在曾光安看來，由于工程機(jī)械作業(yè)的特殊性及短期內(nèi)機(jī)械力無可替代性，裝備制造業(yè)智能化或需要20至30年的時(shí)間，而目前誰能最先實(shí)現(xiàn)智能化，誰就最有可能成為行業(yè)領(lǐng)先者。
　　一年前專訪柳工（000528）集團(tuán)董事長曾光安時(shí)，他向記者給出了一個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的預(yù)判，稱2016年底會(huì)開始走向復(fù)蘇的道路上，在探底5年后逐漸呈現(xiàn)向好的趨勢。
　　2017年5月26日，在柳工實(shí)現(xiàn)全球35萬臺(tái)裝載機(jī)銷售的慶典上，記者再次問了一個(gè)關(guān)于智能制造的問題，曾光安對此很興奮，認(rèn)為現(xiàn)代工業(yè)迭代周期縮短，在自動(dòng)化時(shí)代工程機(jī)械行業(yè)面臨致命性變革，但機(jī)械裝備制造業(yè)完成智能化或需20至30年的努力。
　　在柳工車間記者親見了柳工四代裝載機(jī)，這見證四代柳工人的努力。曾光安向記者表示，目前誰能最先實(shí)現(xiàn)智能化，誰就最有可能成為行業(yè)領(lǐng)先者。為此，包括柳工在內(nèi)的多家工程機(jī)械企業(yè)都在研發(fā)、流水線、客戶體驗(yàn)等方面下功夫與智能結(jié)合。
　　從1到35萬
　　20世紀(jì)50年代，上海實(shí)行了工廠內(nèi)遷計(jì)劃，上海華東鋼鐵建筑廠是內(nèi)遷計(jì)劃中的工廠之一。1958年10月，根據(jù)搬遷協(xié)議，上海華東鋼鐵建筑廠相關(guān)的設(shè)備和人員陸續(xù)到達(dá)廣西柳州，次年2月，新的工廠籌辦完成，定名為“柳州建筑機(jī)械制造廠”，成為柳工的前身。
　　1960年7月，柳工第一臺(tái)推土機(jī)研制成功，這是一臺(tái)80馬力的履帶推土機(jī)，開啟了柳工生產(chǎn)工程機(jī)械的歷史。同年10月，試制成功一臺(tái)2～6T塔式起重機(jī)，同時(shí)小批量生產(chǎn)400L混凝土攪拌機(jī)和3T卷揚(yáng)機(jī)等產(chǎn)品。
　　不過，彼時(shí)的柳工并沒有明確企業(yè)發(fā)展的方向性產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)中國整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)也并未形成規(guī)模。1956至1963年期間，包括柳工在內(nèi)的國內(nèi)多家企業(yè)先后利用外來圖紙，或測繪仿制等方式生產(chǎn)裝載機(jī)，但均未形成生產(chǎn)規(guī)模，更無法滿足國家建設(shè)的需要。
　　通過不斷地學(xué)習(xí)及技術(shù)突破，1966年10月1日，柳工試制成功第一臺(tái)裝載機(jī)Z435；1970年7月1日，柳工又率先在全國試制成功了中國第一臺(tái)Z450大馬力鉸接式輪式裝載機(jī)；2016年底，柳工發(fā)布的垂直舉升裝載機(jī)，全新技術(shù)的運(yùn)用開創(chuàng)了行業(yè)先河。
　　“長久以來，以柳工Z450裝載機(jī)雙變系統(tǒng)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的國產(chǎn)裝載機(jī)，將國外同類產(chǎn)品拒之于國門之外，牢牢把握著國內(nèi)裝載機(jī)市場的話語權(quán)?！痹獍差H為自豪地向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
　　實(shí)際上，柳工財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年4月底柳工裝載機(jī)全球銷售已經(jīng)超過367000臺(tái)，其中35000臺(tái)銷售至海外。雖然這是令柳工驕傲的數(shù)據(jù)，但曾光安仍有很強(qiáng)的緊迫感。
　　曾光安坦言，柳工也曾經(jīng)歷過了調(diào)整、技術(shù)重大變革等需要努力適應(yīng)外部、求得生存發(fā)展的時(shí)期。曾光安也親見了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化、市場激烈競爭，多個(gè)工程器械企業(yè)遭遇破產(chǎn)、倒閉、被收購的厄運(yùn)。
　　為了更好的生存，柳工一直從內(nèi)部變革來作為適應(yīng)外部環(huán)境變化的應(yīng)對策略之一。據(jù)了解，在柳工內(nèi)部多年來保持著對工人、干部的末位淘汰制。
　　事實(shí)上，為解決冗員包袱沉重的問題，近年來很多工程機(jī)械行業(yè)企業(yè)進(jìn)行了裁員。如財(cái)報(bào)顯示，2012年中聯(lián)重科（000157）的在職員工數(shù)為31707人，到2015年僅剩19141人；三一重工（600031）的在職員工數(shù)更是由2011年的51827人，降到了去年的16119人。
　　布局“一帶一路”
　　除了通過內(nèi)部變革保持活力外，包括柳工、三一重工、中聯(lián)重科等在內(nèi)的工程機(jī)械企業(yè)近年來也在競爭激烈的國際市場尋求突破，如中聯(lián)重科收購CIFA、三一重工挺進(jìn)德國科隆、徐工集團(tuán)加速收購海外研發(fā)機(jī)構(gòu)等。
　　柳工也在加快海外布局。如收購波蘭HSW公司下屬工程機(jī)械事業(yè)部的全部資產(chǎn)，并承擔(dān)該事業(yè)部的債務(wù)；收購HSW旗下全資子公司銳斯塔的全部股權(quán)；與波蘭國家研發(fā)中心簽署協(xié)議，共建柳工歐洲研發(fā)中心。
　　據(jù)了解，柳工從2003年開始進(jìn)軍海外市場，后續(xù)陸續(xù)在海外建廠、收購等全方位布局。在柳工走出去的時(shí)候，也是困難重重，首先面臨的是語言溝通問題，如2003年柳工開始國際化時(shí)，在柳工包括曾光安在內(nèi)只有5個(gè)人會(huì)講英文。
　　而柳工在銷售方面亦是不斷摸索中。如此前柳工為美國市場提供了10臺(tái)挖掘機(jī)，但座椅很快出現(xiàn)破損等問題，這并非質(zhì)量問題，而是柳工忽略了中西方人身高體重差異。
　　經(jīng)過多年的拓展，截至目前，柳工的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全球130多個(gè)國家?！耙粠б宦贰毖鼐€65個(gè)國家，柳工在其中49個(gè)國家有經(jīng)銷商及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前在中國、巴西、印度和波蘭建有生產(chǎn)基地。
　　在曾光安看來，中國工程機(jī)械企業(yè)在拓展全球時(shí)，面臨兩類市場：以歐美為代表的發(fā)達(dá)國家及以印度為代表的發(fā)展中國家。抓住印度的發(fā)展機(jī)遇，將使得中國企業(yè)有很好的增長，但想要真正實(shí)現(xiàn)“全球化”、做到“世界級(jí)”，挑戰(zhàn)主要來自歐美市場。
　　目前，從除中國之外全球市場構(gòu)成上看，歐美日等為代表的成熟地區(qū)銷售額占比達(dá)到70%，新興市場只有30%。這種未來將持續(xù)穩(wěn)定且巨大的懸殊，本身就折射出占領(lǐng)歐美市場的必然性、必要性。
　　“因?yàn)楣こ虣C(jī)械行業(yè)自身的特殊性，在進(jìn)軍海外市場時(shí)需要一定的條件。柳工一般會(huì)看三方面，國土面積、人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)所處的發(fā)展階段，如印度目前經(jīng)濟(jì)處于快速發(fā)展階段，國土面積夠大，人口數(shù)量較多；波蘭一直以來是制造業(yè)較發(fā)達(dá)的國家，勞動(dòng)力素質(zhì)較高，而且處于西歐北歐中東歐的成本洼地。”曾光安分析指出。
　　當(dāng)前，柳工在成熟市場不斷實(shí)現(xiàn)較大突破，工程機(jī)械銷量和銷售收入同比增長超過十位數(shù)幅度。柳工在印度、巴西、阿根廷的制造工廠都實(shí)現(xiàn)了健康運(yùn)轉(zhuǎn)，其中印度工廠業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)同比快速增長。
　　正是因?yàn)槎嗄甑暮Ｍ獠季?，在整個(gè)行業(yè)下滑時(shí)期，柳工海外業(yè)務(wù)保持了相應(yīng)的增長?？傮w出口業(yè)務(wù)占比繼續(xù)保持高位增長，同時(shí)海外大部分市場占有率均有提升。特別是在部分新興市場中，柳工裝載機(jī)的市場占有率同比上升24%。在未來規(guī)劃中，柳工希望在2020年有40%的銷售額來自海外市場，因?yàn)楹Ｍ馐袌鋈杂芯薮罂臻g待開拓。
　　智能制造變革
　　除了在內(nèi)部變革、海外布局外，柳工亦在瞄準(zhǔn)智能制造。
　　“中國制造隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，將出現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這也是傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這比發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)更為復(fù)雜，在技術(shù)更新迭代加速的情況下，企業(yè)如果沒有跟上步伐將最終被淘汰。”曾光安向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出。
　　在曾光安看來，由于工程機(jī)械作業(yè)的特殊性及短期內(nèi)機(jī)械力無可替代性，裝備制造業(yè)智能化或需要20至30年的時(shí)間，但這個(gè)過程中，誰能領(lǐng)先誰將最后勝出。
　　“智能制造正成為未來裝備制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內(nèi)容，也是新常態(tài)下打造新的國際競爭優(yōu)勢的必然選擇?！嬷悄芑呀?jīng)成為柳工‘十三五’戰(zhàn)略規(guī)劃重要戰(zhàn)略舉措之一?！痹獍惨嗵寡?，柳工智能化方面需要大量人才、資金，希望更多的社會(huì)力量加入。
　　在柳工車間也有智能化的應(yīng)用，如有高精密專用數(shù)控加工中心、上下料機(jī)械手、立體倉庫、質(zhì)量在線檢測、無線傳感網(wǎng)絡(luò)等智能硬件設(shè)備，以及生產(chǎn)設(shè)備智能監(jiān)控等。
　　柳工可以通過物聯(lián)網(wǎng)盒子存儲(chǔ)信息，能夠查到這輛車在外面的工況信息，可以對車輛實(shí)際的工況進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷；通過聯(lián)網(wǎng)可以得到客戶在使用過程中的大數(shù)據(jù)。
　　“物聯(lián)網(wǎng)及服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造一個(gè)包含全部生產(chǎn)過程的網(wǎng)絡(luò)，將工廠轉(zhuǎn)變成為一個(gè)智能環(huán)境，包括物流、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)(維修)等。信息物理生產(chǎn)系統(tǒng)不僅使生產(chǎn)能夠得到更加靈活的配置，也能夠充分利用差異化管理和流程控制所提供的機(jī)會(huì)。這不僅增加了效率，同時(shí)也使得安全事故大大降低。”曾光安介紹稱。
　　在智能制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、原工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木看來，柳工將在產(chǎn)品智能化、制造智能化、服務(wù)智能化等多方面構(gòu)建智能一體化體系，最終實(shí)現(xiàn)跨界的互聯(lián)互通。
　　不過，不容否認(rèn)的是中國工業(yè)制造方面確實(shí)與國外有很大的差距，有的甚至是超過10年的差距。但在中國經(jīng)濟(jì)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)下，中國的制造業(yè)正在從“中國制造”向“中國智造”邁進(jìn)。