近幾年實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的汽車后市場配件供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，就屬于整合服務(wù)型的b2b供應(yīng)鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將標(biāo)準(zhǔn)件和復(fù)雜的車型件通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)于終端維修廠客戶。其規(guī)劃重點(diǎn)在于供應(yīng)鏈的訂單履行模式，通過不同的庫存管理模式、網(wǎng)點(diǎn)庫存部署策略和末端網(wǎng)點(diǎn)的合單和配送服務(wù)來實(shí)現(xiàn)不同的訂單履行模式。這其中有多種模式選擇，與企業(yè)的商業(yè)模式戰(zhàn)略選擇高度相關(guān)，重點(diǎn)在于庫存管理模式和部署策略。企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也在于此。

　　庫存部署策略是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是不同企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作模式的差異點(diǎn)，影響整體運(yùn)作效率和運(yùn)營管理水平。庫存部署策略的決策依據(jù)很多，包括品牌維度策略，產(chǎn)品類別維度策略，特別是不同品牌或產(chǎn)品類別的供應(yīng)地分布特征驅(qū)動(dòng)的庫存部署策略；還包括庫存SKU快品/中品/慢品的結(jié)構(gòu)特征，快品趨向于分散布局，提高訂單履行時(shí)效，慢品趨向于集中管理，提高訂單滿足率。

　　對(duì)于b2b平臺(tái)，SKU數(shù)量巨大（如汽配行業(yè)、建材行業(yè)，以及工業(yè)品），慢品的庫存管理模式和部署策略關(guān)系到該物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率，還伴隨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，甚至最終導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困境。這就需要考慮建設(shè)協(xié)同/開放型的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，除了企業(yè)自營的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施布局，還需要考慮將上游供應(yīng)商的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施包含到整體網(wǎng)絡(luò)布局中來，利用自營庫存和供應(yīng)商庫存構(gòu)建更加協(xié)同的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)作體系。也需要考慮與更廣大的市場末端的區(qū)域型服務(wù)商的設(shè)施資源相互合作，構(gòu)建高度柔性的末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的主體是相對(duì)封閉的，但處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的今天，企業(yè)的商業(yè)模式、營銷戰(zhàn)略和服務(wù)范疇已經(jīng)發(fā)生很大的變化，或者往大覆蓋發(fā)展，大者將更大；或者往深度服務(wù)挖掘，建立無可替代的服務(wù)功能。因此，我們深刻意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)必須是開放的，必須是上下游協(xié)同的。只有開放，才能實(shí)現(xiàn)服務(wù)延伸，才能構(gòu)建需要的服務(wù)功能、能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)需要的戰(zhàn)略彈性；只有協(xié)同，才能保持供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)整體生產(chǎn)、庫存和運(yùn)作流程實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展格局。

　　上述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)被我們稱為“開放協(xié)同型供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)”。除了對(duì)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃，更需要依靠信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從采購管理、庫存管理、訂單履行管理、倉儲(chǔ)運(yùn)作管理、運(yùn)輸配送管理、到整體供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營可視化管理，需要專業(yè)的信息系統(tǒng)支持協(xié)調(diào)計(jì)劃和具體運(yùn)作，構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作各方的效率最優(yōu)共贏體系。

　　然而，基礎(chǔ)信息系統(tǒng)的實(shí)施，并不意味著就能夠?qū)崿F(xiàn)開放協(xié)同的最終目標(biāo)。在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，信息技術(shù)已經(jīng)從企業(yè)運(yùn)作運(yùn)營的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施走到了前臺(tái)，開放協(xié)同型的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)依賴智能化的信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈協(xié)同的重點(diǎn)在于信息及時(shí)傳遞和獲得，最重要的是快速及時(shí)作出響應(yīng)。傳統(tǒng)的信息技術(shù)側(cè)重點(diǎn)在信息管理和傳遞，但相關(guān)的響應(yīng)、決策和執(zhí)行還是依賴人工實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)鏈協(xié)同涉及多方，所有需要人工協(xié)調(diào)決策的體系，其效率都是低的，至少是不可靠的（不穩(wěn)定性的），難以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的協(xié)同目標(biāo)。

　　對(duì)于信息技術(shù)的智能化應(yīng)用，我們最期待的是供應(yīng)鏈上下游日?；顒?dòng)中的部分協(xié)同計(jì)劃、決策和調(diào)整實(shí)施指令能夠由信息系統(tǒng)完成，即由信息機(jī)器而不是人工完成。這涉及庫存管理、庫存SKU部署策略調(diào)整、庫存補(bǔ)貨、客戶訂單履行模式、運(yùn)輸管理、末端服務(wù)資源管理，以及上游生產(chǎn)計(jì)劃組織等多方面。

　　上述系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，最終將為供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的敏捷性打下基礎(chǔ)。敏捷供應(yīng)鏈概念早在上世紀(jì)九十年代已經(jīng)提出，但傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流的決策體系若仍舊依賴人工決策，供應(yīng)鏈的敏捷就無從談起。當(dāng)今信息智能化技術(shù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展應(yīng)用，為敏捷供應(yīng)鏈的建設(shè)提供了基礎(chǔ)技術(shù)支持。敏捷供應(yīng)鏈的核心是，應(yīng)對(duì)市場需求環(huán)境變化、競爭環(huán)境變化和供應(yīng)鏈組織變化，及時(shí)調(diào)整策略，其目標(biāo)是最大化滿足客戶需求，降低庫存。

　　信息系統(tǒng)智能化趨勢的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，是傳統(tǒng)需求預(yù)測系統(tǒng)的失效。傳統(tǒng)商業(yè)模式下，需求預(yù)測非常重要，企業(yè)基于此開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)劃，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系依據(jù)產(chǎn)品銷售計(jì)劃和供應(yīng)計(jì)劃來制定各項(xiàng)計(jì)劃，以及相關(guān)物流能力的規(guī)劃準(zhǔn)備?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境下，消費(fèi)者需求切換快，需求預(yù)測對(duì)于企業(yè)來講變得非常困難，對(duì)于某些行業(yè)甚至毫無意義。相反，基于企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定供應(yīng)鏈物流體系相關(guān)規(guī)劃，在實(shí)際運(yùn)作中，要基于市場需求的變化、供應(yīng)結(jié)構(gòu)變化和企業(yè)的銷售實(shí)際情況，快速做出相應(yīng)的調(diào)整，最大化滿足市場需求，同時(shí)保持盡量小的庫存投入。這些目標(biāo)，都依賴信息智能化技術(shù)幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的敏捷性。

　　此外，智能化技術(shù)在物流中心運(yùn)作環(huán)境的應(yīng)用也令人期待。在過去十多年的發(fā)展建設(shè)中，國內(nèi)物流中心經(jīng)歷了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)備和技術(shù)應(yīng)用、倉儲(chǔ)運(yùn)作管理信息系統(tǒng)實(shí)施、作業(yè)模式和流程優(yōu)化、自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用等階段，運(yùn)作水平已經(jīng)有了很大的提升。盡管常規(guī)的作業(yè)策略和優(yōu)化改善途徑顯而易見，但大部分物流中心的日常運(yùn)作還面臨一些共性問題，包括如何通過儲(chǔ)位布局優(yōu)化來提升作業(yè)效率，如何對(duì)不同的訂單結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸組處理、采用對(duì)應(yīng)的作業(yè)略提高訂單履行效率，如何制定補(bǔ)貨作業(yè)策略提高整體效率，如何實(shí)現(xiàn)最小化的物料搬運(yùn)次數(shù)完成訂單履行作業(yè)，如何不斷提高庫存周轉(zhuǎn)率，如何實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)而降低等待時(shí)間，對(duì)于超大空間的倉儲(chǔ)設(shè)施如何有效分配人力資源，以及預(yù)警系統(tǒng)和可視化管理等。

　　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流中心的運(yùn)作挑戰(zhàn)主要來自不斷增長的SKU數(shù)量，客戶訂單結(jié)構(gòu)的不斷變化，以及訂單履行時(shí)效性要求的不斷提高。智能化的建設(shè)方向不是自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是信息自動(dòng)化問題，更應(yīng)該是用機(jī)器學(xué)習(xí)和優(yōu)化的決策機(jī)制替代人工對(duì)日常運(yùn)作做出最優(yōu)的決策并自動(dòng)安排履行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)位策略和作業(yè)策略的最優(yōu)，資源利用率最優(yōu)。信息技術(shù)供應(yīng)商應(yīng)該在這些領(lǐng)域幫助客戶企業(yè)開展相關(guān)實(shí)踐，推動(dòng)物流中心的智能化發(fā)展。

　　總之，供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃和運(yùn)作模式，與企業(yè)的商業(yè)模式和服務(wù)目標(biāo)要求高度相關(guān)。在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)邊界已經(jīng)被打開，智能化信息技術(shù)將幫助企業(yè)建設(shè)開放協(xié)同型的敏捷供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　在傳統(tǒng)思維中，物流中心的建設(shè)與升級(jí)的順序是，從機(jī)械化到信息化，作業(yè)流程優(yōu)化，自動(dòng)化，最后到智能化。這種順序是不合理的。其實(shí)，信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，智能化是信息化的高級(jí)階段，不論物流中心的體量大小，不論是否應(yīng)用了自動(dòng)化設(shè)備，都應(yīng)該開展智能化技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)效率提升。