在新零售、新技術背景下制造企業(yè)庫存優(yōu)化策略有了新的命題。未來幾年會出現線上線下共享倉庫，2B和2C共用倉庫，RDC+零售配送驛站模式，共倉共配，供應鏈一體化庫存管理，B2B物流樞紐，3D打印+延遲制造。近日，菜鳥提出來“前置倉”，我相信小區(qū)物業(yè)、小的零售店也可以配置前置倉。一如中國郵政在策劃如何將報刊亭改造成終端配送站。這些變化中值得一提的還有3D打印，隨著消費越來越個性化，未來的倉庫一定會擁有3D打印功能，部分個性化的產品通過3D打印出來，消費者一旦有需求，信息將直接傳到倉庫平臺直接用3D打印技術來實現。

 
　　總而言之，在供應鏈環(huán)境的變化一定是從重計劃到重快速響應，對快速響應的要求會越來越高，從供應鏈固定、少的鏈接變成廣泛迅速的連接，從大公司內的封閉走向小公司的協(xié)同，從推式供應鏈到拉式供應鏈的隨需而變。
 
　　伴隨著新技術、新制造下的種種變化，物流同樣面臨著新的變化和轉型升級。物流業(yè)內小不是問題，問題是散亂差需要改變，產業(yè)必須轉型升級。我們追求的走向是產業(yè)互聯網，這里以連接與數據為基礎，以融合為途徑，以智能化、可視化、標準化、集約化為方向。物流的互聯網平臺有很多的類型出現。我認為，如果只是信息平臺或者只是交易平臺，沒有對物流的流程進行優(yōu)化，沒有對物流的環(huán)節(jié)進行重構，那不過是僅僅實現了交易成本的降低。而物流業(yè)互聯網最核心的一件事情，是重在流程環(huán)節(jié)的重構和優(yōu)化，也只有對流程有優(yōu)化才能真正讓物流業(yè)實現轉型升級。
 
　　共生物流平臺作為一個“B2B2車”+云企業(yè)服務的物流產業(yè)互聯網平臺，不僅是簡單的貨運APP、車貨匹配平臺、云TMS，而且是物流產業(yè)互聯網服務商，通過連接、協(xié)同、增值、共享為用戶創(chuàng)造價值。其中共享的價值最大，包括人力資源共享、服務共享、產品共享，通過全程的共享，來提升物流的效益。共生物流平臺擁有11個產品，我們所服務的是物流產業(yè)鏈，打造線上共好運、共發(fā)展、共發(fā)財、共融、共創(chuàng)、共云、共采、共保等產品，形成產業(yè)鏈的閉環(huán)互聯網服務。
 
　　平臺通過這些產品打通了從解決方案到供應商選擇、招投標、物流計劃、找車調度、運營管理，一直到最終結算這樣一個全鏈條，在不同的環(huán)節(jié)都能夠幫助到平臺所服務的甲方或是物流企業(yè)，為他們做更優(yōu)化的解決方案，更好的供需匹配、透明的招投標以及找車調度、運營管理等支持性服務。
 
　　以共好運平臺為例，就是在做物流資源的競價共享平臺，通過資源共享、在線競價、在線采購幫助物流公司降低5到8個點的成本。另外一個產品叫做共發(fā)展，共生平臺與物流公司一起為甲方服務，這個服務方式與曾經把業(yè)務拿下來再分包給小的物流公司的“總包方”或是叫作“大三方”有哪些不同？一是全透明，二是提供更多的服務支撐，三是沒有中間沒有差價。這是線上線下的完美結合的結果，物流公司做好線下的服務，共生物流做好線上信息支持服務，二者形成共贏的關系，在我看來，如果不是共贏的關系而是輸贏關系，那其中的交易成本、管理成本都不能有效降低，運營效率和服務質量都不可能得到大幅提升。
 
惲綿點評：
 
　　共生在做的一件事，叫做物流產業(yè)互聯網，我覺得最核心的一件事情，是重在流程環(huán)節(jié)的重構和優(yōu)化。所以在這個基礎上提出共生物流平臺加上中小微物流企業(yè)，為供應鏈服務企業(yè)和供應鏈客戶提供整個體系的服務，這里面很重要的就是打破供應鏈邊界，這應該是供應鏈服務3.0接下來要做的，叫做供應鏈的優(yōu)化階段。從物流該做的事做起，然后是共享，包括人力資源共享，包括服務共享，包括產品共享，通過共享來提升物流的效益。