主持人：天津電視臺著名主持人李強
嘉賓：天津東疆保稅港區(qū)管委會投促局副局長王翔
共生物流平臺董事長兼CEO盧立新
米其林中國投資公司市場總監(jiān)李文芳
中國物流資產(chǎn)首席運營官潘乃越

 
　　李強：我們今天互動交流的主題是物流如何降本增效，先問問盧總，你的共生物流平臺是怎么樣對物流進行降本增效的？
 
　　盧立新：我們共生物流從創(chuàng)立開始，就想著怎么樣讓整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而轉(zhuǎn)型升級最大的特點就是降本增效。我講兩點，一是我們通過更好地把物流公司跟貨運車輛連接，實現(xiàn)在線的調(diào)度、在線的競價和貨運車輛的共享，就可以使物流企業(yè)降本；通過提高產(chǎn)業(yè)機制的優(yōu)化，資源連接的飽和性，就可以提高車輛的運行效率。我們的用戶如果是老板自己調(diào)車，可以降低5%，如果是委托經(jīng)理人去調(diào)車可以降低8%，效果非常明顯。
 
　　第二是我們公司做物流的需求方和物流公司的連接，這一段的連接，我們以平臺加中小微企業(yè)，現(xiàn)在中國的物流市場還是以中小微企業(yè)為主，我們以這種模式，來替代原來大的物流公司這種模式，效果非常明顯。
 
　　我們和平臺上的中小微企業(yè)是共生共贏的關(guān)系，我們是掙到錢再分，大物流公司是把大單拿下來后，再給下面的物流公司。我們是大家一起，中小微企業(yè)做線下，我們做線上，互聯(lián)網(wǎng)的管控連接，線上線下連接，共同掙錢，大家分錢，這是共贏關(guān)系。有了共贏關(guān)系以后呢，管理成本大大降低，我們就是以這樣生態(tài)圈的方式去做平臺。
 
　　李強：盧總給出了一個方向性的選擇。接下來我想問問米其林中國的李總，您把輪胎的行業(yè)延伸了，延伸到物流延伸到車隊甚至更遠，是這樣嗎？
 
　　李文芳：我們米其林是做輪胎的，談到降本增效，我覺得貨車在運輸過程中的安全性很重要，尤其在輪胎上保證運力安全很重要。輪胎是離地面最近的部件，我們在輪胎上面做了一些本地化的、最接地氣的設(shè)計，我們是以行駛100萬公里來設(shè)計胎體結(jié)構(gòu)。也就是說米其林輪胎的胎體，可以用100萬公里，這就是一個降本增效。
 
　　另外，大車輛油耗其中有20%是因為輪胎的滾阻所造成的。米其林在輪胎設(shè)計輕量化上面，投入了大量的科技手段，保證安全的同時也做到了降低油耗，這也是我們在降本增效方面的努力。除此以外，我們對車隊管理也非常重視?，F(xiàn)在輪胎也開始智能化了，有RFID，所以科技化結(jié)合傳感器，能夠做到很好地維修和管理，這也可以給車隊帶來降本增效。
 
　　李強：您這是在給米其林做廣告，這個廣告好，其實輪胎是物流企業(yè)消耗很大的一個成本。接下來我想問問潘總，現(xiàn)在倉庫的閑置率大概是15%，您是做物流資產(chǎn)的，那您覺得的這方面怎么降本增效？
 
　　潘乃越：在降本增效方面我們有一些考慮和舉措。在倉庫的選址上面，我們是根據(jù)國家戰(zhàn)略，物流的樞紐性城市，選擇工廠到貨物目的地之間最合理的物流半徑，去降低它的物流成本。在產(chǎn)品的設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，我們要考慮倉庫的實用性和效率。另外，我們園區(qū)的運營管理包括道路的設(shè)計，貨車的裝載卸載效率，行車的方便，這些環(huán)節(jié)都可以降本增效。同時從去年開始我們在全國57個工業(yè)園區(qū)實施屋頂太陽能發(fā)電，大大降低了園區(qū)客戶的用電費用。
 
　　李強：最后我想問問王局長，東疆港保稅區(qū)在物流這方面怎樣促進降本增效？
 
　　王翔：我覺得降本增效無論是在哪個行業(yè)都是永恒的話題。實體經(jīng)濟發(fā)展的離不開物流，從政府的角度來說，應(yīng)該給企業(yè)提供一個更好的服務(wù)平臺，降低企業(yè)跟政府溝通的成本。政府應(yīng)該是一個小政府大服務(wù)，公司的注冊，稅收的征管，我們提供一些支持政策，如果企業(yè)涉及到行業(yè)的管理方面，如人員的勞保、人事的管理，我們會具體提供專業(yè)的咨詢和服務(wù)，以此來降低企業(yè)的管理成本。對企業(yè)的經(jīng)營，政府不能介入，只能給企業(yè)提供一個更好的環(huán)境。給企業(yè)降低成本，從稅收角度來講，我們會給予一些支持，當(dāng)然是符合國家法律、法規(guī)、政策的支持。另外，我們會給物流企業(yè)提供業(yè)務(wù)拓展的機會。東疆在天津港的區(qū)域內(nèi)，天津港作為我國北方最大的港口，存在大量的商業(yè)機會，同時東疆也在拓展新型的商業(yè)業(yè)態(tài)，包括融資租賃行業(yè)，全國有900多家企業(yè)與東疆的租賃公司有業(yè)務(wù)往來，這就會有大量的報關(guān)業(yè)務(wù)、船舶業(yè)務(wù)，各種各樣的租賃的業(yè)務(wù)，我覺得都是機會。另外一個就是傳統(tǒng)貿(mào)易，大宗商品；我們還在拓展跨境電商，包括小包裹的運輸對快遞運輸?shù)男枨?，包括對物流地產(chǎn)的需求，都是非常大的。請大家關(guān)注東疆的發(fā)展，我們有區(qū)域優(yōu)惠政策，能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)起到降本增效的幫助和支持。
 
　　李強：總之，歡迎大家到東疆港來，東疆港的物流園區(qū)是大家的機會。前不久，國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于促進物流業(yè)降本增效的二十七條意見，在此我也想問問業(yè)內(nèi)人士，在物流降本增效方面，你們對政府有什么希望？
 
　　潘乃越：我們在拿地過程中跟政府打交道比較多，能感受到有些政府在招商引資上存在弊端。在這個方面，政府在土地出讓額度上，包括市場上我覺得條件應(yīng)該放寬，因為沒有物流的配送，工廠的貨出不來，商場的貨進不去，老百姓想消費買不到東西。所以說物流是一個配套，我們希望政府在配置和規(guī)劃這個環(huán)節(jié)，物流節(jié)點區(qū)域放在哪里，中間環(huán)節(jié)放哪里，應(yīng)該多聽聽物流企業(yè)的意見。我們一直在探討母倉和子倉的概念，城市里面怎么建子母倉才能把物流效力提升起來，才能真正做到降本增效？從企業(yè)的角度講，希望政府把前瞻性規(guī)劃和實際規(guī)劃結(jié)合好，物流地產(chǎn)是一個消滅不掉的載體，沒了這個載體，不可能物暢其流。
 
　　盧立新：我們期待物流降本增效二十七條100%落實到位，這是第一點，第二點呢，希望政府能夠進入數(shù)字化服務(wù)的時代，提高效率，還有就是公路上不要動不動就罰款。
 
　　李強：這些二十七條里都提到了。李總您的意見呢？
 
　　李文芳：我們覺得在物流車輛的配置和部件上面，要求的要高一些，在安全性上要強化，做得更完善一些。
 
　　李強：王局，管委會在一定程度上代表了一級政府，您說吧。
 
　　王翔：從政府的角度來講，也想了解物流行業(yè)的痛點。我覺得物流行業(yè)的痛點應(yīng)該傳達給政府，有的痛點政府可以解決，有的痛點要通過商業(yè)化的市場解決。我感觸特別深的一點是共享單車，我也下載了共享單車，注冊之后交押金，現(xiàn)在你買一輛自行車也就兩三百元，可是你覺得共享單車方便，愿意交這個押金，這就是思維的變化。現(xiàn)在市場在不斷地變化，這就需要政商之間、政企之間多溝通，多交流。
 
　　李強：今天上午我們經(jīng)過了一場頭腦風(fēng)暴，這也是企業(yè)之間包括政商之間的交流。現(xiàn)在，物流二十七條出來了，我們期待迅速落地，大家擼起袖子加油干，智慧物流的明天就在眼前。