國家，在 2013~2016 年，機器人裝機量顯著增長，由 2013 年的 25 臺 / 萬人增長到 2016 年的 68 臺 / 萬人。

各國制造業(yè)每萬名從業(yè)人員的機器人數(shù)量（來源：IFR）

　　此外，中國機器人產(chǎn)業(yè)得到政府的大力支持，在“中國制造 2025”等戰(zhàn)略規(guī)劃密集出臺的推動下，國內(nèi)工業(yè)機器人市場規(guī)模繼續(xù)保持高速增長。截止 2017 年 12 月，我國工業(yè)機器人產(chǎn)量達到 13.1 萬臺 (套), 同比增長 51%，預(yù)計今年銷量繼 續(xù)高增長。據(jù)預(yù)測，2018-2020 年國內(nèi)機器人銷量將分別為 16、19.5、23.8 萬臺， 未來 3 年 CAGR 達到 22%。

　　另外，政府還計劃在 2020 年前進入世界前十大自動化程度最高的國家，屆時其機器人密度將達到 150 臺，并定下了目到 2020 年共銷售 10 萬臺國產(chǎn)工業(yè)機器人的目標。

結(jié)尾

　　在無人倉儲和物流領(lǐng)域，京東、菜鳥、順豐等都在進行大量人力和物力投資，一向宣稱注重自主研發(fā)的京東在這一領(lǐng)域的舉動也備受關(guān)注。比如近日京東 X 事業(yè)部在北京海淀區(qū)開放社區(qū)無人配送，成為國內(nèi)首家開放運營的無人配送公司。未來，京東還計劃讓無人配送進入成都、天津開發(fā)區(qū)等地區(qū)，并在明年末擴大投放規(guī)模。

　　正如肖軍透露目前在海淀區(qū)鋪開的無人配送成本比人工成本略高，在不同路況場景下仍會面臨不同的挑戰(zhàn)等一樣，中國的機器人市場和國際市場同樣都面臨著很多的落地困難。但也正如他之后所說，成本不成問題，因為機器人與人工不同，人工是人越多成本越高，而機器人則是規(guī)模越大越便宜；對于中國不同地區(qū)、不同場景的路況復(fù)雜程度不同，可能與交通規(guī)則產(chǎn)生沖突的問題，肖軍表示，京東機器人目前還是在盡量將機器人擬人化，即走人力配送車常走的路線，以盡量做到遵守交通規(guī)則。

　　我們可以看到，京東織造的無人物流系統(tǒng)脈絡(luò)在經(jīng)過克服一系列問題之后，慢慢變得越來越清晰，越趨于可以實際應(yīng)用的程度。中國機器人市場也一樣，隨著越來越多的企業(yè)加入探索的行列，以及政府的加持，必然能夠在世界排行榜上嶄露頭角。