隨著上周德邦物流拿到了IPO批文，民營(yíng)快遞上市版圖即將迎來(lái)“七星”聚首，屬于快遞企業(yè)間的“中場(chǎng)戰(zhàn)事”已經(jīng)打響。
　　去年，民營(yíng)快遞企業(yè)開啟了瘋狂的上市之路，圓通借殼大楊創(chuàng)世成為民營(yíng)快遞第一股，申通搶閘在2016年正式上市，而中通則繞道美國(guó)進(jìn)行了上市。今年春節(jié)前夕，韻達(dá)也成功掛牌，隨后順豐，而第二梯隊(duì)的代表快遞企業(yè)百世快遞也同樣在美上市。而最早提出IPO卻“趕了個(gè)晚集”的德邦物流，也終于在12月22日拿到了IPO批文。
　　經(jīng)歷了早期的市場(chǎng)割據(jù)，以及電商浪潮下的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)快遞規(guī)模早已穩(wěn)居世界第一，今年“雙11”期間15億件快遞更是達(dá)到了前所未有的高峰。但與之相對(duì)的是，長(zhǎng)期的同質(zhì)化以及以價(jià)換量下，也讓快遞企業(yè)陷入了大而不強(qiáng)，盈利模式單一等局面，進(jìn)入資本市場(chǎng)謀升級(jí)謀轉(zhuǎn)型，即不可避免也不得不為之。
　　現(xiàn)如今短短一年多時(shí)間內(nèi)，快遞“七星”均已經(jīng)齊聚資本市場(chǎng)，也可以視為正式開啟下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)志。除了順豐以外，各家民營(yíng)快遞仍絕對(duì)依賴電商件的營(yíng)收方式盡管還沒發(fā)生根本變化，但有意思的一點(diǎn)是，在募集資金后，如今各大快遞企業(yè)也漸漸展示出不同的“性格”，尋找不同的發(fā)力點(diǎn)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在眾多新領(lǐng)域躍躍欲試，在智慧物流、異業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等方面呈現(xiàn)出一些新的變化。
　　首先是第一巨頭順豐，目前就把觸角伸得最廣也最遠(yuǎn)，并且已經(jīng)落地了相關(guān)項(xiàng)目。相比起其他對(duì)手，順豐在智慧物流、冷鏈、倉(cāng)配、供應(yīng)鏈、生鮮電商乃至金融等相對(duì)布局較早也更深，更不用說(shuō)領(lǐng)先于對(duì)手的機(jī)隊(duì)規(guī)模和物流基建，以及解決快遞最后一公里的快遞柜等等。上市后的順豐仍在這些需要投入強(qiáng)大的資本、人才以及技術(shù)支撐，順豐也在此前募資數(shù)十億元，繼續(xù)向綜合物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。值得一提的是，剝離在上市體系外的順豐商業(yè)，其發(fā)展歷程堪稱一部“血淚史”，但如今順豐仍在線下實(shí)體店、零食柜等方面進(jìn)行布局，目的也是煥發(fā)自身物流體系的活力。
　　而極大依附在阿里體系中的通達(dá)系，是過(guò)去同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的最大獲益者，但也是以價(jià)換量的犧牲者，成本優(yōu)勢(shì)也變得岌岌可危，這也不難解釋今年中通和韻達(dá)頂著“巨大壓力”進(jìn)行提價(jià)。為了解決這種狀況，上市后的通達(dá)系，也渴望從電商“配角”到自己演“主角”的角色轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)差異性。
　　圓通先行了一步，通過(guò)在廣西建設(shè)基地試圖發(fā)展成為東盟地區(qū)的橋頭堡，上市后完成對(duì)香港先達(dá)物流的收購(gòu)，就是加快出海與航運(yùn)的規(guī)模，同時(shí)也是目前圓通對(duì)重貨、對(duì)出海的最大摸索。而申通在上市后的第一個(gè)大動(dòng)作，就是進(jìn)行了農(nóng)村物流以及冷鏈服務(wù)的深度嘗試，中通在美上市也有了天然的海外拓展優(yōu)勢(shì)，至于看起來(lái)仍相對(duì)保守的韻達(dá)，也明確表示在跨境物流方面發(fā)力，路徑也會(huì)與順豐以及其他通達(dá)系企業(yè)有所不同。百世則定義了“科技范”，試圖在智慧物流方面進(jìn)一步發(fā)力，而以零擔(dān)起家的德邦，也在探索零擔(dān)與快遞的聯(lián)動(dòng)性。
　　當(dāng)然，除了這些“正兒八經(jīng)”的獨(dú)立上市快遞企業(yè)，來(lái)自京東、蘇寧等電商的物流業(yè)務(wù)同樣不容忽視，京東在高質(zhì)量物流服務(wù)上已經(jīng)構(gòu)建了一定壁壘，并且在開放物流體系、無(wú)人機(jī)送貨等方面有著巨大的探索。
　　雖然我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模仍保持著較高速增長(zhǎng)，但增速放緩也是不可避免的趨勢(shì)。在快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開啟下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底也是提效增益，以及作出行業(yè)延伸的競(jìng)爭(zhēng)，資本市場(chǎng)自然是實(shí)現(xiàn)各自從快遞服務(wù)提供商到綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的必由之路。
　　通過(guò)分析快遞企業(yè)的布局不難發(fā)現(xiàn)，下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從智慧物流、冷鏈、零擔(dān)、倉(cāng)配、零售、快遞柜、國(guó)際化以及金融等方面進(jìn)行競(jìng)賽，有專家分析認(rèn)為，未來(lái)三到五年，將是快遞行業(yè)競(jìng)速的關(guān)鍵時(shí)期。誰(shuí)能率先利用好資本市場(chǎng)提效增益，擺脫對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的單一依賴，也是下一階段競(jìng)爭(zhēng)的主旋律。

　　不過(guò)，仍要認(rèn)清的是，當(dāng)我們談?wù)搰?guó)際化時(shí)，即使是被稱為中國(guó)UPS的順豐，實(shí)際上在國(guó)際業(yè)務(wù)上仍只是處于起步階段，快遞行業(yè)是一體化的一張“大網(wǎng)”，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局以及業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)性上仍有很大探索空間；當(dāng)我們擔(dān)憂雙11的快遞箱子的環(huán)保問(wèn)題時(shí)，聯(lián)邦快遞已經(jīng)有一套完整的再生材料利用體系。生長(zhǎng)的“土壤”不同，年代不同，盲目跟國(guó)際巨頭對(duì)比固然沒有必要，但如今的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)開啟，只是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)之間在資本市場(chǎng)上的第一次對(duì)標(biāo)，未來(lái)發(fā)展成為真正強(qiáng)大的綜合物流服務(wù)商，仍任重道遠(yuǎn)。
南都經(jīng)濟(jì)評(píng)論員 鐘鍵挺