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與“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)租賃”相關(guān)的三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)命題

2017-06-09 06:13 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:虎嗅網(wǎng) 來(lái)源:虎嗅網(wǎng)
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在2017剛過(guò)去的5個(gè)月里,互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)租賃(簡(jiǎn)稱(chēng)“手機(jī)自行車(chē)”)一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn):先是驚詫于該模式的蔓延速度和融資額度,然后...

  在2017剛過(guò)去的5個(gè)月里,互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)租賃(簡(jiǎn)稱(chēng)“手機(jī)自行車(chē)”)一直是輿論關(guān)注的焦點(diǎn):先是驚詫于該模式的蔓延速度和融資額度,然后圍繞押金“大做文章”?!安屎绱髴?zhàn)”爆發(fā)后,社會(huì)各界對(duì)亂停亂放、爛車(chē)成災(zāi)逐漸失去容忍,相關(guān)地方性監(jiān)管法規(guī)陸續(xù)開(kāi)始征求意見(jiàn)。與此同時(shí),媒體上對(duì)“共享”之真?zhèn)?、“泛共享”之利弊的討論越?lái)越多。

  “手機(jī)自行車(chē)”模式仍在大規(guī)模探索中。截至2017年5月底,排名前五的幾種“顏色”總投放量已超過(guò)1000萬(wàn)輛,全年投放或達(dá)3000萬(wàn)輛,保守估算“資產(chǎn)性投入”將超過(guò)100億,線下運(yùn)營(yíng)成本亦有可能達(dá)到這個(gè)量級(jí)。

  此種局面下,不論是參與者還是旁觀者,最好先搞清楚與這個(gè)“現(xiàn)象級(jí)模式”相關(guān)的三個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)命題。

“共享”名不正言不順


  自行車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)及其投資人霸占“共享”這面旗幟已經(jīng)有一段時(shí)間了?;⑿?月15日文《從滴滴到摩拜,共享經(jīng)濟(jì)要翻越兩座大山》已經(jīng)討論過(guò)這個(gè)問(wèn)題。

  其實(shí)用戶(hù)心里、嘴里都只有“小黃車(chē)”、“小藍(lán)車(chē)”,誰(shuí)在意你是“共享”還是“租賃”。執(zhí)意以“共享”自居無(wú)非是覬覦估值;反對(duì)者抓住不放也并非不喜歡“江陽(yáng)轍”而是因?yàn)椤懊徽齽t言不順,言不順則事不成”。

  首先,“共享”與“租賃”兩種模式有天壤之別,前者是“輕資產(chǎn)”后者是“重資產(chǎn)”。

  兩者各有所長(zhǎng),本文不打算展開(kāi)討論。僅從估值角度,輕資產(chǎn)模式占有極大優(yōu)勢(shì)。例如:蘋(píng)果是輕資產(chǎn)模式的典范、市值超過(guò)8000億美元而生產(chǎn)蘋(píng)果手機(jī)的富士康(02038.HK)是重資產(chǎn)模式,市值不到200億港元;阿里是輕資產(chǎn)模式、市值3000多億美元,京東是重資產(chǎn)模式,市值不到600億美元;滴滴是輕資產(chǎn)模式,據(jù)傳最新估值500億美元,神州租車(chē)(0699.HK)是重資產(chǎn)模式,市值約160億港元。

  混淆“輕資產(chǎn)”與“重資產(chǎn)”用心昭然若揭。梅花鹿養(yǎng)殖基地的創(chuàng)辦者,一口咬定養(yǎng)的是馬,不知是幫閑還水軍的一伙人高喊“是鹿是鹿就是鹿”、“是鹿是馬與你有什么關(guān)系”、“養(yǎng)馬不容易,您就別搗亂了”……

  其次,是對(duì)真正踐行共享理念的創(chuàng)業(yè)公司不公平。

  比如幾乎與摩拜、ofo同時(shí)起步的“智享自行車(chē)”,與街道合作、深入社區(qū)動(dòng)員居民捐贈(zèng)破舊、閑置自行車(chē)。然后對(duì)自行車(chē)進(jìn)行維修改造,加裝GPS定位、智能鎖噴涂二維碼,最后投放到社區(qū)周邊。這種模式的效率比給富士康下1000萬(wàn)輛訂單,把成千上萬(wàn)輛車(chē)往大街上“拋”低好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

  該較真的時(shí)候就應(yīng)當(dāng)較真,不能因?yàn)閯e有用心者指鹿為馬時(shí)間久了,就認(rèn)為鹿和馬差別不大,都是四條腳,都吃素……

  紅極一時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)租賃體現(xiàn)出鮮明的“互聯(lián)網(wǎng)思維”,不妨比照“網(wǎng)約車(chē)”提法稱(chēng)為“手機(jī)單車(chē)”。

“有效需求”不足


  隨著“手機(jī)單車(chē)”的興起,無(wú)數(shù)人享受到它的便捷,不由在心中暗贊一聲:好剛需。

  但是,對(duì)商家有價(jià)值的是“有效需求”,購(gòu)買(mǎi)力和支付意愿缺一不可。比如灣流公司不會(huì)根據(jù)頂級(jí)富豪人數(shù)去生產(chǎn)G650,更不會(huì)考慮有多少屌絲想買(mǎi)。前者未必有支付意愿,后者沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)力。剛需“帽子”不要隨便扣,況且不是所有剛需都“有效”,不要見(jiàn)了需求就興奮。

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