貨物運(yùn)抵目的地之前，目的地物流公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)讀取智能產(chǎn)品標(biāo)簽信息，判斷其后續(xù)工作，如需倉(cāng)儲(chǔ)，則在智能倉(cāng)庫(kù)中搜尋最合適儲(chǔ)位，安排相應(yīng)接貨人員和設(shè)備在智能產(chǎn)品到達(dá)時(shí)間及時(shí)接貨并自動(dòng)存儲(chǔ)至相應(yīng)儲(chǔ)位。如需配送，智能配送系統(tǒng)以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最快、滿意度最高等因素為目標(biāo)，把若干配送訂單科學(xué)地分配給可用的車輛，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部門一起完成配送任務(wù)。智能配送系統(tǒng)將配載訂單的明細(xì)列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務(wù)完成時(shí)間表等寫(xiě)入車輛智能標(biāo)簽，送貨司機(jī)在送貨過(guò)程中可根據(jù)到貨順序接聽(tīng)指令并按指示停車送貨，最終客戶也會(huì)在智能產(chǎn)品送達(dá)前一定時(shí)間接收到送達(dá)時(shí)間信息，確認(rèn)后即進(jìn)入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時(shí)間，最終用戶錄入信息后智能配送系統(tǒng)即給出備選方案，并實(shí)時(shí)修改在途配送車輛停車順序及配送路線。

4.倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)智能化

　　倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的出入庫(kù)、貨物盤點(diǎn)、供應(yīng)商管理庫(kù)存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無(wú)線傳感、立體倉(cāng)庫(kù)、AGV等，軟件技術(shù)有倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。

系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：

　　訂單管理：通過(guò)訂單管理系統(tǒng)對(duì)客戶訂單進(jìn)行收集、整理、分類，下到出入庫(kù)管理人員手中；

　　系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線、無(wú)限閱讀器、電子標(biāo)簽等。閱讀器接收通過(guò)天線傳遞的電子標(biāo)簽信息，然后通過(guò)局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行入庫(kù)管理：對(duì)入庫(kù)貨物的名稱、種類、等級(jí)、時(shí)間、存放位置、來(lái)源地等信息進(jìn)行登記，然后貼條碼、在RFID標(biāo)簽寫(xiě)入相關(guān)信息，入庫(kù)；

　　出庫(kù)管理：對(duì)出庫(kù)貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)及時(shí)報(bào)警，提示管理人員進(jìn)行復(fù)核；

　　庫(kù)存管理：對(duì)在庫(kù)貨物進(jìn)行盤點(diǎn)，與供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，使供應(yīng)商管理庫(kù)存，對(duì)貨位進(jìn)行整理；查詢與統(tǒng)計(jì)：對(duì)物品出入庫(kù)狀態(tài)、進(jìn)銷存賬目、貨位利用情況進(jìn)行審核、查詢與統(tǒng)計(jì)；倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進(jìn)行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。

同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)還要具有客戶服務(wù)功能，市場(chǎng)協(xié)調(diào)功能和關(guān)聯(lián)單位的業(yè)務(wù)協(xié)同功能。

　　物流公司可以根據(jù)自己的特點(diǎn)和擅長(zhǎng)的方向，從這四個(gè)環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個(gè)環(huán)節(jié)切入智能物流，當(dāng)然我們講智能物流最理想的狀態(tài)當(dāng)然是一體化的智能物流運(yùn)作。

3.需要投入多少成本

　　企業(yè)物流轉(zhuǎn)型中成立的物流公司有獨(dú)立的預(yù)算，物流規(guī)劃中也需要對(duì)投入有一個(gè)大致的估算，特別是在智能物流體系的建設(shè)中，更是需要投入巨大的成本。

　　作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長(zhǎng)足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來(lái)說(shuō)，物流成本占整個(gè)商品價(jià)格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達(dá)到了20%或者30%，但是采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價(jià)格的５％以內(nèi)。而當(dāng)前智能物流中使用的RFID標(biāo)簽，要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離掃描，每個(gè)成本仍要1美元或更多，1個(gè)解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實(shí)現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計(jì)算機(jī)通訊、資料處理平臺(tái)等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對(duì)利潤(rùn)不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負(fù)擔(dān)。

4.達(dá)到什么樣的效果

　　以下是某冷鏈冷庫(kù)采用了智能物流后的效果。從圖中也可以看出如果實(shí)現(xiàn)了智能化后是可以給物流的運(yùn)作能力帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的提升。

5.智能物流建設(shè)所帶來(lái)的品牌價(jià)值

    通?？紤]進(jìn)行智能化物流建設(shè)的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流，海爾沈陽(yáng)冰箱廠實(shí)現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個(gè)性化訂單以后與后端的物流連接起來(lái)，以及某行業(yè)領(lǐng)先的物流企業(yè)也正在進(jìn)行智能化倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)。從一定程度上看，智能物流的建設(shè)可以給企業(yè)帶來(lái)營(yíng)銷和品牌價(jià)值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對(duì)于企業(yè)的意義。有可能從物流的投入與產(chǎn)出達(dá)不到預(yù)期的效果，但是也有可能提升了企業(yè)品牌效應(yīng)后從商業(yè)價(jià)值的角度產(chǎn)生出更大的收益。

結(jié)尾

　　雖然智能物流的建設(shè)門檻高，但是在企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過(guò)程中，從發(fā)展戰(zhàn)略的角度看有必要分析怎樣去匹配智能物流的發(fā)展，在物流全鏈條實(shí)現(xiàn)智能化比較困難的情況下，可以從局部的物流環(huán)節(jié)開(kāi)始分析，同時(shí)也需要考慮物流智能化需要投入多少成本，以及達(dá)到什么樣的效果。如果在一定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能物流，可以去規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的智能物流。但也不能盲目的進(jìn)行物流智能化的建設(shè)，畢竟目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及智能化的基礎(chǔ)環(huán)境，需要有進(jìn)行充分的評(píng)估和計(jì)劃后再進(jìn)行物流智能化的建設(shè)。