在我們的方法論框架中，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型在目前國內(nèi)的環(huán)境中大多是以獨(dú)立公司的形式開展，既然是以公司為載體，那么也就會從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展。智能物流作為一個(gè)不可忽視的熱點(diǎn)，我們?nèi)绾慰紤]企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是很多企業(yè)物流規(guī)劃部門的難題。現(xiàn)在談物流智能化可能還為時(shí)過早，但是從規(guī)劃的角度又不得不去考慮，所以我們從以下幾個(gè)方面看看企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展應(yīng)該如何考慮物流智能化。
一、定義智能物流

　　“關(guān)于智能物流，現(xiàn)在有各種定義，但具有普遍意義的定義是指借助現(xiàn)在信息技術(shù)手段，如射頻技術(shù)（RFID）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、通用無線分組業(yè)務(wù)（GPRS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、條碼技術(shù)（BC）、無線傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，將物流活動過程中的作業(yè)環(huán)節(jié)、作業(yè)過程、附屬管理等進(jìn)行集成，使系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。目前，先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進(jìn)技術(shù)特征。”很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。二、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是否需要考慮智能化物流

　　當(dāng)我們在規(guī)劃一個(gè)物流公司時(shí)，對于是否需要智能物流方向的時(shí)候，我們可以這樣去考慮：

　　第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個(gè)具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；

　　第二，從運(yùn)作層面，物流作為企業(yè)運(yùn)作的一個(gè)很重要的子系統(tǒng)，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實(shí)現(xiàn)智能制造的時(shí)候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進(jìn)行智能化的對接，那么在運(yùn)作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商；

　　第三，集團(tuán)高層總是高瞻遠(yuǎn)矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計(jì)者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。引用一位物流企業(yè)的企業(yè)家在物流沙龍（logclub）的分享活動上說，我投資“物流+互聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品的公司，不是我怕物流實(shí)體不掙錢，而是我怕現(xiàn)在不進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話，在未來會失去市場。規(guī)劃的時(shí)候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個(gè)方面考慮，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。三、企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智能物流需要考慮的內(nèi)容

　　1.企業(yè)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如何

　　首先要考慮有沒有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標(biāo)桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實(shí)在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)企業(yè)或者行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價(jià)值。除了我們通常所說的物流運(yùn)作中的標(biāo)準(zhǔn)化外，還有信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標(biāo)準(zhǔn)，出于保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。

2.企業(yè)物流是全盤考慮還是局部考慮

　　如果不能全盤實(shí)現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實(shí)現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實(shí)現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。

1.供應(yīng)物流環(huán)節(jié)智能化

　　最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計(jì)部門， 設(shè)計(jì)部門進(jìn)行個(gè)性化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)部門確認(rèn)后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細(xì)信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時(shí)間及具體工序（ 包括工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進(jìn)行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時(shí)間進(jìn)行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時(shí)間和分布地點(diǎn)進(jìn)行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。

2.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化

　　在智能生產(chǎn)中，人員、機(jī)器和資源相互之間進(jìn)行即時(shí)通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯(cuò)的效果。

3.銷售物流環(huán)節(jié)智能化

　　智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運(yùn)輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運(yùn)輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運(yùn)輸訂單信息，根據(jù)運(yùn)輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時(shí)間等進(jìn)行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達(dá)運(yùn)輸指令，車輛收到運(yùn)輸指令后，按要求在指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)按照車輛裝載方案進(jìn)行由裝車并按既定路線完成運(yùn)輸。

　　運(yùn)輸過程中，區(qū)域智能運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新運(yùn)輸信息，如有意外情況如車禍等發(fā)生，系統(tǒng)可即時(shí)獲取事發(fā)地周邊道路、車流量等信息給出應(yīng)急方案并與車輛及周邊相應(yīng)部門共享信息， 以最大程度降低事故發(fā)生的危害。收發(fā)貨人等相關(guān)方可通過移動終端查詢最新信息。