一方面，一直高速增長的國內(nèi)電商近年來增速開始放緩。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年中國網(wǎng)上零售額5.16萬億元，同比增長26.2％。從2014年的49.7％，到2015年的33.3％，這三年電商增速一路下滑。
　　另一方面跨境電商的潛力仍然有待開發(fā)。研究報告顯示，近5年跨境電商交易規(guī)模復(fù)合增幅高達60.53%，2016年交易額更是達到3055億元，同比增長48.0%，且依然維持高增速，隨之也將帶動國際快件的增長?！?016中國跨境電商發(fā)展報告》顯示，預(yù)計到2020年，中國跨境電商交易規(guī)模將達12萬億元人民幣，占中國進出口總額約37.6%；中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元人民幣，年均增幅約37%。
　　而當(dāng)前阻礙跨境電商爆發(fā)的正是國際物流服務(wù)能力。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，國際物流占跨境電商成本比例高達15%—20%。
　　“整體來看，與跨國快遞企業(yè)相比，我國快遞企業(yè)還缺乏覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。要想加快發(fā)達國家及重點城市網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，跨國并購是較為快捷的途徑，此次圓通收購先達，是典型的基于渠道和網(wǎng)絡(luò)資源的跨國并購案例?！壁w劍波說。
　　喻渭蛟在多個場合曾公開表示，“一帶一路”建設(shè)迫切需要中國快遞物流企業(yè)走出去，“中國制造”也需要和“中國服務(wù)”協(xié)同走出去。中國的電商平臺要“買全球”“賣全球”需要中國快遞企業(yè)同步“運全球”“送全球”。

　仍需正視“走出去”風(fēng)險 探索新型運營模式
　　專家表示，隨著圓通成功并購先達所形成的“示范效應(yīng)”，快遞企業(yè)的跨國并購案例將會不斷增多。但跨境并非易事，物流企業(yè)“走出去”的過程中也要正視其中的風(fēng)險。
　　“國內(nèi)物流企業(yè)加速搶灘國際市場，同樣是把雙刃劍。隨著中國新經(jīng)濟的不斷崛起，我們在國際市場的影響力也在不斷提升。這有利于我們通過市場來培育和推動企業(yè)向外邁步，特別是在全球經(jīng)濟體系下參與國際規(guī)則的制定，并分享到各種國際資源?！眲⒋蟪烧f。
　　不過劉大成也指出，一旦我國快遞物流企業(yè)進入海外市場，除了要正面迎擊亞馬遜、DHL、UPS等國際競爭對手，首先面臨的就是整個運營模式的改變。其一，以“快遞小哥”為代表的勞動力紅利將會消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動力成本。其二，海外消費者很多居住在郊外，而且居住相對分散，如何在快遞過程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)。
　　趙劍波告訴《經(jīng)濟參考報》記者，國內(nèi)快遞企業(yè)的成長以及業(yè)務(wù)模式的形成有著先天不足，或者說本土化印記較為明顯。相對于其他行業(yè)企業(yè)，快遞企業(yè)的海外經(jīng)營不但面臨著業(yè)務(wù)模式的復(fù)制風(fēng)險，還面臨著資金、人才約束，以及社會法律、文化差異、工會勞資關(guān)系等風(fēng)險。尤其在人才方面，歷來是制約中國企業(yè)跨國并購的短板。國內(nèi)一些比較成功的跨國技術(shù)并購案例，往往都會采取“獨立經(jīng)營”的模式，盡量減少管理干預(yù)和大規(guī)模業(yè)務(wù)整合。由于跨國經(jīng)營人才的匱乏，會對快遞業(yè)務(wù)的跨國整合形成制約。
　　趙劍波指出，控制跨國并購的風(fēng)險，需要把握三點要求：一是堅持“和氣生財”。在并購前期，盡量建立起與并購企業(yè)高層管理團隊的良好人際關(guān)系，以及與并購資本市場的良好關(guān)系。這些都有助于減少并購過程中不必要的摩擦，以及有助于實施盡職調(diào)查，規(guī)避相關(guān)的社會法律風(fēng)險。
　　二是避免“指手畫腳”。被并購企業(yè)之所以希望于中國企業(yè)合作，相信也是看好跨境電商發(fā)展所帶來的“中國機會”。但是，企業(yè)成長的歷史和環(huán)境不同，并購企業(yè)應(yīng)尊重被并購企業(yè)管理團隊，不要拿中國經(jīng)驗去指責(zé)或批評對方。
　　三是推進市場協(xié)同?？爝f企業(yè)跨國并購的主要目的便是市場規(guī)模，因此并購后盡快打通兩家企業(yè)的信息系統(tǒng)，在短期內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的有效整合，形成國內(nèi)外市場的協(xié)同效應(yīng)。
　　而在劉大成看來，我國物流企業(yè)在走出去的過程中，能否真正走得好走得快，并打造在全球的競爭力，這是一個必要的探索。目前時機已經(jīng)比較成熟。我國不少建設(shè)領(lǐng)域或者電力領(lǐng)域的公司都已經(jīng)紛紛在海外布局，物流企業(yè)作為全球產(chǎn)業(yè)鏈的承接走出去難能可貴。雖然也會面臨一定的風(fēng)險，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經(jīng)驗的不斷積累，這些風(fēng)險也有望得到更好的化解。