當(dāng)有人有勇氣將一個(gè)投入200億元研發(fā)出來(lái)的東西免費(fèi)開(kāi)放出來(lái)的時(shí)候，就意味著這必然是一場(chǎng)重注之豪賭。所有的市場(chǎng)參與者，如果不能感受到如此凌厲的殺機(jī)和巨大的決心，顯然不適合繼續(xù)參與這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　2013年初，當(dāng)車評(píng)君被問(wèn)及如何看待“打的軟件”時(shí)，對(duì)此嗤之以鼻，并認(rèn)為是一個(gè)十足的笑話。事實(shí)證明，車評(píng)君成了一個(gè)十足的笑話。任何一個(gè)領(lǐng)域當(dāng)有大量的資本洶涌而入時(shí)，產(chǎn)業(yè)被快速催熟的概率將會(huì)大幅度提升。耳熟能詳?shù)念I(lǐng)域包括，打車O2O，共享單車，共享充電寶，新能源汽車，接下來(lái)就是無(wú)人駕駛。

　　在2016年，汽車企業(yè)的CEO們對(duì)未來(lái)進(jìn)行暢想，針對(duì)無(wú)人駕駛提出了雄心勃勃的計(jì)劃，他們認(rèn)為將在2021年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別以上的完全無(wú)人駕駛能力，并投入共享運(yùn)營(yíng)。有的老總們壯了壯膽，提出了2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的目標(biāo)。

　　為此，全球范圍內(nèi)幾乎所有的車企都已聲稱將在無(wú)人駕駛領(lǐng)域投入巨資。招募數(shù)以千計(jì)的軟件工程師，AI科學(xué)家，去攻占汽車新興科技的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。單個(gè)車企的投資數(shù)以幾十億美金計(jì)。中國(guó)的本土品牌長(zhǎng)安汽車，也提出了一個(gè)面向2025年的200億元的無(wú)人駕駛研發(fā)預(yù)算。讓車評(píng)君熱淚盈眶。

　　然而，當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2017年的時(shí)候，全球無(wú)人駕駛研發(fā)進(jìn)程表已經(jīng)遭到了巨大的修改。特斯拉的CEO埃隆•馬斯克率先宣布，無(wú)論如何，將會(huì)在2019年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛能力。

　　谷歌是潛行在水面下的怪獸，當(dāng)人們都被他的技術(shù)天才離職的新聞所吸引時(shí)，已在亞利桑那州的鳳凰城投入了100輛具備自動(dòng)駕駛能力的克萊斯勒大捷龍，進(jìn)行共享出行服務(wù)的測(cè)試。隨后，他們宣布將會(huì)繼續(xù)投入500輛大捷龍投入無(wú)人駕駛的共享出行運(yùn)營(yíng)。600輛的車隊(duì)，已經(jīng)相當(dāng)于北京的一家中小型出租汽車公司的規(guī)模了。

　　按照waymo目前的進(jìn)度，2018年無(wú)人駕駛汽車在共享出行領(lǐng)域投入正式的大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)將成大概率事件。在此之前，唯一能夠阻止谷歌的是政策和法規(guī)。但不要忘了，共享出行運(yùn)營(yíng)和貨運(yùn)不同，不需要跨州協(xié)調(diào)政策，搞定幾個(gè)州或若干個(gè)城市對(duì)谷歌而言不算挑戰(zhàn)。

　　百度的開(kāi)源，以及谷歌在出行市場(chǎng)的跟進(jìn)，其力度遠(yuǎn)大于當(dāng)時(shí)滴滴與快的的補(bǔ)貼，必然的結(jié)果是大幅度降低人類擁有這項(xiàng)技術(shù)的成本，同時(shí)也將極大地促進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的普及和應(yīng)用。

在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，更多的人一定是炮灰。

打車公司自研無(wú)人駕駛技術(shù)是嘬死

　　在long long ago，無(wú)人駕駛技術(shù)剛剛興起之際。一些投資人鼓吹，像滴滴和Uber這些出行服務(wù)商將成為無(wú)人駕駛技術(shù)最具優(yōu)勢(shì)的研發(fā)者，理由是他們有數(shù)據(jù)。包括Uber的CEO特拉維斯•卡蘭尼克，將無(wú)人駕駛當(dāng)作公司未來(lái)生死存亡的技術(shù)。

　　其實(shí)它們擁有的數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛研發(fā)價(jià)值非常低，因?yàn)闊o(wú)人駕駛需要的數(shù)據(jù)是在某一刻，在某個(gè)特定的外部環(huán)境之下，司機(jī)采取哪些操作行為。而Uber或者滴滴出行司機(jī)端收集的數(shù)據(jù)幾乎無(wú)價(jià)值，作用不如百度地圖。而用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)的大數(shù)據(jù)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)沒(méi)有幫助，只對(duì)交通規(guī)劃有幫助。

　　然而在那樣論調(diào)的趨勢(shì)上，很多打的軟件犯了很多不可思議的戰(zhàn)略性錯(cuò)誤。包括Uber執(zhí)拗地把谷歌首席法律官趕出自己的董事會(huì)，堅(jiān)決地與谷歌在無(wú)人駕駛技術(shù)上展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，大肆挖走谷歌的人才。今天Uber將飽嘗戰(zhàn)略性錯(cuò)誤的惡果。

　　Google+FCA+Lyft對(duì)于Uber，這是一場(chǎng)徹頭徹尾的災(zāi)難。對(duì)于其他的打車軟件而言，是一場(chǎng)災(zāi)難或福音全在一念之間，取決于出行服務(wù)商的腦子是不是足夠清醒。

　　對(duì)于滴滴出行，歐洲的Grab，東南亞的Gett，印度的Ola，都需要思考一個(gè)問(wèn)題：是與谷歌為敵，自己開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)呢？還是把錢(qián)省出來(lái)，投入到谷歌的懷抱，與他水乳交融呢？或者說(shuō)有Plan C。

　　2016年底，滴滴出行CEO程維接受媒體采訪時(shí)透露，該公司計(jì)劃在6年左右的時(shí)間研發(fā)出無(wú)人駕駛技術(shù)。如果這個(gè)計(jì)劃是嚴(yán)肅認(rèn)真的話，6年之后，這家公司也許已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)中陷入被動(dòng)。

滴滴出行，或者其他打車APP，最好的選擇是：

　　1、馬上放棄投入巨資研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的計(jì)劃。因?yàn)槟愀静豢赡芨?jìng)爭(zhēng)得過(guò)谷歌或百度，而且需要極長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間，吃力不討好。只保留一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，用于與第三方無(wú)人駕駛技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)商對(duì)接。

　　2、馬上擁抱谷歌，與之展開(kāi)合作。避免在共享出行核心戰(zhàn)略市場(chǎng)上被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追上甚至趕超。任何一個(gè)企業(yè)，無(wú)論多大，都應(yīng)該保持開(kāi)放的心態(tài)以及謙卑的心態(tài)，總覺(jué)得自己有很多資源，什么都做，失敗的可能性會(huì)大很多。像騰訊這樣的巨無(wú)霸，在對(duì)于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的思考上，有著極其清晰的定位，在業(yè)務(wù)拓展上有著嚴(yán)苛的紀(jì)律性。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)絕不是一家出行服務(wù)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，事實(shí)將證明，將會(huì)成為出行服務(wù)商的包袱。

　　3、馬上與百度合作，與其開(kāi)源的“apollo”計(jì)劃對(duì)接。直接使用和消化對(duì)方的能力，作為一種替代和備選供應(yīng)商，對(duì)谷歌的waymo進(jìn)行制衡。

　　無(wú)人駕駛，已成為AI應(yīng)用的第一個(gè)核心戰(zhàn)略戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也將是汽車、交通出行、互聯(lián)網(wǎng)、通訊等重大產(chǎn)業(yè)的“天王山”，這里日益將成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的“修羅場(chǎng)”和資本的“黑洞”。行業(yè)的參與者一定要頭腦清楚，心存敬畏。