5、場(chǎng)景物流，用戶(hù)至上之外的物流變革新選擇
　　當(dāng)下是場(chǎng)景商業(yè)的時(shí)代，同樣，也是場(chǎng)景物流興起的年代。沒(méi)有場(chǎng)景支撐，物流體系就失去商業(yè)源頭，可持續(xù)性將大幅度降低。如今的市場(chǎng)格局競(jìng)爭(zhēng)中標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化及網(wǎng)絡(luò)化的物流競(jìng)爭(zhēng)門(mén)檻已經(jīng)越來(lái)越高，沒(méi)有龐大的資金難以實(shí)現(xiàn)。而接下來(lái)圍繞消費(fèi)場(chǎng)景，圍繞個(gè)性人、小散貨、分布場(chǎng)、共享車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)、體驗(yàn)店等具有小、頻、快、散、奇、特等特點(diǎn)的碎片化、去中間化的物流供需體系值得關(guān)注。需要提醒的是，這種模式的投資不能僅從物流角度看，應(yīng)該多從商流、物流與社群服務(wù)等角度去看，說(shuō)不定會(huì)別有一番風(fēng)景。
6、增量物流，用增量細(xì)分驅(qū)動(dòng)大物流存量?jī)?yōu)化
　　如今的物流市場(chǎng)正在進(jìn)入存量?jī)?yōu)化的市場(chǎng)，弱肉強(qiáng)食，同質(zhì)合并成已在當(dāng)下物流競(jìng)爭(zhēng)中不可避免。對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)類(lèi)物流本身的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)景氣度密切相關(guān)，未來(lái)必然會(huì)被存量?jī)?yōu)化，短期要想整合與改變很難。因此，我們看好以增量市場(chǎng)切入后建立科技優(yōu)勢(shì)，人才優(yōu)勢(shì)與管理優(yōu)勢(shì)，然后再采用聯(lián)盟、加盟、眾包等多種方式切入相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的物流存量?jī)?yōu)化市場(chǎng)，如今正在發(fā)生的領(lǐng)域如消費(fèi)品、大宗商品、汽車(chē)前/后市場(chǎng)、家裝、餐飲、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域的細(xì)分物流整合者值得關(guān)注。
7、管家型物流，產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)之后的全新之選
　　產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)不是憑空產(chǎn)生，是隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)商業(yè)變革之后，延伸產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)物流體系變革以及產(chǎn)業(yè)金融體系變革陸續(xù)發(fā)生的。在這個(gè)過(guò)程中，將陸續(xù)出現(xiàn)以SaaS平臺(tái)、撮合交易平臺(tái)、統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配、代采購(gòu)管理、代分銷(xiāo)管理、代運(yùn)營(yíng)、代人力等為一體的多元化管理型產(chǎn)業(yè)后勤保障體系，暫時(shí)就簡(jiǎn)稱(chēng)為管家型物流。這套體系將伴隨企業(yè)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈而生，未來(lái)在產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)并購(gòu)重組方面具有極大的潛在價(jià)值，值得產(chǎn)業(yè)整合者關(guān)注。
8、前端物流，B2B變革浪潮之下的創(chuàng)業(yè)熱土
　　電子商務(wù)改變了面向C端的銷(xiāo)售物流體系，如今面向M（制造商、工廠或者供應(yīng)商）端的前端物流體系依然困難重重，如今有相當(dāng)部分的B2B試圖從端到端（工廠到消費(fèi)者）解決這樣的痛點(diǎn)，但實(shí)際上依然擺脫不了規(guī)模陷進(jìn)，成本陷進(jìn)，最終不得不走向分倉(cāng)+共配的路子，真正的前端物流體系依然散落在分布式的供應(yīng)體系中。從未來(lái)的發(fā)展走向看，C2M是大未來(lái)，但中短期分倉(cāng)體系，多段式接駁運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系無(wú)法避免，形成以C端消費(fèi)物流網(wǎng)絡(luò)+B端前端采購(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)+B2C統(tǒng)倉(cāng)共配物流網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)變革的上上之策，致力于這三類(lèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的，特別是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少的B端前端采購(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)與B2C統(tǒng)倉(cāng)共配物流網(wǎng)絡(luò)值得關(guān)注。
9、賦能物流，物流實(shí)際運(yùn)作者之外的智慧之光
　　物流有行業(yè)自身的運(yùn)行規(guī)律，不是簡(jiǎn)單的你想進(jìn)來(lái)就進(jìn)來(lái)，想做好就能做好，這一點(diǎn)在百平大戰(zhàn)之中就得到了充分驗(yàn)證。因此，接下來(lái)的市場(chǎng)分化過(guò)程中，不一定需要你自己去做物流，你要做的就是幫助數(shù)千萬(wàn)的物流人解決一個(gè)或者兩個(gè)高頻、夠痛、剛需、有粘性的痛點(diǎn)即可。無(wú)論是與客戶(hù)溝通，還是裝車(chē)、卸車(chē)、配載、出入庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、簽收、通知客戶(hù)、回單管理等幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都有改善的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于你是否能沉得下去，樹(shù)立門(mén)檻，讓物流人愿意為你買(mǎi)單。接下來(lái)，物流的投資機(jī)會(huì)將更多地誕生于用科技與創(chuàng)新去改變那些物流里細(xì)小的痛點(diǎn)環(huán)節(jié)，值得關(guān)注。
10、鄉(xiāng)村全球，物流紅海中審慎探索的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)
　　農(nóng)村物流市場(chǎng)已然進(jìn)入布局尾聲，看似巨頭都已經(jīng)入場(chǎng)。而另外一個(gè)端，全球化市場(chǎng)國(guó)內(nèi)物流巨頭不得不面臨來(lái)自UPS/DHL/FedEx等巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，看似市場(chǎng)進(jìn)入紅海。然而，當(dāng)我們把這類(lèi)型競(jìng)爭(zhēng)放眼到全球賣(mài)、全球買(mǎi)的追求消費(fèi)品質(zhì)與服務(wù)升級(jí)的商業(yè)洪流中卻發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇正在冉冉升起：賦能優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，服務(wù)品質(zhì)消費(fèi)，打造鏈?zhǔn)椒?wù)體系等或許會(huì)在諸多細(xì)分品類(lèi)中成為新一波潛力增長(zhǎng)點(diǎn)，這個(gè)過(guò)程中技術(shù)能力、物流能力、品類(lèi)管控能力以及全渠道精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)能力將成為護(hù)城河，值得創(chuàng)新者常識(shí)，投資者挖掘。
11、物流證券化，等待被挖掘的物流沙漠綠洲
　　物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)離不開(kāi)物流資產(chǎn)的升級(jí)與重構(gòu)，當(dāng)下正處在萌芽的早期，或者說(shuō)是沙漠中的綠洲，超11萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、車(chē)輛設(shè)備、地產(chǎn)等多個(gè)細(xì)分點(diǎn)都有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的重構(gòu)與組合，通過(guò)資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的方式，打通金融體系，構(gòu)建具有物流特色的產(chǎn)融結(jié)合體系將是行業(yè)未來(lái)的潛在機(jī)會(huì)點(diǎn)，中長(zhǎng)期隨著數(shù)據(jù)積累、技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品創(chuàng)新及智能算法等的推進(jìn)，這個(gè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。當(dāng)下，對(duì)于創(chuàng)新者需要做的是積極探索、小步快跑、驗(yàn)證迭代。而對(duì)于投資人來(lái)說(shuō)，將是一次難得的布局契機(jī)，值得積極關(guān)注。